Das Umbauen kostet ca 400 Euronen inkl.Material.Wenn Du eine Hebebühne hast ist das ganze selbst schnell gemacht. Das Getriebe bleibt eingebaut und muss daher auch nicht zerlegt werden.Den 2,8 JTD gibt es übrigens auch mit 150PS,die Kupplung hält das locker aus.Würde mir eher gedanken über den Antrieb machen bei noch mehr Leistung durch Chiptuning. Thoma ...

Hallo zusammen,habe bei meinem 2.8l JTD das G-Tech Tuning drin. 128PS auf 149PS. Habe es nach Partikelfilternachrüstung eingebaut da das Fahrzeug sehr lahm wurde.System war gebraucht und für Partikelfilter keine Angaben/Erfahrungen.Selbsteinbau, getestet, Tüv abnehmen und eintragen lassen. Auch der Versicherung gemeldet.(keine höhere Beiträge)Läuft seit 3 Jahren problemlos. Leistungsteigerung ist spürbar. Benütze es aber mit Bedacht.Normale Reisegeschwindigkeit 90-100km/h. Spritverbrauch gleich (Alkoven).Bin sehr zufrieden und würde es wieder tun.Fran ...

Hallo Frank,du hast die Kurve immer noch nicht ganz gepackt......... :ja: Der Kupplung ist es voellig egal, welches Getriebe mit welchen Uebersetzungen eingebaut ist. Sie "leidet" ausschliesslich unter dem max. Drehmoment des Motors, also z.B. unter dem Chiptuning. 8) Mit langem oder kurzem 5-ten Gang hat das rein gar nix zu tun.LGWolfgan ...

Hallo zusammen,ich fahre einen Duc 2,0 jtd Bj. 2006 mit Chiptuning von 68kw auf 88kw (laut Papiere). Wenn ich mich mit den anderen Womos auf der BAB vergleiche komme ich recht gut zurecht, zumal meiner nur um die 9l/100km verbraucht. Am Berg zieht er auch jeden Blumentopf hinterm Ofen hervor, auch lange Steigungungen meistert er hervorragend.Einzig die Umstellung auf grüne Plakette wird etwas umständlich, da es für diesen Typ keinen Rußfilter gibt. Der TÜV sagt Chiptuning raus, austragen lassen, Filter rein, eintragen lassen, Chiptuning wieder rein und letztendlich wieder eintragen lassen.Ich weiss ziemlich Umständlich und unglaubwürdig. Aber AMTSSCHIMMEL.Der Hersteller meines Chiptunings: --> Lin ...

Frei nach Karl Valentin : " Es ist bereits alles schon gesagt, nur noch nicht von jedem! " ...

Ein zu kurzer erster Gang(wie beim Duc) treibt den Nutzer dazu, gleich im Zweiten loszufahren - auch nicht besser.Ein Kupplungstest beim Gebrauchtwagenkauf ist, zu versuchen, im 4. oder 5. Anzufahren oder im höchsten Gang Vollgas zu geben, warum nur?Von einem anderen User weiß ich, dass er sein Chiptuning wieder verwarf, weil seine Kupplung das nicht mehr mit machte. Daher der Einwand. Muss ja nicht drauf gehört werden.Wenn man nun aber alles zusammen zieht, ...Fran ...

fuzzy hat geschrieben:ich kann diese ewige chiptuning diskusssion echt nicht mehr hören.HAllo Bernd,da bist du mit ja technisch offenbar weit voraus.Ich muss immer lesen. :lach ...

fuzzy hat geschrieben:ich kann diese ewige chiptuning diskusssion echt nicht mehr hören.Ich mag's auch nicht, auch nicht lesen. Aber bei der Batterieakkuladefraktion isses im Prinzip genauso... Und wird auch so bleiben... :eek ...

ich kann diese ewige chiptuning diskusssion echt nicht mehr hören.lies mal da :--> Lin ...

