Hallo Womo-Freunde,
Schäden an unseren Fahrzeugen kommen leider vor, ärgerlich ist aber, wenn als fehlerhaft erkannte Teile jahrelang auf Kosten und zum Ärger der Nutzer immer weiter eingebaut werden. Typisch ist aus meiner Jugendzeit die beinahe dauerdefekte Wasserpumpe beim Opel.
Aber zurück zum Transit. Bereits 1998 hatte ich als ersten Schaden am Transit das AGR-Ventil und zwar direkt nach der damals einjärigen Garantie. Jetzt, nach über 12 Jahren!!!, hat sich an der Thematik rein garnichts geändert. D.h, wenn man einen Transit kauft, muß man ein AGR-Ventil ca. alle zwei Jahre gleich mit einplanen.
Hier noch ein Tipp von damals(sicher auch heute noch gültig): Defektes AGR-Ventil geschlossen halten, z.B. durch Abziehen des Steckers. Für die AU vorübergehend neues Ventil einbauen. Leider schreiben hier Transitfahrer von einer schwierigen Erreichbarkeit, bei meiner Transe von 98 mit Längsmotor war das AGR-Ventil sehr gut neben dem Zyl.-kopf erreichbar.
Dieser erste Schaden war bei mir auch der kleinste, in vier Jahren häuften sich die Pannen wie ich es in vierzig Autofahrerjahren noch nie erlebt hatte.
Pannenfreie Fahrt wünscht klasi.
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AGR-VENTIL ZU ? ZU WENIG GAS GEGEBEN !
Da gab´s (gibt´s) noch ganz andere Möglichkeiten . . . , allerdings erlösch (t) dann auch die Betriebserlaubnis samt Abgasgutachten! Mit Schlauch um oder Stecker abziehen läuft gar nix, ohne einen Eintrag im internen System. Gr mani. Ab Baujahr 2000 müssen Fahrzeuge mit OBD2 augestattet sein und einen solchen OBD leser kann man bei Ebay ab 29Euro erwerben ....
Dann kann jeder seinen Fehlerspeicher selber auslesen, und fehler löschen Ja dieser ganze neumodische Quatsch braucht keiner nur die Hersteller und der Staat der den Kram anordnet. Bei VW gibt´s auch ne tolle Geschichte ... da muss man regelmäßig auf die Autobahn um den Partikelfilter auszubrennen ... na das nenn ich mal Ökologisch sinnvoll ..... .... aber Ford die tun was .... das sie wieder in die Werkstatt kommen ... Gruß Micha Hallo
Ich habe mal eine Frage zu den AGR Ventilen. Von welchem Hersteller sind die von Euch bemängelten Ventile? Und warum macht ihr die Fahrzeughersteller dafür verantwortlich diese Schäden zu dulden,warum nicht die Hersteller der Ventile,die ja nun eindeutig Kosten reduzieren produzieren müssen und von daher einen vorzeitigen Verschleiß oder eine vorzeitige Verkokung in Kauf nehmen. Und im direkten Vergleich zwischen Fiat und Ford ist bei gleicher Werkstattgröße und fast gleichem Durchsatz die Fehler im Fiat Konzern häufiger(Hersteller Magneti Marelli oder Bosch) Übrigens ist es nicht von weit hergeholt zu sagen dass diese problembehafteten Ventile fast alle von einem Hersteller kommen. Eine höhere Reinigungwirkung durch regelmäßiges Vollgas geben halte ich eigentlich auch für ausgeschlossen,da dieses EGR Ventil beispielsweise im Regenerationsprozess des Partikelfilters in leicht geöffneter Position ist und somit mit einem thermisch erhöten Luftstrom beaufschlagt wird und somit schon seinen Reinigungsprozess hat. Nach meiner Meinung dürfte das sinnlos sein,lediglich eine konstruktionsbedingte Abhilfe in der Betätigung des EGR (denn meistens ist nur der Bolzen des Elektromagneten mit Russ festgegangen) dürfte hier Abhilfe schaffen aber das ist eine Kostenfrage und das dürfte schwer werden in