Danke schön :) ...mein Reden... ;D -und ganz im Vertrauen -mit unserem 230- er, welchen wir vorher hatten, gab´s ganz ehrlich gesagt mehr Probleme.............. :roll: Der sah zwar von aussen schöner aus und war auch schneller -aber sitz´ich drinnen, oder draußen :lach: Neee neee, lass mal, dieser ist schon nicht schlecht -und hat alles was ein neuer auch hat -ausser Steuergeräten! GOTT SEI DANK!!!!!!!!!!!!!! ; ...

Glückwunsch!!!!Und das P Kennzeichen hab ich schon!!!!!!!!!Da das WoMo zur Familie gehört hat es den Anfangsbuchstaben meines Namens!!!Das H auf dem Nummernschild ist mein Ziel!Auf das mich das (liebevoll) Olle Ding immer schön zum Ring begleitet und mit mir und meiner Family in den Urlaub fährt.Ich war in letzter Zeit öfter am überlegen mir Äonen modernen Dampfer zu zulegen, aber die Euronen und dann so wenig sparen, neeeeeee ISS nich. Bis das der TÜV uns scheidet und auf das Forum. In diesem Sinne....... ...

...so, nu aber!Lieber Daniel,Ruhe bewahren, Panik bekämpfen... :wink: Es war in der Tat:...nicht der Geist, nein...-sondern der blöde Massestern! :evil: -auf der anderen Seite: GOTT SEI DANK!Recht hast Du mit dem Kabel -gehört zum Seitenblinker (von daher hab´ ich auf das Bild verzichtet...)Zum Glück sind unsere Fahrzeuge (vielleicht) alte Gurken, der eine besser, der andere schlechter gepflegt.Aaaaaaaaber: liebe Freunde moderner Technik, so schön wie es manchmal auch erscheinen mag, bei uns kommt man mit Geduld, etwas Spucke, tollen Forenmitgliedern, und etwas handwerklichem Geschick an sein Ziel!!!Nix da, ab zum "Freundlichem", der sein Portemonaie durch Teiletauschen -gerade im Elektrik- / Elektronikbereich füllen wird, und auch muss um über die Runden zu kommen, sondern selbt ist der Mann / die Frau, und wenn nicht, der / die Bekannte!Um es kurz zu machen:Löppt aln´s, Frau Hüpenbeeker! ;D Und so an alle: Dann und wann die Massepunkte prüfen / warten, und dann werden unsere Damen bei entsprechender Pflege nicht nur das H- Kennzeichen erlangen, sondern auch noch das P- Kennzeichen (für prähistorisch -falls es dann noch Diesel gibt, aber da wird es zur Not auch mit Salatöl gehen... :lol: )Viele Christia ...

