Hallo zusammen,
fahre ein Eura Mobil Fiat Ducato Multijet 148 PS aus Bauj. 2012. Nachdem die Motorwarnlampe
im Display in Holland aufleuchtete fuhr ich sofort in die Werkstatt. Dort wurde beim auslesen ein überhöhter
Ladedruck festgestellt. Es wurden 2 Sensoren erneuert (160 €) diese waren aber nichr die die Ursache.
Letzter Stand der Dinge Turbolader defekt. (Kosten Neu 1200,00 €) Ein AT Lader mit 1. Jahr Garantie 399,00 €
Was würdet Ihr machen, und hatte einer von Euch, auch dieses Problem ?
Gruß Albert
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52 000 km und schon Turbolader kaputt
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1.) Zweit-oder Dritt-Meinung einholen :mrgreen: Warum: Letztes Jahr ist mein Motor nach Warmstart immer nur im Not-Modus gelaufen (max.80km/h) . Dann nach kurzem Anhalten und Neustart, war das Problem momentan weg. KEINE Warnanzeige, ------------------- 1. Werkstatt (Villach) es war gar nichts, wir haben nur Turbo-Gestänge eingesprüht. (Winter-Standschaden?) Nach Probefahrt eben ok aber Fehler kam natürlich wieder 2. Werkstatt in Griechenland. Es war nur das Vakuum-Schläuchlein der Turbo-Steuerung. Noch Probefahrt war ok aber der fehler kam halt wieder 3. Nach Heimkehr in grosser Marken-Nutzfahrzeug-Werkstatt. Diagnose: Es ist die Turbosteuerung, aber da kann man nichts reparieren. Turbo ersetzen 2-3000 € ---------------------------- Frage zum Problem in diesem und im Marken-Forum. Zwei "nützliche" Antworten: haben wir auch gehabt. Bei uns war es der Luftmengen-Messer. Mit dieser Verdacht-Diagnose in einen kleinen Marken-Betrieb. Angabe des Fehrespeichers ist nicht eindeutig, aber auf Verdacht Luftmengenmesser-Teil ersetzt. Problem gelöst :lol: Teile-Kosten 121 € + Einbau (1/2 Std) Hallo, zur Ursache Deines Problems kann ich nichts sagen, aber bei uns war kürzlich der Klimakompressor defekt. Nach eindeutiger Fehlerdiagnose wurde uns ein Orignalteil und eins aus aus dem Zubehör angeboten. Kostendifferenz waren mehrere hundert Euro . Wir haben uns für die günstigere Lösung entschieden, da man ja ohnehin nur ein Jahr Garantie bzw. Gewährleistung bekommt....... Und warum soll ein Zubehörteil schlechter sein als das in der Fiatverpackung, das ja auch "nur" vom Zulieferer kommt. Oder glaubst Du, dass "Dein" Turbolader - wenn er denn defekt sein sollte - von Fiat gebaut wird? Viel Erfolg bei der Suche nach der richtigen Entscheidung . Grüße Rolf bei welchem Kilometerstand wurde der Dieselfilter getauscht?
Hallo, dieses Jahr bei 43.000 km. Gruß Albert Würde mich dort --> Link mal erkundigen. Wie ich schon oft gelesen habe wird sehr schnell ein Turboschaden diagnostiziert leider bei 80% der Fälle eine falsche diagnose und ein teurer Spaß. Bei einigen war es dann auch der DPF,oder Marderschäden. Hallo Albert, wenn du ZUVIEL Ladedruck hast, ist der Turbolader nicht kaputt! Der Fehler liegt entweder in der Ansteuerung, oder bei der Leitschaufelverstellung beim VTG. Würde da erst mal weiter forschen. Grüße, Alf
... --> Link = turbolader-reparatur.de - das ist ja mal 'ne richtig gut gemachte Seite! Wenn eine Reparatur so sauber ausgeführt wird, wie die Webseite aufgebaut ist - 100%ig :ja:. Leider ist im Impressum folgender Hinweis versteckt: "Impressum Verantwortlich für die Inhalte auf --> Link nach dem Teledienstgesetz ist: Technik Zentrum Betrieb aus gesundheitlichen Gründen geschlossen." Würde natürlich Sinn machen, diesen Hinweis gleich auf der Startseite anzuzeigen :roll:.
