Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1
|
| andwein: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Hallo @eura665HS | Eura665HS hat folgendes geschrieben:: | Nach soviel hin und her trau ich mich ja kaum noch was zu fragen ;-)
Nun meine Frage: Wie hoch ist die Spannung während des Motorlaufs wenn der B2B sich eingeschaltet hat? Dauerhaft über 13.3 V oder pendelt der immer? Stellt sich der B2B bei stundenlanger Fahrt auch ganz ab?
Dass die LadeSTRÖME variieren, hab ich ja gelesen, aber ich wüsste gerne ob das Einfluss auf die SPANNUNG hat.
Kann mir jemand weiterhelfen? |
Ne ganze Menge Fragen und auf die Kürze nicht 100% korrekt zu beantworten, aber als Versuch:
1. der B2B schaltet sich zur Ladung ein, wenn die Spannung der aufbaubatterie unter einen bestimmten Wert sinkt.
2. Das ist erstmal nicht abhängig von der Spannung der lichtmaschine
3. Die Spannung der Lima pendelt, abhängig von der Motordrehzahl (Stand), des Ladezustands der Startbatt. und der Temperatur der Lima (zu heiß)
4. Der B2B stellt sich nicht ab, er schaltet um, nämlich von Ladung auf Erhaltungsladung.
Ein Versuch wars wert, Gruss Andreas
|
|
|
| Anzeige: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
|
|
|
|
| zezo: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Moin Andreas,
Deine Aussagen kann ich nur bestätigen. Zusätzlich vielleicht noch etwas präziser zu:
| Zitat: | | Dass die LadeSTRÖME variieren, hab ich ja gelesen, aber ich wüsste gerne ob das Einfluss auf die SPANNUNG hat. |
Kein Einfluss auf die Spannung. Nach Stunden auf der Autobahn (noch in Fahrt) von anfangs 14,5 V mit 32A auf 14,5 V mit 0,1A, und das konstant. Im Stand je nach eingeschalteten Verbrauchern schwankt es.
Servus
|
|
|
| Eura665HS: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Kuhl, vielen Dank für eure Hilfe - dann muss ich meinen EBL ja doch nicht umbauen. Der hat nämlich ein simuliertes D+ und schaltet den kühlschrank, Trittstufe und Vorzeltleuchte nur, wenn an KL 15 Spannung anliegt UND die Spannung über 13,3 Volt ist.
:-)
|
|
|
| viking92: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
| zezo hat folgendes geschrieben:: |
Kein Einfluss auf die Spannung. Nach Stunden auf der Autobahn (noch in Fahrt) von anfangs 14,5 V mit 32A auf 14,5 V mit 0,1A, und das konstant. Im Stand je nach eingeschalteten Verbrauchern schwankt es.
Servus |
Sehr woll ändert sich die Ladespannung :wink:
Allerdings bei Einstellung "GEL" bzw. "AGM" verbleibt er recht lange in der Hauptladephase, daher erlebt man die Spannungsabsenkung während der Erhaltungsladung nicht.
Bei Blei/Säure sind die einzelnen Kennlinien sehr gut erkennbar.
Anfnags mit konstanten Strom & stetig steigender Spannung, dann konstante Spannung (14,8V) um dann irgendwann (weiss jetzt nicht nach welchem Zeitraum) mit 13,8V in die Erhaltungsladung zu gehen.
Ist bei mir sehr gut erkennbar, da ich im Sichtbereich eine Spannungsanzeige montiert habe.
Mithilfe eines Trennrelais kannst Du den B2B auch schaltbar machen. Habe ich bei mir auch realisiert, da er nach jedem Motorstart sein Programm von vorne abspult.
Inwiefern kannst Du nicht auf Verbindung Starterbatt. -> B2B verzichten?
Welcher EBL ist bei Dir verbaut?
Gruss
|
|
|
| kintzi: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
|
Hallo viking, lt. sterling remote control bei wet 180 min., die dann zurückgezählt werden . Gruss Richi
|
|
|
| viking92: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
| kintzi hat folgendes geschrieben:: | | lt. sterling remote control |
Hy Richi,
werde sie mir wohl auch noch anschaffen :wink:
Sehe die einzelnen Phasen nur anhand der V-Out des B2B.
|
|
|
| Eura665HS: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Hm ich habe ein Euramobil, die verbauen von CBE Italien PC-200 Systeme. Das Problem ist, dass die Zentralelektrik des EBL das D+ simuliert, ein direkter Anschluss an den D+ des Fiat ist nicht vorgesehen.
Um die Funktionen zu steuern, muss an KL 15 Spannung anliegen UND die Spannung über 13.3 V sein. Wenn der B2B die Spannung kontinuierlich über 13,3 V hält, müsste ich nichts ändern.
Klar kann ich den kühlschrank, die Trittstufe, und die Vorzeltleuchte auch auslagern und über ein manuelles D+ gesteuertes Relais manuell steuern, aber ich wollte mir die Arbeit sparen.
Ich möchte die bisherige Verbindung Starterbatt-->EBL trennen, weil ich nicht weiss, wie sich die Ströme verhalten wenn der B2B arbeitet. Nicht dass ich (während der Fahrt) im Kreis lade.
