Umrüstung Hymer Tramp SL588 auf LiFeYPO4

Hier mein Umbau Elektrozentrale beim Hymer Tramp SL 588

Vor dem Umbau das gewohnte Bild mit EBL und AGM-Batterie:


Erst mal alles ausbauen und die vorhanden Verschraubungen und Platz ausmessen:


Neue Halterung für das EBL und den Rest aus 20mm Maschinen Profilen:


Nun passend dazu den neuen Batterieblock auf Basis LiFePO4 aufbauen, hier mit WINSTON-Zellen 100Ah:

Stückliste:
2x GFK-Platte 3mm dick 312mm x 280mm
2x GFK-Platte 2mm dick 144mm x 280mm
1x GFK-Platte 2mm dick 144mm x 272mm
1x GFK-Platte 2mm dick 148mm x 272mm

2x Profil 20x20 (1xgeschlossen) 272mm
2x Profil 20x20 (1xgeschlossen) 144mm
4x Profil 20x20 (4xoffen) 104mm
4x Profil 20x20 (4xoffen) 260mm
2x Profil 20x20 (4xoffen) 144mm
+Verbindungstechnik (Winkel, Nutensteine, Eckverbinder…)

Zwischenplatte zur Isolierung der Balancer nach unten:


Abdeckplatte mit Lüftungsschlitze für die Balancer:


Auf die Zwischenplatte montierte Balancermodule, diese mit Hilfe von Gewindestiften werden Messingmuttern nach „oben“ gebracht!
Die Verkabelung der Thermostat-Schalter und Balancer erfolgt durch die Bohrungen in der GFK-Platte.
Die Zuführung des Batterie-Pluspols und des Batterie-Minuspols erfolgt seitlich.


Schaltschema für den Einbau der Gesamtanlage
Für die 12V-Anlage und EBL-Verschaltung:

Die Verkabelung der Batterie wurde in 25mm2/35mm2 durchgeführt.
Die Absicherung in Richtung EBL und Wechelrichter erfolgt mit Bolzensicherungen 200A.
Als Fernschalter wurde ein Zuschalter in Edelstahl/Messing aus dem Yachtbau bei den Gas-Absperrventilen im Innenraum montiert.

Für die 220V-Anlage und Netzumschaltung/-trennung:


Im Fahrzeug wurde entsprechend der Empfehlung eine „Nullung“ (N-Leiter nach Fahrzeugmasse hergestellt)
Auszug aus Unterlage von Wechselrichter (Votronic):


Das sieht dann im Hymer Tramp so aus:

Nutzung der orginalen Bodenbohrungen und Einschlagmuttern. Montage ist Aufprall und Überschlagfest.
Noch ohne Wechselrichter und Solar. Das Trennrelais für OVP/UVP-Schutz ist direkt mit Profilen am Batteriegeäuse montiert.

Mit Wechselrichter und Netzumschaltung/RCD, die Umschaltung erfolgt mit Nullstellung/Trennung mittels eines Gruppenschalters:

Die Verschaltung der 220V-Seite erfolgte mit den WAGO-WINSTA®-MIDI-Steckern, wie sie bereits von Hymer vorhanden sind. Zusätzich gibt es noch eine Verbindung zur 220V-TV-Steckdose, wie im Plan ersichtlich.
Bei schwachen Netzen, kann somit der Wechselrichter die „hohen“ Verbraucher versorgen, während gleichzeitig Kühlschrank und Ladegerät mit „Landstrom laufen“.

und Batteriecomputer:

Kabelverbindungen laufen im orginal Kabelschacht auf der linken Seite hinter dem Kaffemaschinenfach vom EBL hoch (auch die Solarkabel).

Einbauposition des „Shunt“ und die Absicherung der Masse zum Shunt hin (isoliert auf Kunstoffprofil).

Vorgabe: möglichst kurze Verkabelungswege für Hochstromverbindungen.
Mit Solarpanel und Regler MPP250 DuoDigital:


Die Solarmodule von Solarswiss 95W (relativ leicht für Glasmodule) auf dem Dach mit den Decksdurchführungen am Heck (Decksdurchführung - Edelstahl SCANSTRUT 16mm – modifiziert/zentrale Schraubhülse):

Es sind keine Bohrungen oder Verschraubungen am Dach, die Spoilerprofile aus Aluminium sind mit SIKA-Flex entsprechend den Herstellerhinweisen verklebt, die Verschaltung der 32zelligen Solarmodule erfolgte mit MC3-Solar-Steckverbinder in Serienschaltung. Die Verkabelung wurde in 4mm2 mit Solarkabel ausgeführt.

