| Gast: "Spurverbreiterung"
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| karsteng hat folgendes geschrieben:: | | Wenn Typ 2 kurvenaussen durch ein Schlagloch fahrt, wird der Aufbau mehr wackeln als wenn Typ 3 durch das gleiche Schlagloch fährt (geringere Neigewinkel der Achse, damit auch geringer Winkelbeschleunigung und Aufbaureaktion) |
Das stimmt natürlich, aber ob man das beim Fahren wirklich merkt? Die Achse kippt bei einer Breite von 2 m und einer Schlaglochtiefe von 10 cm um 2,86 Grad. Mit einer spurverbreiterung von 50 mm sind das dann "nur noch" 2,73 Grad. Ich gebe zu, ich kann das im Moment nicht berechnen, aber so viel höher kann die Winkelbeschleunigung wegen der 0,13 Grad eigentlich nicht sein, oder?
Gruß
Manfred
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| Anzeige: "Spurverbreiterung"
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| karsteng: "Spurverbreiterung"
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Hi,
Jo, ist halt minimal. Wie die Aufbaureaktionen darauf sind? Keine Ahnung. Resonanz und so.
Durch die größeren Lenkrollhalbmesser an der VA drücken die Längskräfte mehr Spiel aus der Lenkung. Das könnte sich positiv auswirken. Die Spurstangenkräfte werden zum größten Teil von der Servolenkung und der Rest am Lenkrad vom Fahrer aufgenommen. Die Servounterstützung ist stark exponential. Am Lenkrad spürt der Fahrer eher weniger, das das Lenksystem mehr ackern muss.
Ohne Servolenkung wären 30 mm pro Seite mehr fast unfahrbar.
Gruß
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| dieter2: "Spurverbreiterung"
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Ich könnte mir gut vorstellen das die radlager sehr viel mehr leiden mit der Verbreiterung.
Wenn die Radlast im Normalzustand mittig zwischen den Lagern liegt werden beide gleichmäßig belastet.
Wenn die Radlast 50 mm nach außen wandert liegt die Radlast auf das äußere Lager
und das innere Lager hat nur noch Führungsaufgaben.
Ergo muß das äußere Lager doppelt arbeiten und der Verschleiß wird dementsprechend sein.
Gruss Dieter
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| migula: "Spurverbreiterung"
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Dann müßten doch auch die Breitreifen mehr Schaden als Nützen?
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| Uli.F: "Spurverbreiterung"
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- keine spurverbreiterung gehabt,
- keine Breitreifen gehabt,
- keine Alufelgen gehabt,
- kein chiptuning gehabt
= glücklich und zufrieden ohne gewesen :D .
Auch mit spurverbreiterung hätte Emma unseren Globebus wohl auf die Seite gelegt :? .
:tach:
Uli
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| karsteng: "Spurverbreiterung"
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Moin
@migula: Solange man die Einpresstiefe nicht ändert, schaden Breitreifen nichts in Bezug auf die radlager. Die Spurbreite (Mitte Rad zu Mitte Rad) bleibt ja erhalten,
Gruß,
Karsten
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| Gast: "Spurverbreiterung"
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| migula hat folgendes geschrieben:: | | Dann müßten doch auch die Breitreifen mehr Schaden als Nützen? |
Die breiteren reifen zunächst mal den Vorteil, dass deren Aufstandsfläche größer ist, was eine höhere Kurvenstabilität bewirkt. Oder anders ausgedrückt: Man kann schneller um die Ecken heizen, weil der reifen mehr Haftung hat. Im Gegenzug gibt es natürlich auch hier wieder Nachteile, nämlich die größeren Lenkkräfte insbesondere beim Rangieren und dass das Auto Spurrillen stärker nachläuft. Das eigentliche Problem ist aber meistens, dass zusammen mit den breiteren reifen auch Felgen mit einer geringeren Einpresstiefe montiert werden. Das heißt, dass das Rad insgesamt weiter nach außen kommt, was dann ebenfalls eine spurverbreiterung mit all ihren Nachteilen bewirkt.
Gruß
Manfred
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zu finden!