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Bin davon ausgegangen seit ich es hier im Forum gelesen habe,... Sicher weiß ich es erst seit mir Herr Sinz vor Kurzem freundlicherweise das Datenblatt zugeschickt hat. Hänge ich es mal hier an, falls jemand dran interressiert ist. Leider sind PDFs (warum eigentlich ?) nicht erlaubt, wäre einfacher gewesen, so musste ich erst umständlich zusammenkopieren. Wenn generell nicht erwünscht möge es ein Mod doch bitte wieder entfernen.
Danke für die Arbeit und Info. Gruß Franz Ich habe auch vor der Überlegung gestanden 120 oder 180 Robur. Dann habe ich meine Verbräuche und Standzeiten überdacht und bin rechnerisch darauf gekommen das der 120er für mich reicht. Es ist zwar schön immer eine größere Sicherheitsreserve zu haben aber in dem Fall würde das 500 € mehr kosten. So habe ich für das Geld noch Ladebooster und Wechselrichter eingebaut und ein für mich fertiges System. Ich kann zwei Tage im Winter frei stehen ohne mit Strom zu geizen, sollte ich mal länger stehen wollen (müssen) kann ich das mit kleinen Sparmaßnahmen locker verdoppeln. Das haben wir jetzt schon mehrfach getestet und ich bin froh nicht nochmal 500 Eur mehr für eine unnötige Sicherheitsreserve ausgegeben zu haben. Gruß Daniel Hallo Leute, Neuer Robur 120Ah Akku ist verbaut, alles noch etwas effizienter und enger zusammengebaut. Der alte Akku hat den gesamten Platz nach vorne benötigt. :D :D :D :D  Danke für eure Hilfe Grüße
Bei deinem Platzangebot frißt mich der Neid. :lupe: :yau: Viel Spaß mit deiner Stromversorgung. Gruß Franz Hallo Zusammen, Nach dem wir in der Silvesternacht bei minus 5 Grad ohne Strom standen (wir waren wegen unseres Hundes nach Möhnesee, Stellplatz ohne Strom gefahren), habe ich durch Anregung diesen Fadens und lange Überlegung jetzt auch ein Robur angeschaft und bereits eingebaut. Es ist die zweite Version von Robur 120AH, vorher war eine 73 Kg / 260 AH AGM Batterie drin. Um sicher zu gehen habe ich auf eine 1 zu 1 Tausch verzichtet. Die Batterie sollte mögligst mit der vorgeschlagene Spannung geladen werden. Denn die Ladespannung geht bei dem vorhandenen Calira EVS 3020 in beiden Einstellungen (Gel/Flüssig) über den zulässigen Wert für LiFePo4. Daher bleibt er bei der Landstromladung falls es mal nötig wird aussen vor. Statt dessen habe ich ein Victron Blue Smart Charger 12v/5A für den Fall bereit stehen. Parallel dazu habe ich noch den Ladebooster von Schaudt WA121525 eingebaut. Wobei ich die beiden Leitungen plus und minus vor dem EVS genommen und von Ladebooster zum EVS geführt habe. Meinen vorhandenen Solarregler von Büttner habe ich mit dem von Victron MPPT 100/30 ersetzt (340 Watt Solar auf dem Dach). Da der neue Solarregler kein Ausgang für Starterbatterie hat, habe ich den alten Regler vor dem Eingang der Victron quasi als Dieb eingebaut falls benötigt wird. Beide Regler werden über Leitungsschalter ein und ausgeschaltet. Es ist immer nur eine in Betrieb oder keine wie im