Seit einem Jahr ohne Probleme im Betrieb!

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Respekt.

Sehr anschaulich mit klasse Fotos. Danke dafür.

LG
RolWi

Sehr gut Dokumentiert! Dafür von mir ein Plus.

Hallo MountainBiker,

besten Dank für die tolle bebilderte DoKu. Das macht Lust auf selbst Nachbauen!

Eine Frage noch: Wo steckt denn bei Dir das eigentliche LiFePo4 Kraftwerk?
Ich konnte es auf keinem der Bilder entdecken?

Beste Grüße,
Janosch111

Hallo,

der LiFeYPO4 Akku mit den Winston 100Ah-Zellen ist im linken Block, wo auch das Trennrelais (FBR265 Philippi) verbaut ist!

Gruß

MountainBiker

Hallo MountainBiker
Klassearbeit,
was für Halterungen für die Solarmodule sind dies?? (selber aus Alu abgewinkelt und seitlich am Modul angeschraubt??
oder sind es welche aus einem Shop?

Vielleicht kannst du mal ein Foto posten

Danke
taucherdet

Hallo,

die Halterungen für die Solarmodule sind optional bei SolarSwiss passend zum Modul mitzubestellen (Aluminium, pulverbeschichtet) und werden seitlich mit V2A Schrauben verschraubt!

Gruß

MountainBiker

JackSchmidt hat geschrieben:Sehr gut Dokumentiert! Dafür von mir ein Plus.

+1

soweit ganz schick...nur die Kabelführung hinten am Heck gefällt mir nicht. Ich kann das zwar verstehen das du auf dem Dach vermeiden willst ein Loch zu haben wo Wasser eintreten könnte.

Hallo mv4,

hat aber den Vorteil, dass ich nicht auf das Dach klettern muß, alles mit einer Leiter machbar! Die geklebten Plastikteile am Dach, die üblicherweise verwendet werden sieht man halt nicht (weil man selten auf das Dach draufschaut), aber schick sind die definitiv nicht.

Aber Usability vor Aussehen!

Diese hässlichen Plasteteile muss man ja auch nicht nehmen... :wink:
Aufs Dach musst du so oder so wenn du putzen musst. Es gibt ja gerade im Jachtbereich schöne und vor allem sichere Kabeldurchführungen..Das wichtigste ist ja das du zufrieden bist wie es ist. Ab jetzt kannst du die Kabeltrommel daheim lassen. :D

Die getrennte Verlegung von Plus und Minus auf dem Dach ist Murks erster Sahne!

Warum?

So hast Du eine wunderschoene Induktionsschleife gebaut, wo der naechste LEMP freudig einkoppelt und Dir die Bypassdioden sowie den Regler killt. Pruefe daher bei Gewitter sowie nach einem nahen Einschlag deine Elektrik.

Hoffentlich hast Du den Regleranschluss zur Batterie abgesichert, so dass nicht gleich das Womo brennt wenn der Regler durchlegiert!

Lass mal unbedingt nen Fachmann druebergucken!!

Keine Angst gespeert,

Ich bin Fachmann, Du siehst nur die 30 cm die offen getrennt laufen der Rest läuft gemeinsam, da der Hymer ein Alu-Dach hat ist auch der EMV-Einfluß kein Problem, da wird nichts passieren und wenn Du Schaltpläne lesen kannst dann siehst Du auch dass alles mehrfach abgesichert ist Eingangseitig in EBL und Ausgangsseitig zur Batterie. Induktion ist hier kein Thema da ist der Abstand der Leitungen zu groß, die relevante Leitungslänge viel zu gering und der Strom zu klein.

Wiegesagt und es funktioniert seit einem Jahr ohne Probleme.

Hallo Mountainbiker,

Wie kommst du eigentlich auf die Kombination 100 Ah Batterie (Nennstrom 50 A) und 1800 VA Wechselrichter?