Es würde, meiner Ansicht nach, schon helfen, wenn es irgendwo eine "neutrale" Auskunftstelle gäbe! Aber entsprechende Marken-(Fiat-VW) oder Einsatz-Foren (WoMo), helfen, wie in meinem Beispiel, auch schon. Auch hier sagt jemand "Überdruck" allein ist kein Turboschaden, der den Ersatz der teuren Turbos nötig macht. Das hilft doch schon "gedanklich" weiter . Da du den 150Ps hast hat der nen VTG Lader. Mit dem verstellen der Schaufeln wird der Ladedruck geregelt. Meist klemmt diese Verstellung durch Russbildung. Ich würde prüfen ob diese Verstellung gangbar ist bzw. ob der Aktor der diese Verstellung betätigt überhaupt funktioniert. Es gibt zwei Möglichkeiten. Entweder wird der Aktor über Unterdruck gesteuert ( Schläuche, Membran prüfen) oder es ist ist ein Stellmotor der defekt sein kann bzw. die Kabel die dort hingehen. Gruß Peter Hallo, Ich fühle mit Dir. Ich hatte vor vier Wochen das selbe Problem. Der Fehlercode war P0238. Vermutet wurde viel in verschiedenen Werkstätten .... Schlußendlich wurde ein Geber getausch, leider weis ich nicht gerade welcher. Ich schaue heute abend mal auf die Rechnung. Meiner ist auch der 148PS aus Modeljahr 2012 und ich habe 68Tkm runter. Schon interesant die Häufung der Fälle. Das Problem ist das viele Werkstätten nur den Fehlerspeicher auslesen und dann irgendwas austauschen. Sinnvoller wäre es sich Gedanken zu machen warum dieser Fehler drinsteht.
Hallo Peter, der Lader wurde ausgebaut dabei wurde festgestellt, daß die Welle zu den Schaufelräder fest hing. Diese Welle läuft zwar in einer Kupferbuchse die bestimmt wieder instandgesetzt werden konnte, aber wer schon mal an diesem Fz. Typ den Lader ausgebaut, hat der weiss warum ich einen AT Lader gekauft habe. Gruß Albert Hallo Albert Du meinst den Hebel für die Verstellschaufeln? Wenns meiner wäre würde ich das reparieren. Man sollte auch immer daran denken das die Turbolader gerade nach längerer Belastung eine enorme Hitze, teilweise rotglühend, entwickeln. Daher ist es besser den Motor bei Rast immer noch ein wenig (10-30sek.) laufen zulassen um ihm die Möglichkeit der Abkühlung zu geben. Besonders die Welle benötigt dabei den Schmierfilm. Beim Diesel ist das nicht ganz so extrem wie beim Benziner da die Abgastemperturen niedriger sind. Das hat aber mit diesem Schaden aber nichts zu tun. Nur mal so ne Frage Albert ,ist der AT Turbo den schon wieder eingebaut und läuft das Fahrzeug wieder?
Hallo Peter, ja die Welle für die Verstellschaufeln, diese Welle gangbar zu machen wäre kein Problem gewesen, aber was passiert wenn die Welle in der Kupferbuchse gefressen hat? Gruß Albert Ist das ne Kupferbuchse??? Hätte eher Bronze angenommen.
Selbst sowas läßt sich reparieren mit ner neuen Buchse . Wird auch gemacht. Deshalb gibts ja Austausch Lader. Den Rat von Schnecke 0815 kann ich nur bestätigen. Das kenne ich aus dem PKW Bereich. Nachdem ich aus Kostengründen von einem 6 Zylinder auf einen Turbodiesel umgestiegen war, gab mir ein Werkstattmeister diesen Rat. Ich habe ihn immer befolgt, auch bei meinem WoMo und meinem derzeitigen PKW mit Benzin Direkteinspritzer Turbo.I Bei jeder Rast auf der Autobahn lasse ich den Motor noch ein paar Minuten laufen. Ein Bekannter von mir hatte das nicht eingesehen. Bei ca. 80.000 km war der Turbolader seines BMW 525 Diesel kaputt. Das wurde dann richtig teuer. Die BMW Lader gehen auch so gerne kaputt. Kalt fahren bzw. laufen lassen ist aber sicher nicht verkehrt. Hat aber nichts mit einer klemmenden VTG Verstellung zu tun. Bei BMW geht das Lager der Tubinenwelle kaputt was meist auf zugekokte Öleitungen zurückzuführen ist.
Lieber Peter deshalb habe ich ja einen AT Lader gekauft, weil eine Reparatur nicht billiger gewesen wäre. Gruß Albert |
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Kontaktegeber von Ducato 2002