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Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)
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| Adler: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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| Dukel hat folgendes geschrieben:: | :javascript:emoticon(':(')(
hallo Disskusionsfreunde ich ich bin der Neue (Dukel)
mich hat man gerade mit einem iveco 50C18 unter einem Carthago -High line- 8m länge angeschmiert. Habe keine Chance diesen auf 6to. aufzulasten.
Desweitern ist der Überhang von 2.5m ab mitte Hinterachse zu groß und zu tief. Der Händer hat mich also vor vollendete Tatsachen gestellt ohne mich darauf hinzuweisen das die Zuladung zu knapp ist.
Ich bin mit 480Kg Überladung mit dem neuen Mobil vom Hof gefahren mit der Händler-Argumentation das ja schließlich alle überladen seien. Der Giepfel der Unverfrohrenheit war mann wollte noch die von mir bestellten 2x80l Gastanks unterbauen, das wären nochmal 200kg mehr.
Ich frage nur ist solch eine Verkaufsmoral noch legitim?
Der Händler ist auch gleichzeitig die Werkstatt die die Zusatzeinbauten mit verkauft hat.
Der hätte mich doch beim Kauf schon auf das zu schwache Fahrgestell aufmerksam machen müssen und mir mitteilen müssen das hier für nur das 65C18 in frage kommt.
Das Problem ist das es ein neues Model von Carthago ist und Sie sich wohl noch nicht so richtig auskannten.
Wer weiß einen guten Anwalt der sich auf solche Temen auskennt??
Ich glaube nicht das diese noch gut ausgeht, denn meine Reklamationen
sind bisher ohne Reaktion geblieben.
Gruß Dukel |
Mich würde wirklich interessieren, was hier zusätzlich eingebaut wurde.
Das Teil kann man laut Carthago bis 5,4t auflasten.
Fahrbereit (also mit wasser und Fahrer ) liegt er nach Werksangabe bei 4250kg.
Das gibt eigentlich genug Spielraum für alle möglichen Anbauten.
Wenn hier schon mit 480kg Überladung vom Hof gefahren wurde, dann hat Kunde wohl weit über eine Tonne an Zubehör an Bord???
Oder rechne ich hier einfach falsch?
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| Anzeige: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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| carthagocliff: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Ein altes und bekanntes Problem der Firma C., die sehr oft einfach zu kleine Chassis unter ihre Aufbauten setzt. Bin auch drauf reingefallen !
Mein Mondial sollte auch voll beladen und reisefertig 4200 kg haben, bei einem hzlG von 4,6 t. Denkste !! Ich hatte schon 4,6 t leer und fahre mit 5,05 t beladen. Nun aber aufgelastet. Ich habe kein Luxuszubehör an Bord, also solche Dinge wie Gastanks, Generatoren, klimaanlage Aufbau, etc. . Nur die normalen Dinge, die jeder nimmt wie markise, Solar, Heki, backofen.
Das soetwas von einer Firma nach wie vor und seit Jahren gemacht werden kann und immer wieder anscheinend praktiziert wird, ist für mich unverständlich. Mein Wagen hatte NP 104.000, spielen da die vielleicht 4000 Euro Mehrpreis für den 6 Tonnen 616 sprinter eine Rolle ??? Wird im hier besprochenen Chic nicht anders sein, oder?? Geldschneiderei !!
Laß Dir das nicht gefallen ! Viel Glück
Christian
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| carthagocliff: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Ein altes und bekanntes Problem der Firma C., die sehr oft einfach zu kleine Chassis unter ihre Aufbauten setzt. Bin auch drauf reingefallen !
Mein Mondial sollte auch voll beladen und reisefertig 4200 kg haben, bei einem hzlG von 4,6 t. Denkste !! Ich hatte schon 4,6 t leer und fahre mit 5,05 t beladen. Nun aber aufgelastet. Ich habe kein Luxuszubehör an Bord, also solche Dinge wie Gastanks, Generatoren, klimaanlage Aufbau, etc. . Nur die normalen Dinge, die jeder nimmt wie markise, Solar, Heki, backofen.
Das soetwas von einer Firma nach wie vor und seit Jahren gemacht werden kann und immer wieder anscheinend praktiziert wird, ist für mich unverständlich. Mein Wagen hatte NP 104.000, spielen da die vielleicht 4000 Euro Mehrpreis für den 6 Tonnen 616 sprinter eine Rolle ??? Wird im hier besprochenen Chic nicht anders sein, oder?? Geldschneiderei !!