Hallo,also die Frage aus der Überschrift reizt schon zur Antwort. Ich meine ja, das alles, was auf -integriert endet nur bedingt winterfest ist. Man mag da drin eine Nacht bei -20 Grad überstehen könen, aber es bleibt ein schlecht isoliertes Fahrerhaus mit großen, ebenfalls unisolierten Glasflächen.Das selbe gilt übrigens auch für Kastenwagen.Meinen alten Kasten habe ich rund ums Jahr gefahren, aber ohne Thermomatten innen ging da im Winter gar nichts. Und dann noch Literweise Kondenswasser aus dem Auto schöpfen am nächsten Morgen.Wenn man jetzt, so wie der Haballes-Sven, eine Abneingung gegen diese Matten hat, seinen sie innen oder aussen, dann hilft nur wirklich ein Alkoven mit Wintertrennwand. Da macht man kurz das Türchen auf, schlüpft nach hinten und macht es wieder zu.Vor der Abfahrt ist der Beschlag auf der Scheibe auch nur minimal, wenn man die Tür nicht zu lange offen lässt. Ich habe auf der Jungferfahrt mit meinem Alkoven einen ziemlich kalten März in Lübeck gut überstanden. Dazu kommt, dass man durch Isomatten von innen nicht immer gezwungen ist, das bewohnte Mobil anzuzeigen und im Sommer bleibt auch die Hitze im Fahrerhaus und kommt nicht so stark ins Wohn- und Schlafzimmer.Beim Wettrenen um die schnellere Aufheizung wird eine Truma Luftheizung gegen die Alde Wasserheizung immer gewinnen, aber das sind keine zwei bis drei Stunden. Und wenn es einen Wärmetauscher vom Motor zur Heizung gibt, dann kann man ja während der Fahrt schon etwas einheizen.Hat die Alde die Hütte aufgewärmt, ist es sehr viel angenehmer, als mit dem HeißluftgebläseDer Vorschlag mit dem Alkoven bringt natürlich Svens WoMo-Leben etwas durcheinander. Ich habe soviel gelernt: Da fahren zwei plus Mops, es gibt Einzelbetten und ein Großradroller muss mit.Diesen Post schreibe ich in meinem Concorde A720R mit der schon erwähnten Wintertrennwand unter dem Alkoven und einer Hecksitzgruppe. Für Zwei sicher ein Palast, dasselbe mit Einzelbetten gibt es auch, ist aber selten und/oder teuer. Wochner baut sowas, Concorde hat sowas gebaut, Frankia hat den A50Gplus und Dethleffs den AlPa.Wenn Klettern in den Alkoven nicht so euer Ding ist, dann vielleicht ein Mobil mit Einzelbetten hinten und der Alkoven wird dann Stauraum für Leichtes und Sperriges. Wenn ein Roller unter das Heckbett soll, geht es trotzdem ein paar Stufen hinauf.Aaaaber: Ich bin ja an meine Kaufentscheidung mit der Vorgabe rangegangen, dass ich rund ums Jahr in dem Auto leben werde. Sven sagt ja selbst, dass es nur maximal 60 Tage pro Jahr werden. Da stellt sich dann die Frage, ob es sich lohnt. So ein Alkoven stemmt sich ordentlich in den Wind. Hat man es eilig, kostet das mehr Expresszuschlag, als mit einem vergleichbar motorisiertem Teil- oder Vollintegrierten.Ohne Eile habe ich es auch schon auf unter 12 Liter geschafft. Aber dann muss man sich an den Anblick von LKW-Hinterteilen gewöhnen. Wobei ich mich meistens zwischen den Profis mit den großen Autos wohler fühle, als zwischen PKW's.Darum mal die Frage: Wieviele von den 60 Tagen liegen denn im Winter und was heißt Winter? Ein eher gemäßigter, wie in Deutschland oder soll nörlich von Tromsö live die winterliche Aurora Borealis angeschaut werden?Dann habe ich bei manchen Meinungen zu VI herausgehört, dass auch die Scheiben im Fahrerhaus inzwischen isolierverglast wären. Trifft das denn auch auf die Windschutzscheibe zu? Ich dachte immer, die (und auch die Seitenscheiben?) dürften nicht aus Isolierglas sein, um Verzerrungen beim Blick auf den Verkehr zu vermeiden. Stimmt das so nicht mehr?CarbonUni ...

Der Preis ist bei Eura normal,ich mache das dieses Jahr nicht mehr, weil ich aus der Dichtigkeitsgarantie eh raus bin. Das Wohnmobil natürlich. Dazu kommen noch Fahrtkosten usw. also jedes Jahr 150€. Nein danke. Bevor ich es verkaufen sollte, hole ich mir einen Prüfbeleg (oder sowas) beim örtlichen Dethleffs-Händler. Zwischendurch messe ich selbst. Peter ...

Ich habe da mal ein paar Bilder angefertigt von meinen Massesternen vor der "Kur"Vielleicht hilft es irgendjemanden mal bei der Fehlersuche.Ich hoffe ich konnte helfen ...

...mach´ ich, obwohl ich mal vom Massestern ausgehe -vielleicht ´ne Verbindung dorthin? Ich guck mal... :roll ...

danke für die vielen antortenich muss nicht unbedingt aufs gewicht schauen ( womo hat bis 4 T )mein womo ist ein dethleffs 6771-2 ( alkohven ) 7,30 meter lang für 2 erwachsene / 2 kinder habe 2 aufbaubatterien im Womo mit jeweils 90 A ...

Mach mal ein Bild von dem Kabel was du meinst. Interessiert mich. Bei meinem geht eigentlich nur ein Kabel in den Kotflügel und das geht zum seitlichen Blinker!Aber schön wenn du es gefunden hast ...