Moment, weil die Batterie voll ist. Dann habe ich einen 1500/3000W Wechselrichter, ohne reiner Sinus, den wir bei kleineren Lasten einsetzen (Fernseher, Apnoegerät, Ladekabel für Laptop, Handys usw.), größere Verbraucher haben wir nicht. Die ganze Anlage läuft über einen Batterie Monitor BMW-700 von Victron, ausgestattet mit Bluetooth Dongle. Bisher noch keine Testfahrten absolviert aber alle Tests vor Ort verliefen zufriedenstellend. Ich hoffe das wir nie wieder in der Silvesternacht ohne Strom stehen werden. :) Ich füge mal ein Bild  Gruß,Sedat Hallöchen miteinander, muss euch nochmal fragen Der Batteriecomputer hat einen Schaltausgang, wenn dieser mit dem Switch unit (Schalter) verbunden ist, schaltet dieser bei bestimmten, eingegebenen Werten die Verbraucher aus bzw. an und schützt somit die Batterie vorn Tiefenentladen. Der Robur hat ja einen Unter- und Überspannungsschutz, macht dieser das selbe wie die oben beschriebene Funktion des Batteriecomputer? Kann ich die Funktion des Batteriecomputer somit deaktivieren? Danke und Grüße
Frag doch einfach telefonisch oder per Email Herrn Sinz von ROBUR und teile uns seine Anwort mit! Helmut Herr Sinz war bisher immer ein guter Ansprechpartner. Ich bin mit seinem Angebot immer noch sehr zufrieden und werde, wenn der Bedarf aufkommt, sicher wieder bei ihm einen Akku kaufen. Vielleicht könnte man ihn einladen hier als Händler mit zu lesen? LG Carsten Das Robur-BMS sperrt bei Überspannung EINER einzelnen Zelle den Ladestrom. Bei Unterspannung (10V) schaltet es den Akku komplett ab, um ihn dann wieder zu erwecken musst du von aussen Ladespannung anlegen. Ob das die Funktion ist die du haben möchtest kann ich aus deiner Fragestellung nicht so richtig herauslesen. M.M.n. sind die 10V eigentlich die absolute Notbremse um den Akku zu schützen. Hallo, ich hab jetzt in meinen Roadcar einen Robur 120Ah Akku eingebaut und bin etws irritiert was die Laddespannung betrifft. Der Akku ist ca. zu 50-60% voll. Wenn der Motor läuft lädt er nur mit ca. 13,4-13,6 Volt und bis zu 26A (verbaut ist ein Schaudt Ladebooster mit 25A). Auch nach einer Stunde Laufzeit hat sich bei der Spannung nichts geändert. Mit dem EBL Ladegerät lädt er nur 13,2 Volt und ca. 14A. Warum ist die Ladespannung so gering? Ich habe nochmal die alte AGM Batterie angeschlossen und da geht die Spannung gleich auf 14,4 beim Booster und auf 14,6 bei der AGM hoch. Habt ihr vielleicht eine Erklärung dazu? Vielen Dank! Welcher Ladestrom bei den AGM? Welche Kabelquerschnitte und Kabellängen hast du verbaut? Läuft der Booster über das EBL? Ladespannung auch schon bei geladenen Akku geprüft? Also der Ladestrom von der AGM ist mit Booster ca. 14,4Volt und mit dem EBL-Laderät 14,6Volt. Wenn ich den Robur anschließe hab ich eben nur höchstens die 13,6 Volt. Der Booster läuft über das EBL. Die Kabel sind noch orginal, ich denke 14mm, die Kabellänge kann ich nur schätzen, so 1,5-1,7m vielleicht. Nein, ganz voll hab ich noch nicht geladen.