der heutigen Geiz ist geil Welt. Zum Thema einfach abklemmen: Im Zeitalter der OBD nicht mehr zu realisieren (sofort MIL Leuchte an und Motor im Notlauf) auch ein verändern oder gar ganzes Verschliessen des Kanals wird bei neuren Generationen als Fehler erkannt(noch dazu erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges). Da gelobe ich mir meinen 83er Transit den man mit einer Zange Rödeldraht und einem Schraubendreher wieder fit bekommt und nicht ein teures Diagnosegerät brauch um herauszufinden warum das Standlicht(etwas übertrieben)nicht mehr funktioniert. Trotts allem wünsche ich Euch mit Euren Mobilen viel Spaß und ich darf mich da nicht beschweren,ich lebe ja nun mal davon. MfG
Was nutzt es den FS selber zu löschen, wenn das Problem -- die Ursache -- nicht behoben wird? hast schon recht mit Deinen Ausführungen, ist irgendwie alles nicht sonderlich fertig entwickelt! Da werden Ölwechselintevalle bis 60.000km in die Prospekte geschrieben, und wenn der DPF zu ist, wird das Öl mit Kraftstoff verdünnt, Super Entwicklung! Da kanns dann schn mal vorkommen das nach wenigen Km erneut ein Ölwechsel ansteht. So ganz nebenbei verkokt das AGR samt Drosselklappe! Gr mani Hallo liebe Ford Gemeinde,
seit März fahre ich ja nun auch einen Ford 2,4l, BJ Basis 2005. Mit Schrecken verfolge ich die dieversen Threat hier zum Thema AGR. Will hier mal meine Beobachtungen schildern, ohne dafür objektive Erklärungen bzw Beweise zu haben, es sind einfach nur Beobachtungen und "Schlußverlgerungen". Bereits auf der ertsen Fahrt hat sich der Motor so 1 oder 2 mal "verschluckt. Zuhause angekommen (600km) stellten wir fest, dass der Motor stark ölte. Die Abwicklung der Reperatur mit dem Verkäufer war gar kein Problem, ich habe das Fahrzeug in eine Ford Werkstatt gebaracht (die Herhausforderung war eine zu finden die ein Womo auf ne Grube oder auf ne Bühne nehmen kann), und dann wieder abgeholt, Rechnung ging direkt an den Verkäufer, so wie an sich es einfach nur wünschen kann. OK, das ab und zu verschlucken war aber nach wie vor festzustellen, meine Vermutung, die ESP (bzw das Teil was bei den neuen Motoren die Einspritzung übernimmt) ist nicht 100% eingestellt, zumal ich auch feststellte, dass der Ford russelte wie ne Dampflock, sobald ich von Schubbetrieb wieder Gas gegeben habe. Sehr stark war sowohl das russeln als auch das verschlucken, nachdem mein Vater das Womo an einer OMV Tankstelle aufgetankt hatte. (Wobei mir dass erst später aufgefallen ist. Da bis auf die gelegentlichen verschlucker die Leistung voll da ist machte ich mir weiter keine Gedanken. Im letzten Urlaub tankte ich dann mal an einer OMV in Austria .... extremes Verschlucken und ne RAuchfahne wie ein CAT BAgger! Nächste Tankung an einer (mir unbekannten) anderen Kette und beide Symptome klangen binnen 100km ab. Aufgrund dieses Threats habe ich nun mal etwas versucht, obwohl ich mir eigentlich wenig Hoffnungen gemacht habe eine Änderung festzustellen. Ich tankte den neuen "Super Diesel" (z.B. v-power). Habe ich bereits bei diversen anderen Fahrzeugen gemacht und ausser dem deutlich höheren Preis keine Veränderung feststellen können. Ok, am Do abend dann mal für 50 Euro in den fast leeren Tank v-power getankt, Freitag 2x ca 60km gefahren .... kein verschlucken, deutlich weniger Rauchwolken, Heute nochmals die 60km gefahren (und bei niederem Preisniveau voll getankt) und wieder nicht ein einziger Verschlucker, zu den Rauchwolken kann ich nix sagen, es war nacht. Ok, jetzt werden wieder jede Menge schreien das v-power zeug ist nur teuer sonst nix, und bis Donnerstag hätte ich das sogar unterschrieben, aber es scheint, dass manche Motoren (z.B. der meines Ford) auf die Brühe stehen! Hy Ralph,
