Hallo,
in 2009 wurde bei meinem Womo ein Feuchteschaden festgestellt. Im Bereich der seitlichen unteren Abschlussschiene. Hier hat sich heraus gestellt, dass EURA zu lange Schrauben zur Befestigung benutzt hat. Als Verbraucher wird man darüber leider nicht informiert. Meine EURA-Werkstatt hat den Schaden auf Garantie behoben (dachte ich) alle Werte waren in den Folgejahren SUPER. Letzte Kontrolle vor 4 Wochen. Nun wollte ich das Auto verkaufen und habe bei Eigenmessungen hohe Werte an drei Stellen des Bodens (Doppelboden) meines Wohnmobils. Genau da, wo der Feuchteschaden vor drei Jahren auch war. An den Stellen ist die Oberseite des Bodens (vermutlich Holzplatte) weich. Ein Fuß ist bereits ca. 3mm in den Boden eingedrückt. Ich scheue mich noch den Belag aufzuschneiden - aber muss sein. An der unteren Außenseite ist GFK. Gleichfalls ist in der Ecke, wo es feucht sein soll von unten ein senkrechtes Kantholz zu erkennen. Zwar leicht schwarz angestrichen aber halt doch zu sehen. Warum man sowas konstruiert kann ich nicht verstehen. Ich hatte nun geplant, die innere Oberseite des Bodenbelages aufzuschneiden (PVC und die vermutete Sperrholzplatte 3-4mm???), die Dämmung kontrollieren, eventuell erneuern, und dann mit Riffelblech anstelle von PVC wieder zu verkleben. Um unter den Stützfuß des Doppelbodens zu kommen, wollte ich den Boden ganz vorsichtig leicht hoch drücken. Eventuell mit einem Wagenheber. Oder muss ich das alles anders machen? Kennt jemand den Schichtenaufbau im Boden von Eura? Welche Dämmung muss ich verwenden? Welche Überraschungen können noch auf mich zukommen. In meine Eura-Werkstatt will ich verständlicherweise nicht wieder gehen.
Vorab vielen Dank

Hallo Jens,

gib mal in die Suche nur Eura ein, da findest Du genug, was Du eigentlich gar nicht wissen wolltest, Deiner ist halt vor Modell 2007, da haben viele Probleme mit den Unterkannten und Abschlüßen. Schau auch mal hinter den Fendern zwischen Führerhaus und Aufbau nach.
Gruß, Frank

Hallo Frank,

danke, dass werde ich tun. Mal sehen.

Hallo Jens,
wenn Du eine gute Fachwerkstatt für solche Zwecke suchst, die auch sehr preiswert arbeitet, dann fahre nach Sprendlingen zur Firma Schmitz. Tel. und Anschrift kannst Du aus dem Internet ziehen - google - Kannst dort auch anrufen und Dir telefonischen Rat einholen. Diese Firma hat den besten Ruf unter den EuraFahrern.Haben früher bei Eura gearbeitet und kennen alle Problemzonen der Eurafahrzeuge.
Bevor Du selbst rangehst, lasse Dich dort aufklären über die Arbeit und ggf. Preise.
Gruss

Hermann

Wenn ich sehe, was beim Schmitz manchmal an vermeintlichem Unfallschrott steht, den der wieder herrichtet, dann liest sich das hier geschilderte Problem fuer die beiden Brueder wie eine Lehrlingsaufgabe.

Die Preise sind auch absolut fair.

Viel Glueck, dass es nicht so schlimm ist wie von dir befuerchtet :!:

.... in 2009 ....

Wann genau? Es ist wahrscheinlich, dass noch Ansprüche bestehen. Verjährung drei Jahre ab Kenntnis. Kausalität müßte man nachweisen. Bevor jemand repariert, würde ich das also prüfen lassen. Dann den Verursacher damit konfrontieren. Da es um eine Schadensersatzforderung ginge, sich der Schaden womöglich kausal auf die Nacharbeiten in 2009 zurückführen läßt, müßte der Händler/Hersteller nachweisen, dass ihn kein Verschulden trifft. In § 280 Abs. 1 Satz 1 BGB ist eine Beweislastumkehr enthalten. das ist ein Pfund mit dem man wuchern kann. Man muss es halt nur wissen.

Wurde der eigentliche Mangel nur kaschiert und unfachmännisch "beseitigt", liegt zudem Arglist vor. Da läuft gar keine Verjährung!

Nicht einfach klein beigeben, wenn so ein Murks gemacht wurde. Es kann für Euch ja nur besser werden.

Ein gutachter mit Ahnung ist ganz in Eurer Nähe. Falls eine Rechtschutzversicherung besteht, bezahlt die sogar das Gutachten. Besser wird nicht mehr ;-)

--> Link

Noch eine gute Adresse für Feuchteschäden:

Caravan-Metropol. Die haben eine Methode entwickelt, die mit Kunstharz funktioniert. Das verringert den Aufwand sehr erheblich.