Das ist in Ordnung, was du hier schreibst. Der LiFePo4 Accu verhält sich anderes als ein Bleiaccu. Der steigt nicht in der Spannung beim Laden, sondern er bleibt in einem Fenster von 13,3 - 13,65 Volt. Bei den geringen Ladeströmen mit den du in Fütterst. Erst wenn der Accu in den Volladungsbereich kommt beginnt die Spg. zu steigen. Ist immer ein wenig abhängig von den verwendeten Zellen. Aber so ab 93-95 % geht die Spannung Richtung 14,4 Volt. Der Ladestrom geht dann auch zurück. Nicht ganz ernst gemeinter Vorschlag von mir. Mülltonne suchen. Wissen über das Ladeverhalten von Bleibatterien - wegschmeißen. Dann ist Platz für was Neues. :mrgreen: :mrgreen: Das ist einfach anderes Verhalten der Lithiumtechnik. Das einfach lernen. Viel Spass mit deiner Stromversorgung. Franz Franz: Vielen Dank für die Erklärung. Ich hab den Akku jetzt mit dem EBL-Ladegrät ganz voll geladen und es ist genau so wie du berschrieben hast. Die Spannung steigt auf 14,4V und der Ladestrom geht runter, im Volladebereich. Grüße Marcel Hallo Marcel Analog verhlt es sich beim Entladen. Dort verhahrt der auch über 13 Volt. Erst wenn er gegen Ende zugeht, fällt die Spg. Auch wenn du voll bist , und einen WR für hohe Ampere betreibst. Wirst bemerken, das er sehr stabil in der Spannungslage ist. Franz Die neuen Akkus sollen laut Website ja eine Bluetooth-Batterieüberwachung haben. Weiß schon jemand welche Daten dort angezeigt werden oder gibt es vielleicht sogar schon Screenshots aus der App? Vielen Dank im Voraus! Hallo, ich überlege auch ein Robur Akku mit 120 AH zu kaufen. Mal ne Frage an diejenigen die einen Wechselrichter verbaut haben, was betreibt ihr damit und wie hoch ist der Verbrauch der Geräte. Funktioniert an dem Akku ein Wechselrichter mit 1500 Watt für einen Fön mit 1200 Watt? Das ist der größte Verbraucher der mal im Autarkbetrieb genutzt wird, Ladung der E-Bike Akkus dann während der Fahrt. Gruß Jörg Hallo. Ich habe erst letzte Woche einen 1500/3000 Wechselrichter von solartronics an den Robur 120Ah montiert. Heute früh dann 9 Tassen Kaffee mit der Nespresso (war ein befreundetes Päärchen dabei), und 5 Eier im elekt. Eierkocher gemacht. Hat bestens funktioniert, und ca. 20% aus dem Robur gezogen. Ich bin begeistert. Manne
Hi steht doch auf der Homepage --> Link Joachim Nur für die neuen Robur Akkus mit Bluetooth !! Im Google Play Store schon vorhanden, fehlt aber derzeit (20 07 2020 ) noch im App-Store für Apple !  Helmut Die neuen Akkus von Robur haben auch eine Heizmatte! (lt. Homepage) --> Link  Ich bin interessiert und schon neugierig auf die ersten Erfahrungen der Käufer. Helmut Ich bin jetzt auch Besitzer eines Akkus von Robur. Er hatte bei Installation 142 Ah, von 164 laut BC von Bluebattery. Einbau ging alles easy. Bis ich mal die Heizmatte nutzen muss, wird es ja noch ein paar Monate dauern. Gruß Pepe Hallo zusammen , wir haben den neuen 164AH Akku von Robur jetzt auch drin. --> Link Aktuell kann die Android APP noch keine Bluetooth Verbindung herstellen. Aber dank dem BlueBattery Shunt brauche ich die auch nicht wirklich.
     Heute gabs ein Update. Die App heißt jetzt Robur-Akku und ist jetzt auch auf Deutsch.      Hi Frank, wie hast du die Verbindung mit dem Androiden hergestellt? Ich komme nicht in den Kopplungsmodus :?: Bei Apple klappt sowas immer sofort :wink:
Koppeln auf Betriesystemebene hat bei mir auch nicht geklappt. Kam immer Fehlermeldung. Hab dann festgestellt, dass das gar nicht nötig ist. In der App auf scannen klicken und dann unten auf robur-xxx klicken. Dann ist er verbunden. Seltsam, in den Systemeinstellungen sieht er den Akku - kann ihn nicht aber koppeln und in der App zeigt er mir auch nach dem Scannen nichts an, was ich auswählen könnte. Wie z.B. bei deinen Screenshots. Na, vielleicht ist das Huawei P10 schon zu alt ...
