| Waldtroll: "wundersame ölvermehrung"
|
| Anmerkung Moderator/Administrator: | | Entsprechend unserer Nutzungsbedingungen sind die Mitglieder gehalten, einen respektvollen Umgang mit anderen Mitgliedern, Firmen oder Moderatoren zu pflegen und in ihren Postings auf Beleidigungen oder Unterstellungen zu verzichten. Der Inhalt dieses Beitrages wurde daher gegen diesen Hinweis ersetzt. Bitte beachte den Absatz 4 unserer AGB |
|
|
|
| Anzeige: "wundersame ölvermehrung"
|
|
|
|
|
| pluspetit: "wundersame ölvermehrung"
|
Hi Ingo,
ich glaube, da hast Du recht. Wobei es ja im Ergebnis keinen Unterschied macht ob der "überdosierte" Diesel nun in den Abgastakt eingespritzt wird oder schon vorher zuviel in den Verdichtungs/ Arbeitstakt eingespritzt wurde. Das "zuviel" landet leider auch im Motoröl und das mag der Motor auf Dauer sicher nicht.
Und noch etwas zum Thema "Verdampfen" des Diesels aus dem Öl, in gewissem Umfang geht das wohl wirklich, bedingt aber lange Fahrten mit hoher Motorbelastung am besten im Sommer. - Da haben wir schon mal 3mm weniger Ölstand geschafft. Die Regel ist leider aber immer, dass der Ölstand steigt. :-(
Diese VW maschine in unserem transit, der ja ausschließlich Langstrecke bewegt wird, wär ein Traum. Drehmoment und Leistung des großen 2,5l sind ja schon schön. - Da würde es auch nicht weiter stören, dass der Motor im winter nicht heizt- Und ein Ölverdünnungsproblem gäbs auch nicht.
Na ja man kann nicht alles haben.
@ Waldtroll, sei doch nicht so giftig. Wir sind doch alle keine Experten für Motortechnik und versuchen nur nach unserem Laienverständnis die Problematik zu verstehen.
Versöhnliche Grüße
Pluspetit
|
|
|
| ducato010: "wundersame ölvermehrung"
|
Moin,
nur mal kurz das bringt dem Themen ersteller jetz alles leider nichts.
"Wieso" er fährt einen Fiat ducato 2,8 idt, das ist leider ein Dierekteinspritzer Diesel mit einer Bosch VE Pumpe und ohne Dieselpartikelfilter evtl. hat er einen Oxi Kat.
Sooooo und jetz ?
Gruß Mario
|
|
|
| nugget: "wundersame ölvermehrung"
|
Hallo pluspetit,
einen Unterschied macht es leider schon, wann der "Regenerationkraftstoff"
eingespritzt wird. Geschied dies im Ansaugtakt, hast Du das von Dir
beschriebene Phänomen. Denn dann hat der überschüssige Diesel Zeit
sich an den Zylinderwänden niederzuschlagen.
Geschied die Einspritzung während des Ausstoßens, verläßt der Kraftstoff
quasi sofort den Zylinder und hat keine Gelegenheit sich dort abzusetzen.
Um es anders auszudrücken: Pumpe-Düse und DPF ist kein gutes Gespann.
| Anmerkung Moderator/Administrator: | | Entsprechend unserer Nutzungsbedingungen sind die Mitglieder gehalten, einen respektvollen Umgang mit anderen Mitgliedern, Firmen oder Moderatoren zu pflegen und in ihren Postings auf Beleidigungen oder Unterstellungen zu verzichten. Der Inhalt dieses Beitrages wurde daher gegen diesen Hinweis ersetzt. Bitte beachte den Absatz 4 unserer AGB |
|
|
|
| nugget: "wundersame ölvermehrung"
|
Hallo Mario :)
Ich geb dir vollkommen Recht! | Anmerkung Moderator/Administrator: | | Entsprechend unserer Nutzungsbedingungen sind die Mitglieder gehalten, einen respektvollen Umgang mit anderen Mitgliedern, Firmen oder Moderatoren zu pflegen und in ihren Postings auf Beleidigungen oder Unterstellungen zu verzichten. Der Inhalt dieses Beitrages wurde daher gegen diesen Hinweis ersetzt. Bitte beachte den Absatz 4 unserer AGB |
Mea culpa! :flehan:
Aber jemand hat doch schon einen ganz brauchbaren Hinweis gegeben!
Nämlich die Sache mit der inneren Undichtigkeit der Krafstoffpumpe.
Da die Pumpe mechanisch angetrieben wird, gelangt eben bei dieser
Art der Undichtigkeit der Diesel über den Antrieb der Pumpe ins Motoröl.
Die Spur halt ich für brauchbar. Zumindest überprüfen kann nicht schaden.
Gruß Ingo
|
|
|
| Gast: "wundersame ölvermehrung"
|
also ich hab keinen DFP....
