lichtmaschine

Hallo zusammen, ich würde mich über eure Einschätzung zu meinem Problem freuen: Mein Redarc ( in einem Ford Transit, Bj 2023 mit Euro6) möchte plötzlich während der Fahrt die Bordbatterie nicht mehr nachladen. Hatte ja schon 2 Jahre funktioniert, also Profil richtig eingestellt und alle Anschlüsse korrekt (Braun zur Bordbatterie, Rot zur Starterbatterie, blau wird mit D+ versorgt, orange bleibt bei Gelbatterie frei). Der Redarc zeigt über seine LED auch alle Eingänge korrekt an (vehicle-LED, wenn Motor läuft) und die Schwellspannungen wären erreicht, Spannung Autobatterie beträgt während der Fahrt 14,7V, die Bord-Batterie hat 12,4 V und entlädt sich trotzdem langsam.Eigentlich kann ich mir noch einen Defekt am Redarc-Ausgang zur Bordbatterie vorstellen, was anderes fällt mir nicht ein.Übrigens Kurz davor wurde auf Garantie die Fahrzeug-Batterie getauscht, komischer Zufall, oder? Aber ich wüsste nicht, was das für einen Einfluss haben könnte. Das BMS wurde zurückges ...

Hallo zusammenIch habe mir Gedanken über das Aufladen der Bordbatterie wärend der Fahrt gemacht. Ich habe bislang rausgefunden das ich ein Trennrelais einsetzen muss um dieStarterbatterie vor dem entladen zu schützen. So weit so gut. Leider sind mir die Schaltpläne dazu nicht ganz verständlich. Ich würde gerne einfach plus und Minus von der Starterbatterie abgreifen, das Trennrelais zwischenschalten und direkt auf die Aufbaubatterie gehen. Bei einigen Schaltplänen ist allerdings die Lichtmaschine der Pluspol. Jetzt meine Frage, spielt das eine Rolle oder nicht.?

Hallo in die Runde,Ich bin neu hier da ich mit meinem Problem gerade keine Idee habe. Ich habe seit 2024 einen 244er Ducato mit LMC Liberty 582Ti Aufbau. Habe schon zu vielen Themen hier Lösungen gefunden aber dazu nichts:Beim letzten Ausflug fing auf einmal während der Fahrt das Trennrelais vom EBL99 unterm Sitz an zu klicken und ich sah im Amaturenbrett die Ladekontrolle immer wieder aufleuchten. Kühlschrank lief währenddessen auf 12V und ich meine kurz vorher irgendwo ein Piepen im Innenraum vernommen zu haben was ich so nicht deuten konnte. Ist ein Dometic RM7361L Absorber. Das flackern der Ladekontrolle hörte nicht auf und ich hab den Kühlschrank am Energiewahlschalter auf „Aus“ gedreht- keine Änderung. Bei höheren Drehzahlen (>2500RPM) blieb die Ladekontrolle aus, nach weiteren 10-15 Minuten Fahrt war sie permanent an. Kurz gestoppt und an der Batterie gemessen: 12.3 V bei laufendem Motor - Lima lädt tatsächlich nicht.Gerade so nach Hause gekommen und ein paar Ta ...

Hallo zusammen,ich plane mir für die nächste Saison die ZERO BREEZE Mark 3 Klimaanlage zuzulegen und habe dazu eine Frage zum Laden während der Fahrt mit einer Standard-Lichtmaschine (65A).ZERO BREEZE bietet zwar einen 48V-Booster zum Laden an, dieser kann aber auf der Eingangsseite bis zu 50A ziehen – das ist mit meiner 65A-Lichtmaschine eher keine Option.Daher überlege ich, ob man stattdessen einen Victron 12/24-10 einsetzen könnte, also mit 24V statt 48V einspeisen. Ich gehe davon aus, dass der Eingangsstrom dann unter 30A bleiben würde und somit deutlich besser handhabbar wäre.Hier die Spezifikationen des ZERO BREEZE-Akkus:Akkutyp: 21700 Lithium-Ionen-PolymerKapazität: 1022 WhDC-Ladeeingang: 12 V – 60 VMax. Ladestrom: 10 ALadezeit (0–80 %): ca. 2 Stunden (mit Originaladapter)Ausgangsspannung: 42 V – 58,8 VLaden während Entladen: unterstütztWeitere Ausgänge: 12V/10A Anderson, USB-C PD (100W), USB-A QC 3.0 (18W)Koppelbar: ja (2, 3, 4+ Akkus)Meine Fragen:Wäre diese ...