azrael hat geschrieben:Interessantes Thema... ich habe auch schon überlegt, ob sowas meinem kraftvollen 90 PS Diesel :D noch mehr Feuer bringen könnte.Was ist von so Tuningboxen zu halten?Für deinen 2.4TDI gibt es eine "Kennlinienoptimierung" von 90PS/200Nm auf 116PS/255Nm.Dazu werden neue Basisdaten in die Motorsteuerung geschrieben, die man viel feiner abstimmen kann als eine sogenannte "Powerbox".25% beim Chiptuning ist normal und im Normalfall auch noch "erträglich" für Kupplung, Getriebe und Antriebswellen. Es sind aber auch mit ein paarMausklicks 50% und mehr möglich, was logischerdings auf die Lebensdauer der Kraftüberträger geht. Ein Chiptuning läßt sich zwar ebenso wieder rückgängig machen, dazu mußt du aber nochmal beim Tuner vorsprechen, der deine alten Daten gespeichert hat, denn eine Vetragswerkstatt kann normalerweise keine Basisdaten in ein Motorsteuergerät schreiben, es sei den, der Hersteller war der Meinung, das ein Update notwendig war.Eine einfache Powerbox, die man auf die OBD-Buchse steckt, suggestiert, vereinfacht ausgedrückt, der Motorsteuerung z.B. mehr Luft, womit sie sich mehr Diesel holen soll, oder umgekehrt, was sich allerdings nicht gerade förderlich auf Verbrauch und Sauberkeit auswirken muß.Eine Tuningbox kann normalerweise auch keinen Ladedruck erhöhen, sondern nur die Einspritzmenge.Solche "Tuningboxen" gibts um 50-150€Ein Chiptuning kostet je nach Anbieter 200-800₠...

diddl9 hat geschrieben:Wer hat Erfahrungen gesammelt mit Chiptuning beim Ducato 244?Ich habe den 2.3JTD mit 110PS.Der 5. Gang ist etwas lang und so könnte ich am Autobahnberg noch etwas Reserven gebrauchen.Habe dann die Leistung von 110PS/270Nm auf 140PS/325Nm optimieren lassen (199€). Ergebniss: Ein deutlicher Durchzug ab 2000u/min und 10km/h bei gleichem Verbrauch, obwohl nur 8% mehr Ladedruck.Allerdings verkraftet das die serienmäßige Kupplung nicht und hat durchgedreht, da die bei diesem Modell nur 10% Reserve bietet.Mit 44tkm wäre ein vorzeitiger Verschleiß unüblich.Auch eine verstärkte Kupplung würde zusätzlich 15% mehr aushalten und wäre somit gerade am Limit der insgesamt 25%Leistungssteigerung. Immerhin hatte der frisierte 2.3 mehr Dampf als der serienmäßige 2.8JTD (128PS/300Nm)Habe schlußendlich die Sache wieder rückgängig machen lassen und schalte eben wieder mehr am Berg ;-)hotdog hat geschrieben:Ist doch ganz klar, dass die gepuschten Motoren nicht so lange halten, oder warum haben die alten Saugdiesel mit 2 Liter Hubraum und nur 55 PS so hohe Laufleistung? Es gibt genügend getunte Motoren, die bis in alle Ewigkeiten halten.Der Hersteller plant Toleranzen und Reserven ein, damit der Motor bei -40°C genauso gut laufen soll wie bei +40°C und das auch noch in 6000m Höhe.Bei der "Kennlinienoptimierung" werden lediglich diese Toleranzen herausgerechnet.Zusätzlich sind bei Fiat/Citroen/Peugeot oft ausgereifte und robuste Arbeitpferde am Werk (PSA), die ohnehin diesbezüglich keine Probleme machen ...

lucky01 hat geschrieben:Interessant wäre zu erfahren ob so ein gepimpter Motor auch jenseits der 200000 Km Grenze überlebt moinich wäre schon glücklich wenn mir jemand sagen könnte ob mein serienmässiger FORD Transit Motor die 50 000 schafft... :cry ...

Ist doch ganz klar, dass die gepuschten Motoren nicht so lange halten, oder warum haben die alten Saugdiesel mit 2 Liter Hubraum und nur 55 PS so hohe Laufleistung? Als ehemaliger Taxifahrer zur Studizeit hatten unsere Motoren locker 600.000 km und mehr. Welcher heute hochgezüchtete Motor kann das noch vorweisen, die meisten sicherlich nicht. Aus 2 Liter Hubraum wird heute doch das 3-Fache herausgeholt, sicher ist das Material besser, aber das hatten wir hier schon mehrfach ...

Moin zusammen,lucky01 hat geschrieben:Interessant wäre zu erfahren ob so ein gepimpter Motor auch jenseits der 200000 Km Grenze überlebt :ja:Das ist die große Frage. Also unser 244, 128 PS, läuft wie der Teufel bei 3,5 t. Fahre normal nur mit Halbgas, so um 90-100 km/h und habe einen Verbrauch im Schnitt bei 9 Liter. Kilometerstand 85000. Was will ich mehr? Oder andersrum brauche ich mehr? :mrgreen ...

lucky01 hat geschrieben:Interessant wäre zu erfahren ob so ein gepimpter Motor auch jenseits der 200000 Km Grenze überlebt :ja:Ist nicht nur Deine Überlegung... : ...