Hast du mal auf den Knopf am Akku gedrückt und dann auf scannen geklickt? Neustart des Androiden brachte den gewünschten Effekt :rolleyes: - et löppt :D Hat dieser Akku bzw. sein BMS denn eine funktionierende Authentisierung, d. h. dass nicht jeder per BT auf den Akku zugreifen kann wie es bei anderen System wohl der Fall ist? LG Peter Viel Glück Euch. Aber in IOS find ich nix :bindafür:
Der Zugriff ist ohne Authentifizierung möglich. Man kann aber über die App auch nichts einstellen, sondern nur die oben gezeigten Infos anzeigen lassen. Wenn jemandem der Ladezustand meines Akkus interessiert habe ich kein Problem damit. Wenn man Einstellungen ändern könnte wie z.B bei einem Laderegler oder Booster fände ich das auch kritisch. Das "Schlimmste" was eine ein "Unbefugter" derzeit mit der Batterie machen kann, ist sie (auch nur wenn er die APP installiert hat) abzuschalten. (mit dem silberen Knopf wieder anschaltbar) Auf der Webseite steht allerdings, dass die nächste Version diese eine Funktion per Password schützen willen. Leider ist IOS Version immer noch nicht im Store. Vermutlich ist sie im ersten Versuch nicht durch die strengen APP Prüfungen gegangen.... Nur für die neuen Robur Akkus mit Bluetooth !! Im Google Play Store schon vorhanden, fehlt aber immer noch (13 08 2020) im App-Store für Apple ! Der Akku schaut aber gut aus, es gibt Bilder vom Innenleben im Forum meines Fahrzeuges. Helmut Ich nutze zwei der aktuellen 105Ah Akkus (mit Bluetooth) im parallelen Betrieb. Der Zelldrift verwundert mich (Screenshot, kurz vor dem Abschalten). Sobald eine Zelle 3600mV erreicht, schaltet das BMS in den OV-Protection mode und nimmt dann keine weitere Ladung an. Das ist momentan bereits bei ca. 13,8V Batteriespannung der Fall. Ein Balancing durch das BMS ist für mich nicht erkennbar, im Gegenteil: die Spannungsdifferenzen der Zellen scheinen bei Anlegen von 13,8V Konstantspannung im Lauf der Zeit größer zu werden. Ein Initialbalancing habe ich nach Rücksprache mit Herrn Sinz, dem Menschen hinter der Robur Akku GmbH, durchgeführt. Jedenfalls soweit das mit den verschweißten Zellen möglich war - parallel verschalten geht nicht, daher mussten die Zellen einzeln auf 3,6V gebracht werden. Danach lagen die Zellspannungen auch erstmal sehr nah beieinander, inzwischen ist die Differenz aber wieder recht groß. Wie sind eure Erfahrungen damit? Funktioniert das Balancing bei euch?  Hallo
Wie lange wurden die Zellenblöcke auf dieser Spg. gehalten. Der Strom sollte bei Null sein. Die Spg sagt das nicht aus, in deinem Fall der Vorgehensweise.
Normalerweise, wenn die Zellen korrekt ausbalanziert sind, ändert sich die Spannung nur unwesentlich. Ist am BMS die Balancerkabel als Stecker ausgeführt oder sind die gelötet.
