Hallo, :) Warum kann es nicht so sein wie Zuhause....da kommt der Strom aus der Steckdose :) Nein, Spaß bei Seite.Bei Uns wird die Orginal-Batterie nicht mehr lange haltenund dann stellt sich die Frage was tun ???Ich bin bereit unser Fahrzeug als "Versuchs-Kanichen" zur Verfügung zustellen, denn bei meinem geringen Wissen und dem Umfang der Möglichkeitenkann das was ich machen würde nur falsch sein und es wird darauf hinauslaufendie gleiche Batterie wieder einzubauen.Aber das muß ja nicht sein, es gibt ja bessere Möglichkeiten !!!Vieleicht kommen ja so Hersteller und Kunden auf einen Nenner ?Bei Interresse einfach melden. Ka ...

Moin ihr lieben,habe ein Problem mit dem Batterietrennrelais von meinem 1991 er Ducato. Sobald ich einmal richtig gasgebe macht es klack und das Relais trennt wieder und die Aufbaubatterie wird nicht mehr geladen. D+ ist dauerhaft vorhanden, Masse ebenfalls.Ich verstehe jedoch nicht warum das Trennrelais 6 Kabel hat... 1x D+ (Kabelfarbe blau), Strom vorhanden auch nach gasgeben, dauerhaft bei Motorlauf2x Masse (einmal schwarz und einmal braun)1 x ? (Kabelfarbe rot), für was ist dieses rote Kabel?? schätze 0,5 Quadratund dann die 2 dicken Pluskabel. Geht das Kabel direkt vom Relais zr Batterie, ist dort eventuell eine Sperrdiode dazwischen oder ähnliches.....Bin selbst vom Fach, habe aber keinen Schaltplan und unsere Womos haben nur D+ und Masse sowie die 2 durchzuschaltenden Stromkabel.Kann mir jemand infos geben oder vielleicht sogar einen Schaltplan??Lieben Dank schonmal für die Antworten..Siggma ...

Der EBL 99 dürfte mit der häufigste EBL sein. Jeweils 50 A für Wohnraum und Starterbatterie. Und für 50 A ist auch der Shunt und die Verkabelung zur Lichtmaschine ausgelegt. Daher sollte EBLneu ebenfalls eine Einstellung für 50 A besitzen.12 V Systeme sind der Normalfall. 24 V gibt es in homöopatischer Konzentration.Womos über 3,5 t sind mehr und mehr die Ausnahme.Ich würde mich auf den Ersatz des EBL im 50 A 12 V System konzentrieren. Ein Normal Womo lädt von der Lima über die längsten Zeiträume mit 10 A. Nur sehr kurzzeitig mal 30 A, wenn die Batterie leer war.50 A minus Kühlschrank und weitere Sauger während der Fahrt lassen immer noch 30 A bis 40 A Dauerladung zu, eine Verbesserung um den Faktor 3! Und das ohne neue Verkabelung.Daher reicht ein EBLneu mit 50 A (evtl. umschaltbar 100 A) für den ersten Markt (die vielen 3,5 t Womos) vollkommen aus.Bei Schaudt gibt es eine PDF Beschreibung mit übersichtlichem Blockschaltbild des EBL 99.Den 1 zu 1 ersetzen und der Erfolg kommt von selbst ...

spacevoyager hat geschrieben:Klar man könnte diese schon alles komplett anbieten, aber da jeder eine andere Batterie Kapazität haben möchte und es dazu teilw. noch 24V Systeme geben wird, hätten wir "Millionen" Varianten, die man auf Lager halten müsste ( Da der Kunde ja auch immer sofort beliefert werden möchte :-), das würde die Sache sehr teuer machen)Nein, Herr Jahn, es müsste nicht viele Varianten geben, nur zB eine oder mehrere 12V Varianten mit verschiedener Stromdurchgangsfähigkeit, je kleiner desto günstiger. Der Grossteil der Wohnmobile hat ein 12V System, welchen Marktanteil haben 24V? Und von der Akkukapazität hängt die genutzte Elektronik kaum ab, oder? Für meinen Teil bin ich noch nicht ganz überzeugt, dass LiFePo Akkus insbesondere bei winterlichen Bedingungen die notwendigen Leistungen, also sowohl Ladung wie Entladung, erbringen kann. Irgendwann wird das aber sicher ein gangbarer Weg sein. Ich bin aber auch überzeugt davon, dass der Erfolg der Systeme davon abhängt, dass sie relativ einfach zu installieren bzw zu nutzen sind, auch beim Nachrüsten. Das bedeutet keine Änderungen am Fahrzeug selbst und dessen bestehendem System - ich stimme da mit Herrn Raidy (s.o.) überein ...