Laß Dir das nicht gefallen ! Viel Glück
Christian
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| brainless: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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| Zitat: | | Oder rechne ich hier einfach falsch? |
Hi Adler,
ich glaube, Du rechnest tatsächlich falsch.
Aber nicht mathematisch - das ist okay.
Du rechnest mit der unbedingten Ehrlichkeit von Prospektangaben - das ist aber problematisch.
Das Leergewicht oder die Masse in fahrfertigem Zustand werden unter günstigsten (für den Produzenten!) Bedingungen ermittelt, in der Regel mit dem "nackten" Basismodell einer Baureihe.
Das kann heißen, das der frischwassertank-Inhalt angegeben wird mit 50/220. Das heißt, daß der Tank 220 l fassen kann, tatsächlich aber während der Fahrt nur mit 50 l gefüllt sein darf (Diff. 170 kg).
Da wird mit einer aufbaubatterie von 15 kg gewogen, obwohl das Mobil in der gängigen Ausführung mit zwei Batterien von je 26 kg ausgeliefert wird (Diff. 37 kg). Obwohl später zwei 11 kg Stahl-Gasflaschen an Bord sein werden, wird mit einer Flasche, Material Alu, 90% der Maximalmenge gefüllt, gewogen (Diff. ca 30 kg).
Weitere "Sparmaßnahmen" können sein: fehlende Dachluken, fehlender Gasbackofen, leichte Schaummatratze, etc. etc.
Du siehst also, man muß garnicht "betrügen", um unter "günstigen Umständen" ein ausreichendes gewicht des Fahrzeugs in "fahrfertigem Zustand" errreichen zu können.
Daß diese Vorgehensweise anscheinend allgemein gebräuchlich ist, zeigt doch die Aussage des Händlers, daß "....schließlich alle Wohnmobile überladen seien".
Ich will hier nicht behaupten, daß die Fa. Carthago so vorgeht. Ich kenne deren Produkte nicht und kann mir deshalb kein Urteil darüber erlauben.
Meine bisherige Meinung zu deren Wohnmobilen war eher eine sehr positive.
Grüße,
brainless
:wink:
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| Adler: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Schon klar, dass die Gewichtsangaben schwanken können.
Aber auch dafür gibt es maximale Grenzen.
Nehmen wir 10% an, dann sind das in dem obigen Beispiel 450kg also fahrfertig großzügigst aufgerundet 4700kg nun kann er auflasten auf 5400kg.
Ergo hat er noch immer 700kg Luft.
Nehmen wir sat-Schüssel und markise plus Designa Line plus Luftfedern, plus 2. batterie plus Solar und Gasbackofen... hat er maximal 350kg übrig.
Aber er behauptet ja, dass er schon 450kg überladen vom Hof fuhr... und das zweifle ich doch ein wenig an.
Ich habe mal unseren (noch) aktuellen flair gewogen, der bringt fahrfertig mit reichlichst Zubehör (unter anderem 6 Starterbatterien) Urlaubsfertig bepackt mit mir am Steuer 5500kg auf die Waage (bei 6000kg zul. )
Den kann ich eigentlich nicht überladen.
Und bei dem neuen (übrigens Carthago) hab ich mir bei 10% über Werksangabe mit allem Zubehör eine Zuladung von knapp 1000kg ausgerechnet. Wohlgemerkt fahrfertig und mit mir an Bord .Hier setzt wohl eher die maximale Zuladung in der garage (250kg) die Grenze fest.
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| Advantage: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Hallo,
wir haben im T 47 (4500kg/zGG) absolut keine Probleme.
Voll beladen, zusätzliche Batterien, 2x240 Watt Solar, Riffelblech, zusätzliches 50 Amp.ladegerät, volle Tanks, drei Stahlgasflaschen, große Markiese, Kühl/Gefrier/backofen anhängerkupplung mit 75 kg Aufliegelast vom anhänger, Goldschmitt Luftfeder, Ersatzrad, Garagenausbau mit Regal, fernseher, 2xDVD, Campingmöbel 4 fach, 2 Personen mit Gepäck und Proviant usw, usw
Aktuell gewogen 4250 kg, verbleiben noch 250 kg. Die Hinterachse hat aber nur noch 100kg Reserve.