--> Link


Übirgens: Die unteren Abschlußleisten sind bei sehr vielen Fahrzeugen dann ein Problem, wenn man die jährliche Kontrolle der Versiegelung vernachlässigt. Es gibt Hersteller, die verlangen vom Händler, dass der jährlich bei der Kontrolle eine Flasche Unterbodenschutz aufbringt, um den Schutzfilm zu erhalten. Ich kann nur jedem empfehlen, diese unteren Enden der Seitenwände und Heckwände genauestens und in angemessenen Abständen zu kontrollieren. Früh erkannt Schäden sind billige Schäden.

Gruß von Eurafahrer an Eurafaher.

Hallo,

Die damalige Korrektur war nach der jährlichen Dichtigkeitsprüfung 03 oder 04 2009. Beleg muss ich in unserer Buchhaltung (Archiv) suchen lassen.
Ich war so beunruhigt, dass ich heute mit der Freilegung (und dann auch Reparatur) beginnen musste. Hier ein paar Bilder. Die Fahrerseite (hinten) muss wohl auch korrigiert werden. Man sieht, dass die Feuchtigkeit durch die waagrechten Schrauben eingedrungen ist. Gleichfalls durch die nach unten gehenden Befestigungsschrauben, welche den Aufbau mit der Karosse verbinden. Diese Verbindungen hat EURA mit einer speziell von Eura (in Zusammenarbeit mit der Kirche) entwickelten Dichtmasse abgedichtet. Nennt sich Gottvertrauen (ob es das Zeug in Tüten, Flaschen oder Dosen gibt, weiß ich noch nicht). Da war nichts. Diese Schrauben gingen komplett unabgedichtet durch. Dass das Holz an dieser Stelle keinen Bock mehr hatte, kann ich verstehen. Wenn das überall so ist... ...dann "Gute Nacht". Hätte nicht gedacht, dass ein Womo, was nicht wirklich günstig ist, so billig zusammengeschustert wird. :cry:



















































Hoffe, dass es diesmal mit den Bildern geklappt hat.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Scheiße in Tüten.

smg-gierhardt hat geschrieben:Hallo,

Die damalige Korrektur war nach der jährlichen Dichtigkeitsprüfung 03 oder 04 2009. Beleg muss ich in unserer Buchhaltung (Archiv) suchen lassen.
Ich war so beunruhigt, dass ich heute mit der Freilegung (und dann auch Reparatur) beginnen musste. Hier ein paar Bilder. Die Fahrerseite (hinten) muss wohl auch korrigiert werden. Man sieht, dass die Feuchtigkeit durch die waagrechten Schrauben eingedrungen ist. Gleichfalls durch die nach unten gehenden Befestigungsschrauben, welche den Aufbau mit der Karosse verbinden. Diese Verbindungen hat EURA mit einer speziell von Eura (in Zusammenarbeit mit der Kirche) entwickelten Dichtmasse abgedichtet. Nennt sich Gottvertrauen (ob es das Zeug in Tüten, Flaschen oder Dosen gibt, weiß ich noch nicht). Da war nichts. Diese Schrauben gingen komplett unabgedichtet durch. Dass das Holz an dieser Stelle keinen Bock mehr hatte, kann ich verstehen. Wenn das überall so ist... ...dann "Gute Nacht". Hätte nicht gedacht, dass ein Womo, was nicht wirklich günstig ist, so billig zusammengeschustert wird. :cry:


Hoffe, dass es diesmal mit den Bildern geklappt hat.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Scheiße in Tüten.

Hallo,
das mit den Bildern hat geklappt.
Die Reparatur hast Du ja gut hingekriegt. Jetzt musst Du nur aufpassen, dass Du auch die Verschraubung(Seitenwand-Boden) dicht bekommst.
Thread ist für mich interessant, weil ich auch einen Eura habe, der genauso zusammengebaut ist wie Deiner. Auch diese Verschraubung etc.!! Da muss ich mal in diesem Bereich akribisch die Feuchte messen.
Bitte berichte weiter.

Wer hat denn da mehrere Jahre lang wie und was gemessen, um so einen seit sehr langer Zeit vorhandenen Feuchtigkeitseinfall zu übersehen!? Der "Torf" ist nicht erst in den letzten 2 Monaten entstanden, sondern muss schon vor längerer Zeit seine Ursache haben.

Hallo,
fällt mir gerade noch was ein.
Die Feuchtigkeit ist auch im Bereich des hinteren Radgehäuses. Hier sprizt das Wasser bei Regen voll gegen den Unterboden. Bist Du sicher, dass hier die Abdichtung Radlauf/Unterboden ganz dicht ist?

Hallo,

wir haben diese Bereiche auch kontrolliert. Die Fahrerseite ist leicht feucht bis trocken. Bei meinem Messgerät komme ich auf Werte von 42-75. Das Messgerät der Werkstatt zeigt hier lediglich 16-27.
Die Beifahrerseite ist BROTTROCKEN.