Die von Dir wie o.g. Dieselsorten ist schon ein geiles Zeug, keine Frage! Problem ist halt, die Dieselmotoren sind nicht auf den HighTec -Kraftstoff ausgelegt. Somit werden die meisten Nutzer real auch keinen Unterschied feststellen. Auf den Laborprüfständen wurden Verbrauchsvorteile bis zu 1/2 liter/ 100km, geringere Emission und laufruhigere Motoren festgestellt. Ist/wäre der D.-Mot. auf die Synt,-Dieselsorten ausgelegt, hätte der D.-Motor noch einiges mehr an Potential. Die Flächendeckende Versorgung mal voraus gesetzt. Ob sich der teure Diesel, im Vergleich zum Benziner/Gas dann noch rechnet, ist ne andere Frage! Das Du mit dem Superzeug weniger Motorruckeln verspürst, tippe ich auf eine andere Addivierung, und somit weniger Rückstände des Brennraumes mit Hilfe des HighTec Diesels. Gr mani Hallo,
falls hier was falsch rübergekommen sein sollte ... ich wollte keine Werbung für Shell und co machen, nur meine Beoabachtungen (übrigens decken sich meine Vermutungen mit den deinen zu 100%) mitteilen, denn das "ruckeln" scheint ja mit ein Problem an allen Ford zu sein. Sollte sich bis zu Tank leer das Beobachtete bestätigen, werde ich wieder mal ganz "normalen" Diesel tanken, und dann wenn nix passiert vieleicht so jede 4 oder 5 Tankfüllung das "Gute" reinkippen. Ich denke, wenn das zeug die Anlage "reinigt" sollte es auf alle Fälle ab und zu sein Gelde Wert sein, bevor man für meher hundert Euros ein neues AGR braucht!?!?
Ganz einfach ... da stand irgenwo AGR abklemmen ... dann hast du aber einen Fehler ... Fehler löschen ... kann aber auch geld kosten ... bei BMW wollen die 80Euro haben .. zumindest bei uns in Kassel und dann so ein lesegerät kaufen ... ist da schon billiger .... deshalb ... Micha
Hallo Ralph, Dein Gedankengang war auch meiner. Insbesondere nach einem Thread hier im Forum, wo es darum ging, 2 Takt Öl in den Diesel zu kippen. Meine telef. Frage nach der Sinnhaftigkeit dieses Vorgehens bei Liqui Moly ergab: Mehr Sinn bei den modernen Motoren mache es, einen der teuren Säfte der verschiedenen Spritmarken zu tanken. Nun habe ich heuer fast ausschließlich den edlen und teuren Diesel von ARAL getankt. Besser geht unser FORD auch nicht, allerdings bilde ich mir ein, er braucht weniger. Und rußen tut er auch weiterhin, zumindest, solange er kalt ist. Nach heuer fast 8000 gefahrenen Kilometern mit dem Ultimate mußte ein neues AGR-Ventil rein. Hatte also offenbar mit dem "Ultimate" und dessen angeblicher Reinigungswirkung nichts zu tun, sondern mehr mit meiner schonenden und vorausschauenden Fahrweise, wie man sie sich , wie ich sie mir beim Fahren des WOMOs angewöhnt habe. Vielleicht ergibt sich eine Reinigungswirkung an anderer Stelle im Motor, z.B. an der Einspritzanlage. Am AGR auf jeden Fall nicht! Überprüfen kann ich es nicht. 2 Fordtechniker haben mir, unabhängig voneinander, geraten öfter mal mit deutlich höherer Drehzahl zu fahren, also auch nicht so viel mit dem Tempomaten. Ob das allerdings funktioniert, werde ich wohl erst wissen, wenn das nächste AGR fällig wird. lg peter Hallo Peter,