Ist das eine Vermutung oder hast du das gemessen.?? Bei OV kann es durchaus sein, das weiter Balanziert wird. Abhängig vom BMS. Deine Beschreibung nach hast du doch den Accu offen. Was ist das für ein BMS. Es ist zwar sehr löblich wenn du die Arbeit auf dich nimmst. Aber hast du die Accus ohne Garantie gekauft. Gruß Franz So mals als Idee, was du noch machen kannst. Nachdem das balazieren mit deiner Methode nicht funktioniert hat. Nimm eine Lampe Ca. 25 Watt und hole damit die Zellen auf gleiche Spannung. Also Zelle 1 und 3. Die sind höher als die anderen. Bring die auf die selbe Spg wie die anderen. Die Leerlaufspg der Zellen sollten ziemlich das selbe Ergebnis liefern. Und dann Laden. Die OV Spg sollte nach Oben gehen. Ist die Spannung höher, hast du unter Umständen mehr Balancerstrom. Und immer nur mit einem einzelnen Accu machen. Nicht im P-Verbund arbeiten. Gruß Franz Ist das nicht viel zu aufwändig bei einem neuen Akku? Alle Ehre für euch Batterie-Gurus, aber ich würde einen nicht funktionierenden neuen Akku lieber zurückschicken als aufschrauben. :(
Ich denke das selbe wie du. Aber es ist jeden einzelnen Überlassen wie er ein Problem löst. Fair finde ich von Hr. Sinz das er das erlaubt. Und eines sollte man nicht übersehen. der TE lernt seinen Accu sehr gut verstehen. Und es ist seine Entscheidung, es zu probieren. das sollte man akzeptieren. Ohne Wenn und Aber. Franz Vorab: Sorry für den Monster-Post, im Grunde ist der Inhalt der selbe wie in meinem obigen, allerdings habe ich versucht auf alle Rückfragen einzugehen, habe alles präziser beschrieben und mit Messwerten versehen.
Zur exakten Methodik: ich habe die Batterie, also den Akku als Paket inklusive BMS, zuerst auf die höchstmögliche Spannung gebracht (bis das BMS abgeschaltet hat). Danach habe ich die Zellen einzeln mit einer Konstantspannung von 3,65V so lange geladen, bis sich der Strom auf einem stabilen Niveau eingependelt hat (ca. 30mA). Danach die nächste Zelle. Da anfänglich 1-2 Stunden vergingen, bis dieses Strom-Niveau erreicht wurde, habe ich das in mehreren Runden gemacht, bis es nur noch ca. 1 Minute gedauert hat. Danach lagen die Spannungen bei Vollladung der Batterie sehr eng beieinander (+- 2mV) und die Batterie inkl. BMS konnte 14,4V erreichen. Geladen wurde mit einem Labornetzteil, welches ich mit 4mm² an die Zellen angeschlossen habe, damit auch bei dem zwischenzeitlich sehr niedrigen Spannungsgefälle nennenswerter Strom fließen konnte. Um direkt eine weitere potentielle Fehlerquelle anzusprechen: die vom BMS in der APP gemeldeten Spannungen habe ich mit einem Multimeter überprüft, bei meinen Stichproben stimmten die gemessenen Werte bis auf 1-3mV überein. Dieses Verfahren schien mir, ohne die geschweißten Verbinder der einzelnen Zellen zu lösen und den Akku damit unumkehrbar zu verändern, geeignet.
Ich gehe davon aus, dass es mit meiner Methode funktioniert hat (siehe oben), dass die Zellen aber inzwischen (nach ca. 5 Teil Ent- und vollständigen Aufladungen) erneut gedriftet sind. Siehst du das jetzt noch (nach meinen Erläuterungen) anders?
Am BMS als Stecker, an den Zellen per Ringkabelschuh verschraubt.
Gemessen - Sobald eine Zelle 3600mV (+10-20mV, evtl. kommt auch eine Hysterese zum tragen) erreicht und der OV-mode aktiviert wird, fließt kein Strom mehr durch das BMS zur Batterie und die Zellspannungen sacken ab. Strom kann weiterhin entnommen werden und keine Zelle mehr über ca. 3500mV (bitte nicht festnageln, dieser Wert stammt aus meiner Erinnerung) liegt, wird der OV-mode wieder abgeschaltet.
Der Akku ist inzwischen wieder verschlossen und im Fahrzeug eingebaut. Das BMS konnte ich nicht identifizieren, kann aber bei Interesse gerne Bilder davon hier einstellen.