Grüße, Alf

Hallo Alf,

Das sind Winstonzellen die sind viel stärker belastbar (bis 3xC Dauerstrom), 100-150A sind da kein Problem. Der Wechselrichter soll eine Peakleistung entsprechend des Bedarfs des Kaffeautomaten leisten (ca. 1500W) und das tut er auch.

Übrigens pro grosse Kaffetasse ca. 4Ah!

Erstaunlich.

Du meinst, Winston spezifiziert bewusst falsch? Oder wagst du dich da einfach um den Faktor 3 über die Datenblatt-Spezifikation?

Mir wäre das zu unsicher, würde bei so hohem Strombedarf passende Zellen nehmen.

Grüße, Alf

Hallo Alf,

Auszug Datenblatt:

Standardstrom 0,5C ... 50A
Spitzenstrom dauer 3C ... 300A
Spitzenstrom Peak 10C ...1000A

alles Datenblattkonform!

Darin liegt ja der grosse Vorteil dieser LiFeYPO4 - Zellen, die im Vergleich zu Pb-Zellen enorme Belastbarkeit (geringer Innenwiderstand) und im Vergleich geringe Gewicht.

Ich teste seit 2 Jahren einen 40 Ah mit 1500 Watt Kaffeeautomaten jeden Tag 3 bis 4 mal. Bei Kälte schluckt der kleine Wicht ein wenig. Bei Wärme überhaupt kein Problem.

Hallo Lars,

Ich habe die Bolzensicherungen ja direkt auf das Trennrelais (FBR) geschraubt, um mir einen Verteiler zu sparen, siehst Du das als Problem, die Belastung ist ja eher moderat und nur kurzzeitig (Kaffee) im höheren Bereich. Hattest Du schon mal ein "klebendes" (wegen Wärmeabfuhr) Trennrelais?

Danke fuer die Zusatzinfos.
Sind aber wichtig fuer Leute mit GfK Mobilen, die deinen Aufbau kopieren wollen und sich spaeter ueber Probleme aergern muessen.

Trennrelais (FBR) geschraubt, um mir einen Verteiler zu sparen, siehst Du das als Problem

Bei kurzen Strömen sehe ich keine Gefahr . Fasse auf das Blech und schaue ob es heiß wird. Natürlich mit Bedacht. Wenn es nicht heiß wird geht es. Wichtig ist halt , das das Kabel eigendlich mit zur Wärmeableitung dient . Durch den isolierten Bolzen wird es an der Stelle unterbrochen.
Probieren geht über studieren.

Beste Grüße Sonnentau

MountainBiker hat geschrieben:Hallo Alf,

Auszug Datenblatt:

Standardstrom 0,5C ... 50A
Spitzenstrom dauer 3C ... 300A
Spitzenstrom Peak 10C ...1000A

alles Datenblattkonform!

Entweder hast du ein falsches Datenblatt, oder du machst dir es sehr einfach ... Schau mal, hier ist der richtige Text:

Optimal discharge current <= 50A , 0,5CA ...
Maximal discharge current <= 300A, 3CA continuous for max 15 minutes from full charge (kontinuierlich für max.15 min nach vollständiger Ladung, )
Max peak discharge current <= 1000A, 10CA maximal 5 seconds in 1 minute

Du hast die Batterie ja mit einer 250 A Schmelzsicherung Minus-seitig abgesichert. Das ist meiner Meinung nach zu hoch. Aber jeder wie er will.

Ich habe sowieso nur deshalb gefragt, weil ich mich wundere, wenn man so einen hohen Aufwand betreiben muss umd die Beschaltung und das BMS zu realisieren, dass man dann nicht die geringen Mehrkosten für größere Zellen nimmt.

Grüße, Alf

Hallo Alf,

das hat mit dem Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu tun, bei <3,5t muß man auf das Gewicht der Ausstattung achten, deshalb wurde auch die schwere Stahlkonstruktion beim EBL auch gegen Aluminiumprofile getauscht, für das Batteriegehäuse GFK verwendet (anstatt der "beliebten" Siebdruckplatten)...
vom Platz hätten 160Ah auch unterkommen können, aber das wären weitere 10 kg gewesen.