Ausserdem war ich heute in einer Werkstatt der Meister dort meinete das es nur 2 Ursachen gibt . Entweder undichte Kolbenringe oder die besagte Treibstoffpumpe..... Kurzstrecken als Ursache bei dichten Kolbenringe sei auszuschließen.... Naja dann hoffen wir mal das es nur die Pumpe ist und nicht die Kolbenringe :ooo:
jedenfalls nochmal Danke für die vielen Tipps und Hinweiße
|
|
|
| pilote600: "wundersame ölvermehrung"
|
Hallo ille,
das Problem dess Treibstoffeintrags in das Möl kenne ich wie gesagt aus der PÖL technik. Dort werden vorwiegend Motoren aus deinem Bj und der Technologie verwendet. Eintrag vonn PÖL ins MÖL ist ein oft zu beobchten. Das Problem ist die Kombination, kalter Motor und Kurzstrecken. Ja durch deine Kolbenringe gelangt Diesel in dein MÖL, weil eben die Kolben und Zylinder beim Start nie und nimmer Dicht sind, bei Temperaturen um die 0°C oder weniger schon zweimal nicht.
Entweder du fährst häufiger Langstrecken oder du machst häufiger Ölwechsel, alo nicht nur Abpumpen bis Niveau, sondern Ablassen und neues Öl rein.
Wenn dein Mechaniker sagte es sei kein Diesel, hat er dann zuvor eine Kompressionsprüfung gemacht? Woher will er sonst wissen das dein Motor im kalten Zustand dicht ist?????
|
|
|
| nugget: "wundersame ölvermehrung"
|
Hallo ille :)
Ralph hat schon Recht, kaputte Kolbenringe - sprich derart verschlissen
dass das Gasgemisch während des Verdichtungstaktes zum größten Teil
am Kolben vorbeikommt ist eher unwarscheinlich.
Die Menge Gasgemisch und somit der darin enthalten Diesel, die an den
Kolben vorbeikommt muss ja eigentlich enorm sein, wenn daduch sogar
der Motorölstand messbar ansteigt. Das heißt der Motor dürfte keine
halbwegs vernünftige Kompression mehr haben und somit auch keine
nenenswerte Leistung.
Ille, ich denke eine undichte Kraftstoffpumpe steht hier unter Hauptverdacht! :wink:
Gruß Ingo
|
|
|
| Waldtroll: "wundersame ölvermehrung"
|
| pluspetit hat folgendes geschrieben:: | .
@ Waldtroll, sei doch nicht so giftig. Wir sind doch alle keine Experten für Motortechnik und versuchen nur nach unserem Laienverständnis die Problematik zu verstehen.
Versöhnliche Grüße
Pluspetit |
Ich bin doch nicht giftig, erstens war nicht geschrieben was es für ein Motor ist und zweitens hatte ich auch einen T5 und habe mich sehr :!: mit der Dieseleintragproblematik beschäftigt. Das ging bei meinem T5 so weit, daß bei 69 T km der Motor für fast 7 T € instandgesetzt werden mußte. Davon mußte ich 3,5 T bezahlen, das andere war KULNZ VW. Die 3,5 versuchen wir nun seit einem knappen Jahr wieder zu bekommen.
Das AH Schultz in Wuppertal, hat LL3 eingefüllt, statt LL2, ist alles beweisen.
Deshalb muß ich mich nicht blöd anmachen lassen, wenn ich nun über Gutachter,Werkstatt,VW geade in dieser Angelegenheit mich fortgebildet habe.
:sorry: wenn ich am Thema vorbei bin.
|
|
|
| honda-daddy: "wundersame ölvermehrung"
|
Hallo
undichte Kolbenringe würden bedeuten das im Kurbeltrieb ein größerer Druck aufgebaut wid, welches wiederrum zur Folge hat das Motoröl durch die Kurbeltriebentlüftung in den Ansaugtrakt gelangt und dann mit verbrannt wird.
Ursache : Abgas dunkel , Ölverlust
Das sind meine Gedanken, weil ich mich mit der Theorie des Verdunsten nicht anfreunden kann, tippe hier auch eher auf Treibstoffpumpe
Gruß hotte
|
|
|
| canter: "wundersame ölvermehrung"
|
Der einfachste Test für die Kolbenringe der relativ genau AUfschluss über den Zustand von Kolbenringen und Ventilen gibt ist es einfach bei laufendem Motor mal den Öldeckel vorsichtig zu öffnen.
Kommt ein wenig Luft und es mach dazu plop plop plop ..... is die Welt vermutlich i.O.
Bläst ein halber Orkan und er knattert richtig, dann wirds blöde.
Es kann aber auch durch ein nicht sauber schließendes Ventil ordentlich Treibstoff in den Ölkreislauf gelangen.
|
|
|
| honda-daddy: "wundersame ölvermehrung"
|
Es kann aber auch durch ein nicht sauber schließendes Ventil ordentlich Treibstoff in den Ölkreislauf gelangen.[/quote]
Dann düfte aber auch KEINE Verbrennung stattfinden, das würde man merken wenn nur noch 3Zylinder arbeiten.
|
|
|
|
|
zu finden!