Nun, ich verstehe euren Punkt, aber ich finde es immer sehr spannend zu verstehen wie Dinge funktionieren. Das empfinde ich nicht als Arbeit, das macht mir sehr viel Freude. Und wenn es mit ein paar Handgriffen möglich sein sollte ein Gerät instand zu setzen, dann ist mir das lieber als es hin- und her zu schicken. Weil das ja auch Arbeit ist, für mich, für den Verkäufer. Aber das ist nur meine persönliche Meinung. Garantie (und Gewährleistung) habe ich natürlich und Herr Sinz hat mich darauf von sich aus auch schon hingewiesen. An dieser Stelle möchte ich auch ausdrücklich die sehr gute und offene Kommunikation mit ihm loben. Aktuell geht es mir darum einzuordnen, ob ich noch darauf hoffen kann, dass sich die Zellen "einarbeiten" o.ä. - oder ob es eher wahrscheinlich ist, dass sich das Problem mit der Zeit verschärft. Z.B. weil die Zellen nicht passend selektiert sind und durch unterschiedlichen Innenwiderstand die Balancer-Kapazität des BMS überfordern. Da fehlt mir einfach Erfahrung, daher hoffe ich auf eure guten Tipps und Gedankenanregungen. Oder weil das BMS gar nicht balanced - dazu würde ich gerne die Erfahrungen von anderen Nutzern der aktuellen Robur-Akku-Generation hören. Anbei noch eine Grafik zu dem Verhalten der einzelnen Zellen, die Testparameter stehen in der Grafik. Bitte beachten: die x-Achse der Diagramme (Minuten - Delta der einzelnen Messungen zueinander) verläuft nicht linear und es handelt sich um meinen zweiten Akku, nicht um den aus dem Screenshot in meinem obigen Post. Der Gesamtstrom lag gegen Ende des Messreihe bei 34mA. Bei einem Balancing, egal ob passiv oder aktiv, sollten doch die Zellen mit voreilender Spannung eingefangen werden? Allerdings siehts es so aus, als würde die Spannung der Zellen mit dem niedrigeren Spannungsniveau weiter sinken, während die mit dem höheren weiter steigen. Das verstehe ich nun gar nicht bzw. könnte es mir nur durch ein Fehlen/nicht funktionieren eines Balancers erklären. Oder kann auch ein stark unterschiedlicher Innenwiderstand der Zellen zu diesen Messwerten führen? 
Ein passiver Balancer - mit Abstand die am meisten verbreitete Technik - öffnet bei rund 3,6V und verheizt den durchfliessenden Strom. Wenn du eine Batterie mit einer geringer geladenen Zelle zusammenbaust und diese lädst, haben dann z.B. irgendwann drei Zellen 3,8 V und eine 3,3 V (gemessenes Beispiel aus der Praxis). Drei Balancer werden dabei schön warm, eine Zelle wird geladen. Übrigens heizen die Balancer noch eine ganze Zeit lang weiter, wenn man den Ladestrom wegnimmt, bis die Zellspannung unter 3,6V fällt. Einmal ausbalanciert, sollte sich nicht mehr viel tun - auch ohne Balancer kann man so eine Batterie vermutlich jahrelang betreiben. Da muss man sich dann ab und zu um das Balancing kümmern; ich persönlich mag es lieber wartungsfrei. Es kann dann aber passieren, das ein defekter Balancer eine Zelle entlädt - kommt selten vor, aber wesentlich häufiger als eine defekte Zelle. Ob das der Fall ist, kannst du am Balancerstrom messen, oder an einer Erwärmung der Balancer, oder ob es einen Unterschied in der Zellspannung macht, wenn das Balancerkabel ein, zwei Tage ab- oder drangeklemmt ist (Batterie im Ruhezustand). Was für mich gegen einen Defekt spricht: wenn ich deine ganzen Zahlen richtig interpretiere, haben zwei Zellen rund 3,6V und zwei 3,35V. Bei einem defekten Balancer würde ich erwarten, dass nur eine Zelle entladen wird. Ausserdem ist der Spannungsunterschied nicht sehr gross; im Bereich der Vollladung verläuft die Spannungskurve recht steil. hth Manfred |
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