ich schrieb ja dass es sich bei meinem posting rein um Beobachtungen und subjektve Empfindungen von mir handelt. Ich kann nur sagen, seit nunmehr 250km nicht einmal mehr verschluckt, und auch die Rauchentwicklung ist zum einen weniger, und zum anderen anstatt tiefschwarz eher braun Hallo Zusammen:
Also ich hab auch letzte Woche auf Garantie ein neues AGR (EGR bei Ford) bekommen. Allerdings auch erst nach penetrantem Nerven des Serviceberaters. Das Ruckeln war im Kalten Zustand eindeutig da, und er russte im warmen Zustand beim Beschleunigen unter Last ziemlich stark. Erster Termin bei Ford: "Wenn da was defekt ist, dann steht es im Fehlerspeicher und die Motorwarnlampe geht an." "Wenn die Lampe bei ihnen nicht angeht, dann sieht es schlecht aus. Wenn auch kein Fehler im Fehlerspeicher, dann können wir auf Garantie nichts machen, da Ford Köln uns dann abblitzen lässt". Den Wagen habe ich dann spät Abends abgeholt (kein Serviceberater /Werkstattmann mehr da). Bei der Ausgabe sagte man mir dann, dass ich eine neue Software (speziell für Wohnmobile) bekommen hätte ( das Update, das die Anfahrtsschwäche beseitigt hat, habe ich schon im Mai bekommen). Ausserdem wäre ein verstopfter Partikelfilter die Ursache für das Ruckeln gewesen. Dort hätte man einen Regenerationszyklus durchgeführt. Ich will jetzt nich abschweifen: Aber mein Fahrzeug hat keinen Partikelflifter. Als ich dann vom Hof gefahren bin, war das Ruckeln immer noch da. Die Anfahrschwäche war aber zum Glück immer noch weg ;-). Zweiter Termin: Fahrzeug am Abend vorher auf den Hof gestellt, damit es morgens schön kalt ist. Probefahrt mit dem Serviceberater gemacht und das Ruckeln war nicht zu übersehen. "Ja, ich merke es auch, vermutlich ist es das AGR, aber wenn ich keinen Fehlercode habe, dann kann ich nichts machen." Tja, dann hab ich ein wenig von "Mensch zu Mensch" mit ihm geredet. Tja, und irgendwie war dann plötzlich ein Fehlercode im System. Der Fachmann weis offensichtlich , wie man das macht. Ich hab dann ein neues AGR bekommen und siehe da: Kein Ruckeln mehr. Ich frage mich hat auch, ob man das AGR nicht einfach reinigen kann. Beim VW-Sharan geht das zum Beispiel meistens Problemlos. Aber wenns um die Garantie geht, dann können die Werkstätten schon, wenn sie wollen, bzw. wenn man sie überzeugen kann, dass wirklich ein Fehler vorliegt. P.S: Das mit dem Partikelfilter ist aber wieder mal eine nette Episode für mein Buch "KFZ-Werkstätten im allgemeinem und im speziellen ;-)"
Hallo Ralph, dann solltest Du vielleicht umstellen von Braunkohle auf......... :D lg peter Hallo,
dann sag ich erst mal vielen Dank für die vielen wichtigen Informationenn von Peter und Dir Ralph für Deine guten Beobachtungen. Ich werds weiter im Auge behalten und Ihr berichtet weiter, wenns bei Euch was Neues gibt? freundliche Grüße Andreas PS: sind wir jetzt nach Windows auch die BETA-Tester für die Motorenindustrie? Das AGR/EGR Ventil wurde zum Modelljahrgang 09 geändert und dürfte nun auch keinen Ärger mehr machen.
Wenn ihr wegen dem Teil Ford verantwortlich macht, dann sucht doch einfach mal den Hersteller, der den Motor konstruiert hat und in welchen Fahrzeugen der noch drin steckt, ihr werdet Euch wundern :D Abschleppösen beim Adria Bremszylinder wechseln |
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