Gruß MountainBiker

Und nein, ich habe es mir ganz und gar nicht einfach gemacht, sondern genau ein auf meine Bedürfnisse konfektioniertes System gebaut:
2 Tassen Kaffee 2min Last 150A das ist die maximale Belastung, die Sicherungen sind Kurzschlußschutz und begrenzen die kurzzeitige Peak-Leistung der Komponenten (1800W egeben am Wechelrichter eben ca. 170A).

Hier übrigens die Screenshots aus den Datenblättern von WINSTON:

Also ich habe die gleichen Datenblätter wie Mountainbiker.
Das KudlWackl möge doch bitte die Quelle seiner einzig wahren Datenblätter mal angeben.

Des weiteren finde ich deinen Umbau gut durchdacht und umgesetzt. Keine Ahnung, was an der 250A Sicherung auszusetzen ist, die dient ja lediglich der Kurzschluß-Sicherung. Die eigentliche Sicherungen des Plus-Pols sind entsprechend der zu erwartenden Last ausgelegt. Die 200A-Sicherung zum EBL könnte man diskutieren.

Nur meine Meinung, die jedoch nicht den Anspruch auf die die einzig gültige Wahrheit erhebt.
Gruß
Ducato666

Hallo ducato666,

mit der 200A Sicherung in der Leitung zu EBL hast Du nicht Unrecht, hat aber für das EBL wenig Bewandnis, da dies über eine eigene 50A Sicherung noch verfügt.

Die Dinger sind auch nicht ganz billig und so und so habe ich nur eine 200A in Ersatz dabei, ist aber "unschön"!

Nehmt doch einfach seine Anlage so wie sie ist. Für einen Selbstbau ist doch alles perfekt und sehr gut dokumentiert. Wenn ich manchmal die Anlagen von Herstellern sehe, da ist das hier meilenweit in die posive Richtung entfernt ! Es funktioniert ja schon 1 Jahr ohne Probleme!

MountainBiker hat geschrieben:Hallo Alf,

das hat mit dem Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu tun, bei <3,5t muß man auf das Gewicht der Ausstattung achten, ...

Gruß MountainBiker

Ja, klar, Gewicht ist ein Thema ... (auch max. 3.500 kg) ich habe mich für ide 200 Ah entschieden, weil ich gegenüber der jetzigen Bleibaterie auf alle Fälle gut mache. meine Schätzung ist, ein Ebike auf dem Träger (21 kg) springt bei der Aktion raus.

Das mit dem GFK ist interressant, bin gerade an der Konzeption des Gehäuses, während die neuen Zellen balancieren.

Eigentlich wollte ich mir die Siebdruck-Platten (gemäss Idee Lars) Morgen beim Baumarkt zusägen lassen. Als Abdeckung hätte ich noch eine Echtglas Sicherheitsklasplatte (Sandwich mit Folie) aber die ist definitiv zu schwer! Aber vielleich kannst du mir einen Link auf deine GFK-Beschreibung senden? Steht das hier im Forum? Wäre eine Überlegung wert. :roll:

Grüße, Alf

Hallo Alf ich habe für die 200 Ah noch Polycarbonatdeckel. Vielleicht ist das besser für Dich und wesendlich leichter !

Hallo,

kann man hier auch PDF-Ablegen?

Der Online-Shop für die GFK-Teile war "http://www.ahltec.de" --> Link, dort bekommt diese präzise gefräßt geliefert, ist aber kein Schnäppchen!

Hier noch ein Photo vom Gehäuse. Die GFK-Platten werden mit M4-V2A-Schrauben rundum das Profilgerüst verschraubt, das ist "bombenfest" und sehr leicht!



Gruß MountainBiker

O.K. das Aluprofil gefällt mir für mich nicht, errinnert zu stark an die Arbeit. :lol:

P.S. Lars, hast PN ...