Eine Komplettlösung bei der die alte Batterie gegen die neue LiFe... ausgetauscht werden kann (nach Möglichkeit unter Beibehaltung der alten Anschlüsse) würde meine Zustimmung bekommen! Leistung mehr als 100A!Ausbaubar auf 200A ...

Der Duc hat mehrere.Einen hinter der Batterie FahrzeugEinen neben dem Reserverad.Einen rechts unter dem Armaturenbrett.Der Kastenwagen hat hinten jeweils noch einen rechts und links (laut WHB)Die beiden im Motorraum findest du auf meinen Bildern weiter oben! ...

Also ein 1:1 Ersatz eines Blei Akkus gegen Lithium Systems ist nicht sinnvoll machbar, entweder die Ladung abgeschaltet werden muss (eine oder mehrer Zellen sind voll) oder die Last abgeschaltet werden muss (eine oder mehrer Zellen leer). Also müssten an diese "Batterie" zumindest die Lade Quellen und die Last getrennt angeschlossen werde... also würde es quasi 2 Pluspole geben.Bei dem Li-Pro1-1 muss ich ja noch alles selbst zusammenschalten. Klar man könnte diese schon alles komplett anbieten, aber da jeder eine andere Batterie Kapazität haben möchte und es dazu teilw. noch 24V Systeme geben wird, hätten wir "Millionen" Varianten, die man auf Lager halten müsste ( Da der Kunde ja auch immer sofort beliefert werden möchte :-), das würde die Sache sehr teuer machen)Also das halte ich für keine gute Lösung...Falko JahnFirma EC ...

Hallo Viking2,Funktioniert das so bei dir, oder ist das nur Theorie?In 2 Wochen geht’s nach Frankreich. Da wird mit dem ausprobieren bei diesem "tollen" Wetter ein bisschen knapp. Hallo Andreas,Ja ich bin halt nicht der Normalanwender. Ich sauge zuerst an der Starterbatterie, da diese nach sehr kurzer Fahrzeit wieder aufgeladen ist. Bei der Aufbaubatterie dauert das doch wesentlich länger.Was macht es für einen Sinn, ständig eine 90AH Batterie vollgeladen mitzuhaben, die ich nur für einen Startvorgang alle paar Tage mal benötige? Ein kleiner Stromwächter verhindert hier eine leere Batterie.Ich mache es jetzt 5 Jahre so und habe noch keine Probleme gehabt! an alleHelmu ...

Hallo,so wie ich LiFeYPo4 verstanden habe, ist der Riesenvortail auch darin, dass die Batterie sehr schnell mit hohen Amperzahlen wieder vollgeladen werden kann. Dies könnte Solar für mich entbehrlich machen, wenn die Lima in der Lage wäre innerhalb einer 1/2 Stunde wieder 40aH in die Batterie zu pumpen. Wenn das Wohnmobil am Wochenende oder im Urlaub benutzt wird, fahre ich auch jeden Tag.Ich bin absoluter Freisteher und gehe so gut wie gar nicht an Landstrom. Derzeit habe ich 200aH Gel verbaut und 135WP Solar auf dem Dach. Ich benutze normale 12V Verbraucher und automatische Satanlage. Kein Wechselrichter für Kaffee oder änliches. Damit komme ich einige Tage bei schlechtem Wetter in hohen Norden gut hin. Das Ganze hat aber ordentlich Gewicht (Akku über 60Kg+2 Solarmodule). Als Elektroblock ist ein klassischer EBL verbaut. Ich habe mal überschlagsweise meinen Verbrauch ermittelt und bin auf max. 40aH Tagesverbrauch gekommen.Interessant wäre ein einfacher, bezahlbarer Austausch der Komponenten, ohne sehr weit in die Verkabelung eingreifen zu müssen (bin absoluter Laie, aber nicht ungeschickt). So ein Umbau würde mich Interessiern, wenn die Gesamtkosten der Komponenten unter 800,- € liegen würden. Ist das realisierbar? Nikla ...