Hall Zusammen, bei zwei Freunden von mir würden LifePO4 Zellen in je einem Fiat Ducato eingebaut. Beide Fahrzeuge haben keine intelligente Lichtmaschine. Das eine ist ein Carthago VI 8Jahr alt und ca. 60000 Km. Bei dem anderen handelt es sich um einen Van von La Strada. Die Zellen wurden im Frühjahr 2024 eingebaut. Bei dem einen Fahrzeug ist die Lichtmaschine bei der zweiten Tour (kleine 1000 km) ausgefallen. Die andere Lichtmaschine hat circa 2000 km gehalten. Gibt es da einen Zusammenhang? Was ist eure Meinung? Ralf

Hallo liebes Forum,wir sind ca 420km fern der Heimat und unsere Lichtmaschine ist defekt (bestätigt durch Pannendienst).Unser Plan wäre, auf 2 Etappen den Heimweg anzutreten - und dazwischen in der Nacht über Landstrom vollzuladen.Nach meinen Recherchen könnte das ja klappen, muss aber nicht. Daher würde ich gerne die 110Ah Aufbaubatterie (unter Fahrersitz) zusätzlich zur 95Ah Fahrzeugbatterie (im Fußraum des Fahrers) verwenden. Batterietausch fühlt sich sehr kompliziert an (Fahrersitz ausbauen?).Meinem mittelprächtigen Elektronikwissen nach sollte eine Parallelschaltung der Battieren (wie beim Starthilfekabel) hier taugen. Der Gedanke an ein Überbrückungskabel während der Fahrt zwischen meinen Füßen fühlt sich aber so ganz und gar nicht gut an...Ich habe gelesen, dass man das Trennrelais überbrücken könnte, das verhindert, dass Strom von der Aufbaubatterie zum Fahrzeug fließt. Leider konnte ich da aber nicht viel finden - aber stattdessen folgender Ansatz:Das Lad ...

Hallo,immer wieder wird in verschiedenen Beiträgen davon gesprochen, dass sich eine Lima bei stärkerer Beanspruchung schneller abnutzt (z. B. Strom für Kühli, Ladung LiFePo4 usw.). Dazu meine Dummi-Frage: Warum ist das so? Bei der Abnutzung geht es ja nicht um mechanische Teile, die stärker beansprucht werden? Bei mir waren mal die Schleifkohlen anbgenutzt oder der Regler defekt. Aber das hat ja nichts mit der Beanspruchung zu tun? Geht es um Wärme oder Hitze, die entsteht?VIelleicht kann hier jemand das Problem einfach einmal genau erklären!Klaus

Hallo erstmal, habe letztes Jahr gebr. Knaus S-Liner 600 mit Ducati Motor 131PS gekauft, war bisher zufrieden bis kürzlich die Lichtmaschine den Geist aufgab, würde das Teil auch gerne selbst wechseln, habe auch schon einige Versuche unternommen (von unten, von oben...) leider ist es ein Unding da ran zu kommen, der Knaus ist dermassen verbaut das mir wohl nur der Ausbau des Motors bleibt... Hat jemand mit diesem Fahrzeugmodell erfahrung und kann mir nen Tip geben wie ich an die Lima komme? Würde es gern selbst machen, gute Fiat oder Wohnmobilwerkstätten sind in meiner Gegend nicht zu finden (Nordosten D)Vielleicht hatte schon einer das gleiche Problem, Vielen Dank schon mal. :womobus:

Hallo,wie in dem anderen Thread erläutert, möchte ich von AGM auf LiFePO4 umrüsten. Als LiFePO4 habe ich die 140Ah Variante von Timeusb ausgewählt. Jetzt habe ich mich in die Lade-Thematik eingelesen und hätte zwei Fragen…Geladen würde der Akku über ein EBL 251 entweder per Lichtmaschine oder per Landstrom. Ich habe verstanden, dass bei beiden Stromquellen der Saft über den EBL die LiFePO4 lädt. Laut Anleitung des EBL wäre die Ladekurve für Blei/Säure ok (14,3V und kurze Zeit Absorptionsladung, Erhaltungsladung mit 13,8 V). Maximaler Strom 18A, bei 140Ah des Akkus ggf etwas wenig, aber ok denke ich. Mein Motor ist ein Euro5 ohne intelligente Lichtmaschine, so dass ein Ladebooster nicht zwingend notwendig ist.> Frage 1: Habe ich das soweit richtig verstanden?Jetzt habe ich auch verstanden, dass es nicht optimal ist, wenn der LiFePO4 permanent auf 100% geladen wird. Also nicht wochenlang am Landstrom hängt oder die Solaranlage permanent liefert. Solar habe ich aktuell n ...