Hallo,

kleine Verbesserung noch durchgeführt:
Fliegende Sicherungen durch orginal Sicherungshalter ersetzt bzw. Sicherungsblock erweitert.Typ ATO / UNI-VAL-System-Sicherungshalter-Set (1,5² - 2,5²), schwarz



Damit ergibt sich folgende Belegung:



Die anreihbaren Halter mit Grundplatte gibt es hier:
z.B. von hier --> Link

Hallo,

nachdem es nun wärmer geworden ist und TÜV... erledigt ist, gibt es für die Elektrozentrale meines Hymers ein kleines Update. Ich habe den Einbau des Votronic Bluetooth Connector S-BC vorgenommen (das Teil liegt ja schon mehr als ein 3 Monate bei mir rum). Die Verdrahtung wurde mit zusätzlich beschaften kurzen RJ12-Kabel am Smart Shunt (Batterie Computer) und am Solarregler Votronic MPP250 DuoDigital durchgeführt damit alles schön aufgeräumt aussieht:


Ausserdem wurden im gleichen Zug auch die einzelnen Befestigungen für Solarregler und Sicherungskasten durch eine gefräßte Epoxyplatte ersetzt (schön leicht)!


Da mein Mobiltelefon, zu alt ist konnte ich bis jetzt keine Verbindung zum Votronic Bluetooth Connector testen, das wird am Wochenende mit dem Tablettnoch folgen!

Deine Anlage anzuschauen macht wirklich Freude. Toll umgesetzt!

Hallo Lars,

danke für das Lob! Und das beste daran ist, die Anlage funktioniert immer noch tadellos und ohne Probleme!

Hallo,

so der Umbau ist nun von statten gegangen:

Der Plan wurde nochmal überarbeitet und eine abgesicherte direkte Verbindung zwischen der Starterbatterie und der Aufbaubatterie (über die Trenndiode) mit 16mm2 KFZ-Kabel hergegestellt. Die UVP-Schutzschaltung wurde dabei mit einbezogen.


hier die neue Masseverkabelung (50mm2) mit Verteilerschiene an der Starterbatterie und die zusätzliche abgesicherte 12V-Verbindung


die neue Masseschiene (isolierte Montage) direkt am Smart-Shunt von Votronic


die neue 12V-Verteilerschiene direkt am Philippi FBR265 Trennrelais (isoliert vom Batteriegehäuse montiert)


die eingeschleiffte Trenndiode mit max 100A


die fertige neue Elektrozentrale mit Verbindungskabel Starterbatterie


Ich habe mittlerweile auch den ersten Belastungstest durchgeführt:

Es wurde am Wechselrichter eine Ecomat 2000 Heizlüfter auf maximal Leistung betrieben (1500W) - der Strom aus der Aufbaubatterie betrug wie erhofft nur ca. die Hälfte des Gesamtstroms in den Wechselrichter hinein, also ca. 61A - der Gsamtstrom waren ca. 120A, der Spannungsabfall an der Trenndiode erstaunlicherweise nur ca. 70mV!!! Alle Komponenten wurden nichtmal "handwarm", auch die Trenndiode blieb kühl (was nicht verwunderlich ist - Verlustleistung gerade mal ca. 4W). Was soll ich sagen ein geniales Ergebnis - Ich binn mehr als zufrieden!
Nebeneffekt - das Trennrelais im EBL ist somit kaum noch belastet beim Laden über die Lima, denn bei einen Ladestrom von 20A ist der Spannungsabfall an der Trenndiode gerade mal 20-30mV.

War aber eine Menge Arbeit - vor allem die vielen Dreh-/ und Fräßteile (3 Verteilerschienen davon 2 mit isolierte Montage, Trenndiode, Batteriegehäuse...)

Mein Hymer ist jetzt sozusagen "bleifrei" :D

Hallo MountainBiker,

wie immer toll gemacht.

Danke fürs Zeigen. Dafür von mir ein Plus.

Hallo,

Nun ist auch preiswertere LiFePO4-Technik eingezogen. Zugleich Aufrüstung auf 380W Solar-Leistung (also 2 weitere Module) und neuer Solarladeregler der Leistung entsprechend Votronic MPP 430):

Der neue Plan:

weiterer Akku in der rechten Sitztruhe - natürlich mit eigenem MonoflopBMS:

neuer Solarregler und angepaßte Verkabelung:

Jetzt 4 Solarmodule Solarmodule SolarSwiss:

MountainBiker hat geschrieben:Nun ist auch preiswertere LiFePO4-Technik eingezogen. Zugleich Aufrüstung auf 380W Solar-Leistung (also 2 weitere Module) und neuer Solarladeregler der Leistung entsprechend Votronic MPP 430):

Ein Traum einer Installation! Gratulation
Gruß Andreas