...guckst Du... Warst Du schneller :ja: -aber ich bin ja auch erst seit heute dran! :wink: Da haben wir uns überschnitten -Lösung einfach, bei mir aber noch nicht vollzogen :cry: Ist ja aber nicht schlimm, mach ich morgen eben fertig -einfache Technik hat zwar ihre Tücken, aber mit ein bisschen Geduld und Spucke sind diese (Gott sei Dank) auch selbst zu erkennen und zu beseitigen ;D Aber ist doch toll wenn alles geklappt hat!Viele Christia ...

sooooo, dem doofen Geist auf der Spur....Hatte den Verdacht, dass es der Lüfter für den Inneraum war, da bei dessen Betätigung (einschalten und höher drehen, zu einem stärkeren Spannungsverlust kam, als beim Einschalten des Fahrlichtes / Fernlichtes. Daraufhin habe ich es erst einmal mit dem ziehen der (zugänglichen) Sicherungen in den betriebszuständen Zündung aus, Zündung ein, aber ohne Motorlauf, und im ganz normalen Betrieb des Motors versucht.Keine Änderung... :roll: Währenddessen fiel mir auf, dass die Innenbeleuchtung des Fahrzeuges (Einstiegslampen im Führerhaus) heller wurde, wenn ich den Motor abstellte -ein UNDING!!!Nach Rücksprache mit einem KFZ- Meister der alten Schule (kein Teiletauscher, bei dem Auto gibt´s eh nicht viel zu tauschen) riet mir dieser auch zu dem Versuch ersteinmal die Lichtmaschine vom Stromkreis zu trennen (nicht einfach den Keilriemen abmachen, sondern explizit abklemmen, jedoch vorher Batterie abklemmen und dann wieder anschließen!)Weil ich aber heute keine Lust mehr dazu hatte, verschob ich es gedanklich auf morgen. ´Von daher hielt ich mich an die goldene Regel: Wackel mal am Kabel. Gesagt, getan -sämtliche Leitungen im Motorraum mal so ganz unverbindlich beguckt, wackel hier und wackel da... Dann fiel mir eine (original) Leitung in´s Auge, welche neben der Batterie über eine scharfe Kante im Kotflügel verschwindet. Batterie ausbauen wollte ich heute auch nicht mehr :roll: Wackle wackel -und da hat es einen elektrischen "schnrzzzzzz" getan. -und siehe da: Alle Probleme (scheinen) dahin... :ja: Alles funktioniert nun einwandfrei, kein Spannungsabfall mehr, nein, noch viel besser: in allen Betriebsstufen alles einwandfrei, und das Beste: das Innenlicht wird beim Abschalten des Motors auch wie es sich gehört (unwesentlich) dunkler, sämtliche Messwerte sprechen die gleiche Sprache. Morgen werde ich nochmal die Batterie ausbauen und mal schauen wo genau, und was es denn nun genau zu sein schien / scheint und berichten. Ob es was mit dem Innenlüfter zu tun hat, vielleicht am sagenumwobenen Massestern, weiss ich nicht, aber ich vermute das jetzt grad mal so...NIEDER MIT DEM STROMGEIST!!! ...aber vielleicht schläft er gerade nur?!? :evil: :lach ...