andwein hat geschrieben:Hallo,Meiner Meinung nach sollte man in der Leistungsklasse 560W und einer 12V Bordanlage nicht mehr zu 18V Modulen, sondern zu 24V (oder mehr) Modulen greifen. Und dann macht auch ein MPPT-Regler Sinn.Allgemein - ja. 24V Module sind zudem deutlich preiswerter als die "12V" Version mit ca. 18V MPP.3*18V = 54V2x24V = 48VViele MPPT können nur bis 60V, da kommst Du mit 3 Modulen a 18V sogar in der Spannung höher. Allgemein gilt bei MPPT je höher die Spannungsdifferenz zwischen Solar Eingang und Batterie Ausgang, desto höher der Wirkungsgrad. Insofern kann 3x18V sinnvoller sein als 2x24V. Muss man aber im Einzelfall bewerten. Bei mir werden 2x 180WP/24V MPP + MPPT eingebaut - Material ist schon da. Momentan sind noch ca. 120WP + Votronic Shunt (oder PWM?) verbaut.Bei einigen Reglern sollte man tunlichst drauf achten, auch im Leerlauf nicht über die max. Eingangspannung zu kommen. Ich hab damit glaub ich schon zwei Regler gekillt (seit ich die Panel parallel betreibe ist keiner mehr gestorben ...

ömmes hat geschrieben:Hat die Batterie einen bestimmten Ladezustand erreicht, wird über das Trennrelais automatisch die Starterbatterie zugeschaltet und beide Leuchten der Bodcontrol leuchten grün.Da die EVS selbsständig, je nach Spannungslage der Verbraucherbatt., die Starterbatt. zuschaltet....einfach vom Solarregler direkt auf die Aufbaubatt.Zu AGM & vernünftige Kennlinie wurde hier auch schon genug debattiert.Grus ...

Hallo Nethunter,Kennst du einen brauchbaren Duolader mit zwei gleichwertigen bzw. gleichstarken Ausgängen?Was bewirkt die Akkuweiche? Kann ich dann nicht einfach einen Abzweig vom Reglerausgang zur Starterbatterie legen.? Das wollte ich eigentlich vermeiden, da die Calira diese Funktion (ohne den Regler) eigentlich übernimmt. Das könnte doch auch mit dem Regler funktionieren. Hats jemand mal probiert?Ich möchte nur nicht 120 Euro für einen falschen Regler ausgeben, der mir nur die hintere Batterie lädt.Dann kaufe ich mir lieber zwei kleinere Regler und lade beide Batterien getrennt!Hallo Ossobuco,Der Steca ist zum Laden von Gel, AGM und Säure geeignet .Das wäre mir aber auch egal, da für mich im Urlaub Ladekurven unwichtig sind.Schnell volle Batterien zu erhalten ist hier entscheidend!Der Reglerausgang ist über die Klemmen der EVS direkt auf die Verbraucherbatterie geschaltetHallo Daniel:Votronic SR 200: Ladestromspannung Batterie 1 / 2: Max. 13 A / 0,8 ADie 0.8A für die Starterbatterie sind mir viel zu wenig, die 13A werden auf Dauer auch nicht reichen, da ich mir bei diesen Modulpreisen z. Zt. eine Schlechtwetterreserve für trübe Herbsttage zulegen möchte. an alleHelmu ...

thomas56 hat geschrieben:inzman hat geschrieben:mein Problem liegt bei reinem 12 V Betrieb ohne dass Landstrom anliegt. Es ist auch weniger ein Brummgeräusch als ein Pfeiffton. Im Detail ist das jetzt bereits der zweite TV mit gleichem Symptom. Mit Wechselrichter auf 230V kein Problem. Dito bei Landanschluss mit 230V. ich hätte einen anderen 12V Stromkreis mit dicken Kabeln versucht.Genau, denn wir hatten bis vor kurzem das gleiche Problem. Der Vorbesitzer hatte einfach das TV-Gerät an die Schlafzimmerbeleuchtung angeklemmt. So hatten wir immer irgendein Brummen, entweder dauerhaft, oder nur wenn die Alde anlief, bzw. am Tag konnte man den Laderegler arbeiten hören (kein Witz). Ein weiteres Problem war die Bildabschaltung, laut Batteriecomputer noch ca. 12,6V - danach lief immer nur der Ton. Also Multimeter ran und einen Spannungsabfall von über 1V gemessen. Nun hab ich einfach dickere Kabel direkt von der Batterie (abgesichert) eingezogen, seitdem ist Ruhe ...