(Die Leitung würde ja parallel der B2B Installation liegen, wie eine Brücke...)
|
|
|
| Eura665HS: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Oh ich seh grad, ich hab mich missverständlich ausgedrückt.
Der B2B ist bei mir normal eingebaut, umgeht den EBL (ist ja klar) und wird von einem D+ gesteuerten Trennrelais geschaltet. Das habe ich gemacht, weil der EBL die Starterbatterie bei Landstrom mitlädt.
Es gibt also im Moment zwei Systeme:
Der originale Kabelbaum:
StarterBatt --> EBL --> AufbauBatt
Gesteuert wird dieses Original-Trennrelais über ein simuliertes D+
(KL 15 Spannung plus Spannung am EBL über 13.3V)
Die B2B Installation:
StarterBatt --> Trennrelais --> B2B --> AufbauBatt
Ich möchte diese beiden Systeme nicht gleichzeitig laufen lassen, weil ich nicht weiss, wie sich die Ströme verhalten, insbesondere in der originalen Leitung zwischen EBL und Starterbatterie.
Der B2B powert in die aufbaubatterie und der Strom fliesst sofort wieder zurück in die StarterBatt. Dann speist sich der B2B ja im Prinzip selber...
Oder ist mein Gedanke falsch?
Ich wollte die Originalleitung StarterBatt --> EBL kappen und die Ladung ausschliesslich dem B2B überlassen.
|
|
|
| kintzi: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Hallo, haben wir doch schon früher alles beschrieben. Um ein "im Kreis laden" zu verhindern, ist im Originalkreis(über EVS) ein D+ gesteuertes Relais(Öffner) einzubauen. Bei Lima an, ist Verbindung unterbrochen, bei
Lima aus Verb. an, um bei Landstrom die Starterbatt. mitzuladen, falls EVS
dies vorsieht. Also D+ unter Spannung= Orig.-Trennrelais geschlossen, aber Ltg. durch Öffnerrelais unterbrochen, D+Spannungsfrei, Orig.-Trennrelais offen, Öffner geschlossen, um Ladestrom v. EVS bei Netzldg. zur Starterbatt. zu bringen. Gruss Richi
|
|
|
| viking92: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Hast du weitere Unterlagen zu Deinem EBL?
Ansonsten so wie Richi schon sagt, 2 Trennrelais installieren.
|
|
|
| andwein: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
| kintzi hat folgendes geschrieben:: | Hallo, haben wir doch schon früher alles beschrieben. Um ein "im Kreis laden" zu verhindern, ist im Originalkreis(über EVS) ein D+ gesteuertes Relais(Öffner) einzubauen. Bei Lima an, ist Verbindung unterbrochen, bei
Lima aus Verb. an, um bei Landstrom die Starterbatt. mitzuladen, falls EVS
dies vorsieht. Also D+ unter Spannung= Orig.-Trennrelais geschlossen, aber Ltg. durch Öffnerrelais unterbrochen, D+Spannungsfrei, Orig.-Trennrelais offen, Öffner geschlossen, um Ladestrom v. EVS bei Netzldg. zur Starterbatt. zu bringen. Gruss Richi |
Oder anders ausgedrückt, das Relais so anschließen, dass die Spule (Kl 85/86) nur Saft bekommt wenn der Motor läuft. Sonst hat man einen weiteren "stillen Verbraucher".
Gruss Andreas
|
|
|
| Eura665HS: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Danke für eure Tipps,
ihr habt recht, ich muss ein zusätzliches, D+ gesteuertes Relais verwenden, aber ein NC Relais. Dann hab ich auch das Problem mit dem zusätzlichen stillen Verbraucher nicht.
Wenn der Motor läuft, wird der EBL von der Starterbatterie getrennt und feddich.
Das einzige Problem ist, dass ich jetzt auch noch die Verkabelung für die seitlichen Markierungsleuchten, PosiLeuchten und so weiter ändern muss, denn das läuft auch über den EBL. Wenn ich nur das NC Relais dazwischensetze habe ich keine seitl. Markierungsleuchten mehr und weder vorne noch hinten Umrissleuchten.
Aber das krieg ich auch noch hin...
Schön wäre natürlich, wenn es Stromlaufpläne gäbe. Aber mein Händler kennt nichteinmal die Belegung der unbeschrifteten (!) Sicherungen...
naja.
|
|
|
| Eura665HS: "Meine ersten Erfahrungen mit Sterling B2B + Nasa BM-1"
|
Um zum topic des threats hier mal zurückzukehren: Habe meinen BattMonitor jetzt auch endlich eingebaut, allerdings den von TBS systems x-lite. Tolles Ding, übrigens auch mit permanenter, bernsteinfarbener Hintergrundbeleuchtung ;-). Wenn weniger als 1 A entnommen wird, dimmt sich die Beleuchtung diskret runter.
Ich bin echt verwundert, wieviel Strom ich durch die konventionellen Leuchtmittel verbrate. Da muss ich was tun....
Meine LIMA lädt die batterie ohne B2B mit 12 A ca. So genau kann ich das noch nicht sagen, weil die batterie nicht richtig leer war... Ich werd die Tage mal genauer testen und berichten :-)
|
|
|
|
|
