| Gast: "Partikelfilter Twin-Tec"
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Hi,
na Schlabuster, ob das alles so richtig ist! Tatsache ist, so meine Erfahrung mit zwei Dieselpkw in der Familie, sowie dem Wohnmobil, dass bei meinen Nachfragen nach einem DPF für ford Escort, renault Megane und iveco
immer sparsam gekuckt wird. Selbst bei renault und der kommt ja aus dem Vaterland des Rußfilters.
Einzig mein Gespräch mit einem Ingenieur der Fa. HJS war Aufschlussreich. Danach kannst Du fast jeden Filter in jedes Auto einbauen. Die Crux ist, dass sich der Filter nach mehr oder weniger kurzer/langer Zeit zusetzt und frei gebrannt werden muß, da der Motor sonst an Leistung bis zum geht nicht mehr verliert. Bei Fahrzeugen mit elektronischem Motormanagement wird dieses über die Elektronik gesteuert. Es wird nach einer bestimmten km-Leistung ein höheres Gemisch eingespritzt um eine höhere Abgastemperatur zu erreichen, die erst ein Freibrennnen des DPF möglich macht. City-Filter und CRT-Filter von HJS funktionieren anders. Sie können auch in Fzg. ohne Elektronik eingebaut werden. Der City-Filter setzt aber das Vorhandensein eines intakten Katalysators voraus, da die von diesem produzierten Stickoxyde (oder ähnlich) die Verbrennungstemperatur auf ca. 250 Grad herabsetzt. Unter diesen Vorraussetzungen wird der Ruß kontinuierlich verbrannt. Bei dem CRT-Filter (Preis auf meine Frage ca. 8000 €)handelt es sich um ein Kombisystem, bei dem in einem Teil Katalysator und DPF zusammengefaßt sind. Dieses System gibt es u.a. auch bei dem Schweizer Hersteller Baumot. Das A und O ist also, dass der Filter freigebrannt werden muß. Wenn das während des Fahrens nicht klappt, muß er ausgebaut und i.d. Werkstatt.
Bei HJS wird jeder Filter erst am Fzg. für das er bestimmt ist, geprüft und dann Frei gegeben. So dürfte es auch bei dem DPF von Twintec sein. Für die Duc´s sind diese nur für Bus und kastenwagen frei gegeben. Ich bin gespannt, was KaterCarlo noch berichtet.
Klaus
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| Anzeige: "Partikelfilter Twin-Tec"
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| schlabuster-1: "Partikelfilter Twin-Tec"
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Genau das ist das Problem das sich der Filter zusetzt je länger er läuft. Der vorgeschaltete Staudrucksensor läßt also immer öfter zusätzlichen Diesel einspritzen um die Filterleistung zu erreichen. Das heißt je länger der Filter drinnen ist desto schlechter wird die Leistung des Fahrzeugs während der verbrauch steigt.
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| KaterCarlo: "Partikelfilter Twin-Tec"
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Hallo zusammen.
Ich war mit meinem "Partikelfilter" über Ostern für 10 Tage in Italien! :-)
Nun habe ich noch einmalin der Einbauanleitung nachgelesen:
Bezeichnung TWINTC-Rußfilterkat! für CITROEN/FIAT/PEUGEOT
Typ: Z /240, Modell Jumper/ ducato/ Boxer
Motor!: RHV/ 4HY/ 8140.43S/ F1AE=481C
Der Twintec-Rußfilterkat ist eine Kombination aus Oxidationskat und Rußfilter und wird anstelle des serienmäßigen Oxidationskat in die Abgasanlage integriert. Der Twintec-Rußfilterkat übernimmt zusätzlich die Funktion des serienmäßigen Oxidationskat.
Mit anderen Worten: Der alte Kat kommt raus und wird ausgebaut und durch den Twintec-Rußfilterkat ersetzt.
Nach nun ca 2200km mit dem neuen Filter kann ich noch nicht viel sagen. Der verbrauch ist jedenfalls gleich geblieben. Ich "meine", das Fahrzeug läuft etwas ruhiger. Einen Leistungsverlust konnte ich ebenfalls (noch) nicht feststellen.
Sobald ich meinen Schreibtisch von der "Osterpost" befreit habe, will ich noch zum Straßenverkehrsamt und das "Ding" eintragen lassen.
Ich werde weiter berichten
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zu finden!