ömmes hat geschrieben:Kann ich Starterbatterie und Versorgungsbatterie (beide AGM) mit einem Laderegler gemeinsam laden?Hat die Batterie einen bestimmten Ladezustand erreicht, wird über das Trennrelais automatisch die Starterbatterie zugeschaltet und beide Leuchten der Bodcontrol leuchten grün.Hallo,ein Laderegler ist aus meiner Sicht immer sinnvoll ;-)Kontrolliere noch einmal ob der Steca zum Laden von AGM geeignet ist, ich meine die sind nur für Gel- und offene Säurebatterien vorgesehen.Warum klemmst du den Reglerausgang nicht direkt auf die Verbraucherbatterie? Wie du beschrieben hast, öffnet das Trennrelais wenn die Bordbatterie eine bestimmte Spannung erreicht hat und die Starterbatterie wird mit geladen.Gruà ...

Hallo,ich möchte auch mein Mini-Womo als T5 auf LiY umrüsten. Ich dachte daran, die Starterbatterie und auch die Zweitbatterie auf je 90Ah umzurüsten, sie jedoch nicht direkt zu verbinden.Geplant und mit momentan nicht gelösten Grenzen ist, dass ich zumindest vor habe, die Starterbatterie benutzen zu können, um die Zweitbatterie zu laden, dafür aber ein Ladegerät benötige, was mit den verbleibenden 12V „gewillt und in der Lage ist“, mit ca. 30-60A die Zweitbatterie voll zu laden und das eben so lange, bis sie auf ein Drittel Restkapazität kommt, notfalls durch manuelle Überwachung. Leider schalten viel zu viele Ladegeräte unter 13V Eingangsspannung einfach ab.Ich wollte es vermeiden, die Zweitbatterie direkt mit an die Lima zu hängen, um das Belastungsrisiko zu minimieren. Das wäre Variante 1.Variante 2 wäre jedoch ein Ladestromverteiler den ich fand, mit Mosfet, der beide Batterien mit der Lima lädt, ggf. mit Vorrangschaltung und ich erspare mir die Ladetechnik. Vermutlich wäre das sinnvoll, wenn die Starterbatterie sowieso klein gehalten ist und die Zweit- und Nutzbatterie dafür größer ist. Dafür scheint der „elektronische Ladeverteiler“ wohl angebracht, der dann wohl nur im max-Strom passend sein muss.--> LinkZumindest gäbe die Lima während kurzer Laufzeit, vermutlich auch im Standgas genügend Ladestrom ab.Die Lima ist eine mit 120A. Steht die Frage, auch wenn der Ladestrom 0,5C sein sollte ohne Kühlung, wieviel dennoch geduldet werden kann ohne die Batterie zu quälen durch Hitze.Nun kommt hinzu, dass beim T5 eine 72er Blei drin ist und auch die Höhe der Batterie begrenzt ist und mich ggf. zwingt, eine niedrige mickrige 40er einzubauen, die wiederum noch weniger Ladestrom und Anlasserlast verträgt. Wenn ich die Höhe unter dem Batterieschutz von 23cm auslasten kann begrenzt es die Möglichkeiten zumindest. Lasse ich ihn weg, saftet bei Regenwetter zumindest einiges um die Batterie herum voll. Vielleicht geht es mit legen und Einzelzellen ?Hinten bräuchte ich dann zumindest eine weit größere, für Kühlbox, Licht usw. 90-150Ah. Brauchen werde ich dann wohl noch die Batteriewächter z.B. BG200 Faktor und auch Balancer, wenn ich Einzelzellen bevorzugen möge.Als Batteriecomputer zur Kontrolle gefallen mir die von Votronic (EK 120,-brutto). Der Elektronische Ladestromverteiler LEAB CDR 200/40gefällt mir von seinen Eigenschaften und auch dass er für 40A gebaut ist. Jedoch ist der wohl nur für eine Batterie und zudem extrem teuer. --> Link aber eben auch der obige Victron Energy Argofet 100-2Ich benötige also Ideen für die passende Technik und passende Bezugsquellen.Grüß ...