Beunruhigend war die ersichtliche Absenkung (ca. 2mm) zweier Tragstützen die an der Stelle die Last des Bades abtragen. Nach Öffnung war aber alles trocken. Die Stützen standen lediglich NICHT auf den im Boden eingebauten Traglatten, sondern lediglich auf dem dünnen Sperrholz, welches sich durchgebogen hatte. Es ist natürlich sehr aufwändig für EURA die Bodenlatten zur Lastabtragung genau einzulegen. Planung und Konstruktionszeichnungen. Hahahahahahahaha...
OK... ...ich bin sauer. Sorry, wenn man mir das anmerkt.

Ich bin von der generellen Konstruktion seeeehhhhr enttäuscht. So hält man sich allerdings das teure Reparaturgeschäft offen, wenn die Zulassungszahlen zurück gehen.

Anders kann ich es mir nicht erklären. :?: :twisted:

Kommt mir sehr bekannt vor, ich glaube aber nicht, dass die Schrauben für den Schaden verantwortlich sind, dass ist der Türrahmen, schau da mal genauer nach.
Ich vermute jetzt aber auch das die Seitenabschlüsse bis hin zu den Fendern auch torfig sind, bitte auch da mal mit Schraubendreher oder Prockeleisen nachsehen. Am Heckabschluss auch ganz wichtig.
Gruß, Frank

Hallo!

Willkommen im Club der Eurafeuchteschadengeschädigten.

Wie ich es sehe, dürfte zumindest ein Teil der Feuchtigkeit schon über die Schrauben nach innen gezogen sein, denn sie sind verrostet.

Mit ihnen werden doch nur die grauen Kunststoffschürzen angeschraubt, oder? Hierfür sind sie recht lang. Bei meinem Eura sind es nur Blechschrauben von etwa 20mm Länge.

Dichte bei der Montage gut mit Dekalin ab: zwischen Schürze und Wand und evtl. noch einen Tropfen auf die Schraube.

Weiter viel Erfolg!

Tossy3 hat geschrieben:Wie ich es sehe, dürfte zumindest ein Teil der Feuchtigkeit schon über die Schrauben nach innen gezogen sein, denn sie sind verrostet.

!

Die Schrauben rosten auch, wenn sie länger sich in fechter Umgebung befinden. Ich glaube nicht an die Schrauben als Ursache. Der Schaden muss schon länger reingesuppt sein und ich frage noch mal, wieso das verbrogen geblieben sein sollte, wenn man richtig mit ordentlichen Messgeräten gemssen hätte. Kann also nicht sein, alles andere ist gegen die Physik und unlogisch.

smg-gierhardt hat geschrieben:Hallo,

wir haben diese Bereiche auch kontrolliert. Die Fahrerseite ist leicht feucht bis trocken. Bei meinem Messgerät komme ich auf Werte von 42-75. Das Messgerät der Werkstatt zeigt hier lediglich 16-27.
Die Beifahrerseite ist BROTTROCKEN.

Beunruhigend war die ersichtliche Absenkung (ca. 2mm) zweier Tragstützen die an der Stelle die Last des Bades abtragen. Nach Öffnung war aber alles trocken. Die Stützen standen lediglich NICHT auf den im Boden eingebauten Traglatten, sondern lediglich auf dem dünnen Sperrholz, welches sich durchgebogen hatte. Es ist natürlich sehr aufwändig für EURA die Bodenlatten zur Lastabtragung genau einzulegen. Planung und Konstruktionszeichnungen. Hahahahahahahaha...
OK... ...ich bin sauer. Sorry, wenn man mir das anmerkt.

Ich bin von der generellen Konstruktion seeeehhhhr enttäuscht. So hält man sich allerdings das teure Reparaturgeschäft offen, wenn die Zulassungszahlen zurück gehen.

Anders kann ich es mir nicht erklären. :?: :twisted:

Hallo,
sei bitte vorsichtig. Ich würde mich nicht sofort und ungeprüft auf die Ursache der Schrauben festlegen. Die Vermutung von "deputy13" dass die Ursache möglicherweise von der Hecktüre (undichter Rahmen) kommt, ist nicht von der Hand zu weisen und schon öfter von betroffenen Usern beschrieben worden. Es wäre Schade, wenn Du Dir sehr viel Arbeit machst aber die Ursache nicht beseitigst. Dann stehst Du in ein paar Jahren vor dem gleichen Problem.
Außerdem ist m.E. die Meinung von "mückenstürmer" durchaus bedenkenswert. Wenn Du die Dichtheitsprüfungen gemacht hast und diese auch gewissenhaft durchgeführt worden wären, hätten die feuchten Stellen schon viel früher auffallen müssen. Wäre dann nicht die ausführende Firma verpflichtet gewesen auf den Schaden zumindest hinzuweisen?? :?: (dazu kann Dir "mückenstürmer" definitiv Antwort geben).