Habe heute bei unseren Ducato 290, 2,5 L Diesel, 75 PS, BJ 1992 eine neue Lichtmaschine mit 65AH eingebaut. Auf dem Heimweg, nach ca. 10Km müsste ich an einer Ampel halten. Da stieg die Anzeige der Spannung kurz auf 14,5 V. Ansonsten war die Spannung immer 14,2 oder 14,3V. Nun meine Frage dazu: muss ich mir Gedanken machen oder ist kurzzeitig kein Problem?Moderation:Dein Thema wurde in eine andere Kategorie verschoben, da es nicht korrekt platziert war.Bitte schau Dir in der Übersicht die Kategoriebeschreibungen an, Sie helfen Dir, einThema passend einzuordnen.Moderation:Bei der Erstellung Deines Themas wurde Dir der Hinweis angezeigt, welche Informationen im Titel des Themas anzugeben sind. Bitte mache Dich unter --> Link mit unseren Regeln vertraut und vergib zukünftig einen aussagekräftigen Thementitel. Dein Beitrag wurde ggf. geändert.

Leider musste ich gerade feststellen, dass der Aufbauakku während der Fahrt nicht mehr geladen wird.An 230 V über das Ladegerät des EBL 99 werden beide Akkus geladen.Am EBL 99 am Block 2 Pin 3 kommt kein Signal zur Steuerung an --> LinkDie berühmte 2 A Sicherung habe ich konkret nicht gefunden, allerdings ein halbes Dutzend 2 A Sicherungen gemessen und probehalber gegen eine neue getauscht leider ohne Erfolg.Beim VI an die Lichtmaschine zu kommen, ist nicht so leicht.Hat jemand eine Idee ?Ansonsten erwäge ich einen Ladebooser von Victron z.B. Orion-Tr Smart 12/12 - 30 A einzubauen.

Hallo, für alle möchte ich mal einen Beitrag zum Problem Lichtmaschine prüfen und ausbauen posten.Bei mir ging die Ladekontrolleuchte an. Die Messung an den Batteriepolen erbracht eine konstante Spannung von 12m,3 Volt bei laufendem Motor. Also keine Aufladung.Zum Ausbau der Lichtmaschine eine kleine Anleitung:- Fahrzeug vorne aufbocken- Batterie abklemmen- Lufthutze im Motorraum ausbauen- Keilrippenriemen entspannen und abnehmen( SW 15)- Stromkabel B1+ an der Lichtmaschine abschrauben, Signalstecker abnehmen- 2 Halterungsschrauben ( SW 17) von unten,seitlich ausschrauben. Eine Schraube sitzt auf der Keilriemenseite.- 1 Halterungsschrauben ( SW 15) von oben im Motorraum ausschrauben- damit ist die Lichtmaschine gelöst- jetzt muss noch der Lagerbock abgebaut werden,an dem auch die Servopumpe befestigt ist. Stirnseitig ( 3 Schrauben SW 15). Ansonsten kann man die Lichtmaschine aus Platzgründen nicht von unten herausnehmen.- Einbau erfolgt in umgekehr ...

Hallo zusammen,ich bin nun auch endlich bei einer LiFePo4 (200Ah) mit BMS gelandet und habe folgende Frage: Im Handbuch der Batterie ist angegeben, das der optimale Ladestrom 14,2 bis 14,6 V betragen sollte. Meine Lichtmaschine ist mit 13,5 V (180A) angegeben und wenn Sie läuft zeigt mein Voltmeter 14 V im Schnitt während der Fahrt. Wird die Batterie trotzdem geladen ? Ich weiß das eine nicht optimale Ladespannung auf Dauer die Lebensdauer verkürzt. Mein Ihr das diese 0,2 V zu wenig ein Problem sind ? Danke für Eure Tips!!Beste Paddy

Hallo TechnikerIch habe das Problem das meine Aufbaubatterie nicht mehr über die Lichtmaschine geladen wird. Zunächst war es ab und zu mal. Jetzt dauerhaft.Verbaut ist ein ELB Nordellettronic NE 185Fahrzeug Ducato Multijet 160 2007.Das Koppelrelais schaltet wohl nicht. Man hört auch nichts.Laut Beschreibung soll am Stecker JP13 pin 3 +12V bei eingeschalteter Zündung anliegen. Das funktioniert auch.Und an pin 2 soll D+ anliegen. Da kommt aber nix an.Meine Frage: Wo geht die Leitung D+ hin. Ich kann sie nicht nachverfolgen.Wäre super wenn mir da jemand eine Info geben könnte.