Ich habe keine Idee, was ich noch mitnehmen könnte. :D
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| Adler: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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| Advantage hat folgendes geschrieben:: | Hallo,
wir haben im T 47 (4500kg/zGG) absolut keine Probleme.
Voll beladen, zusätzliche Batterien, 2x240 Watt Solar, Riffelblech, zusätzliches 50 Amp.ladegerät, volle Tanks, drei Stahlgasflaschen, große Markiese, Kühl/Gefrier/backofen anhängerkupplung mit 75 kg Aufliegelast vom anhänger, Goldschmitt Luftfeder, Ersatzrad, Garagenausbau mit Regal, fernseher, 2xDVD, Campingmöbel 4 fach, 2 Personen mit Gepäck und Proviant usw, usw
Aktuell gewogen 4250 kg, verbleiben noch 250 kg. Die Hinterachse hat aber nur noch 100kg Reserve.
Ich habe keine Idee, was ich noch mitnehmen könnte. :D |
Die Schwiegermutter???
Übrigens, finde ich die Idee mit dem Garagenausbau (fernseher 2x DVD) interessant
:D
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| wandervogel: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Habe MAM !80L Chip tuning 215Ps 110 000Km führe Fahrtenbuch (Tankbuch) verbrauch je nach Fahrweise 15-18 L
Eigenausbau MaBu Aufbau ZULADUNG 1000Klg. 450Li wasser 260Klg batterie sonst normal anhänger kupplung Hydraulik stützen L750 B240 H350
Gruß
Heinz-Josef
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| wandervogel: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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| wandervogel hat folgendes geschrieben:: | Habe MAM !80L Chip tuning 215Ps 110 000Km führe Fahrtenbuch (Tankbuch) verbrauch je nach Fahrweise 15-18 L
habe Lange Übersetzung, ist bei 130Kmh abgeriegelt.
Eigenausbau MaBu Aufbau ZULADUNG 1000Klg. 450Li wasser 260Klg batterie sonst normal anhänger kupplung Hydraulik stützen L750 B240 H350
Gruß
Heinz-Josef |
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| Dukel: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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:( Hallo Freund hier ist widereinmal Dukel
Breichte neues von der Front: Carthago mit iveco 50C18 Fahrwerk.
Sind zu Hause und haben unser neues Mobil -High Line- Prämiumklasse
kommplett entladen (war eine fürchterliche Arbeit)!
Die realen Gewichte sind:
LEERGWICHT: 4920Kg
VORDERACHSE: 1920Kg
HINTERACHSE: 3020KG
Nach Berechnung lt. Vorgabe nach DIN habe ich noch 3 Kg Res. bei einer auflastung von 5400Kg.
Wie das Fahrzeug von Carthago geliefert wurde und bei dem Handler in die Werktatt ging wog es:
LIEFERGEWICHT: 4380Kg
und vom Hof gefahren bin ich mit einem
GESAMTGEWICHT : 5720Kg
Immer ohne Personengewichte also nochmals je Person a. 75Kg lt. DIN
Mit der Basis geht es jetzt in die Diskusion bei Carthago auf der Messe.
MfG Claus
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| FTW: "Iveco Eurocargo 80E22 (6 Zyl.)"
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Hallo zusammen,
wir fahren einen EuroCargo 80 E 21 maximal ausgelastet. Aufbau PhoeniX alkoven 8800. Kraftstoffverbrauch auf den letzen 20.000 KM liegt bei 18,3 l/100 km im Schnitt.
Vorher hatten wir einen iveco Daily 65 C 15 mit Concorde Aufbau A 830 H.
Durchnittsverbrauch auf 30.000 KM lag bei 15,9 l / 100 km.
Geschwindigkeit im Durchschnitt 95 km/h
Wartungskosten sind vergleichbar bzw. tw geringfügig höher.
Reparaturen sind mitunter teurer, die Teile kosten mehr.
Vorteile des LKW-Fahrgestells: Technisch für 8.8 t ausgelegt.
Dank luftfederung vorn und hinten fahren wie im Reisebus
Aufgrund der "kurzen" Nase bei gleicher Fahrzeuglänge größerer Aufbau möglich
Aufgrund des 6 Zylinder Motors mit 154 kW keine Leistungsprobleme
Viele Grüße
Toni
Ich würde mich immer wieder für das LKW Chassis entscheiden.
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