JAAAAA!!!! Ich bin ein Ghostbuster!!! :razz: :gut: :bia: Ich sage :dankeschoen: für die Tipps!!Der Massepunkt hinter der Batterie war es!!Es funzt alles wieder und bei der ganzen Messerei habe ich festgestellt das der Schalter vom Kühli nen Wackeligen hat (Beleuchtung)!Batterie ausgebaut, Massestern zerlegt, mit Drahtbürste / Schmiergelleinen alle Kontakte-/flächen gereinigt. Die Flachstecker ein paar mal hin und her bewegt, alles notdürftig wieder zusammengestrickt und PROBEFAHRT.Ich habe jetzt auch den Abgriff der "Masse" für die Schalterstellung 1 (Starterbatterie) am Calira 804 gefunden.Während der fahrt habe ich immer genügend Leistung der LIMA. Bei eingeschaltetem Fernlicht, Nebelschlussleuchte, Radio, Warnblinker, Kühlschrank, Scheibenwischer und Gebläse auf voller Stufe geht die LIMA im leerlauf auf -3-4 Ampere, gehen die beiden Kühllüfter an geht die Amperezahl bis auf -30A in den Keller. Gebe ich ein wenig Gas geht es mit ca 1 A in den Plusbereich. :D Alle Verbraucher bis auf Kühl aus über 15A Ladestrom. :D Spannung direkt an der Batterei gemessen nie unter 12V :D An der Wohnraumbatterie während der Fahrt wird die Batt mit min. 4A geladen bei Kühle aus mit ca 7 A. :D Im leerlauf bei allen Verbrauchen wie genannt geht das dann auch in den negativbereich. und auch hier immer über 12V. :D :mrgreen: Zum Thema LIMA brauchst de nicht:Was ist wenn du bei dunkelheit oder bei bewölkten Himmel fährst mit Licht und Schiebenwischer????? Mach dir mal Gedanken dazu und sage mir wieviel Ampere du an Verbraucher hast und was deine Solaranlage bringt und wie lange deine Batterien das mitmachen. Denn so ein langes Landstromkabel gibt es nicht! :mrgreen: Ich habe es auf dem Rückweg vom Ring nach Hause erlebt! Viel Spaß sage ich da nur.Lastenheft: In den nächsten Tagen werde ich die Pumpe in meiner Thetford durch eine Reichpumpe ersetzen und sämtliche Massepunkte untersuchen und reinigen. Auch werden sämtliche Kabelschuhe darauf erneuert und anschließend alle Punkt mit Säureschutzfett "versiegelt".In diesem Sinne........ ...

jupp, die geht ganz normal aus, wenn´s ein bisschen mehr Diesel gibt -und bleibt es auch.Dat ist also i.O., Ladestrom ist auch vorhanden -so um die 14,4 Volt... Dennoch schließe ich es nicht aus, dass sie trotzdem ´ne Macke haben kann, denn so ein Geist schläft ja manchmal auch ´nen Moment! ;D Ich hatte die Hilfsbatterien auch schon völlig abgetrennt -ohne Wirkung... Alles bleibt wie es ist -also kann es das eigentlich auch nicht sein.Ich behaupte einfach mal, dass es mit dem Aufbau nicht zusammenhängt!Liest man sich so ein wenig durch die Foren, so kommt das mit dem fehlerhaften Zündschloß doch häufiger zur Sprache -scheint ein Schwachpunkt zu sein!Stimmt, auf die Lima können wir (zumindest ab jetzt und über den Sommer) verzichten -200 Watt Solaranlage und 2 Stck 110 Ah Batterien reichen locker aus um gut über die Runden zu kommen : ...

Ist die Batteriekontrolleuchte im Armaturenbrett aus wenn der Motor läuft? Man muss ihm kurz ein bisschen Gas geben, sonst springt die Regelung nicht an.Auf die Anzeige im Paneel kann man sich leider nicht sehr verlassen, altes Instrument, meins war ziemlich genau 0,5V verschoben. Bei 13V an der Batterie zeigte es nur 12,5V an, und das bei sauberem Massepunkt. Und als der Massepunkt korrodiert war habe ich gedacht die Lima ist kaputt weil das Ding nur Mist angezeigt hat. Man muss an der Batterie selbst mit einem Voltmeter messen. Bei meinem sind auch seltsame Ströme von vorne nach hinten (und manchmal andersrum) geflossen, je nach Drehzahl. Das Trennrelais (Calira) - welches nicht nur trennt sondern auch spannungsgesteuert verbindet, kann auch einen Schuss haben. Ich habe das Ganze aufgetrennt. Das bisschen Ladung das man von der Lima kriegt lohnt sowieso nicht, speziell wenn das Licht an ist, der Kühli auf 12V läuft, und vielleicht noch das Gebläse an ist.....Solar+Landstrom, und gut isses ...

...jaja, der böse Geist :lol: Ich habe mal überlegt sämtliche großen Sicherungen zu ziehen, und nach und nach wieder einzustzen -ich werde berichten!-oder einfach mal die Lima komplett abzuklemmen, und mal schauen was passiert ;D Die Lösung mit dem Zündschloss werde ich aber auch nicht gänzlich ausschließen -Autoelektrik kann ja ganz schön spannend sein :roll: Dir / Euch auf jeden Fall ebenso viel Erfolg -und gute Besserung...Viele Christia ...