Batterientausch AGM im KNAUS VAN TI Ducato

Guten Morgen,

die 6 Jahre alten Bläu-Säure-Batterien im Aufbau mit 2 x 80 Ah möchte ich tauschen
gegen AGM-Batterien. Das Ladegerät kann ich entsprechend einstellen.
Allerdings kommen mir Zweifel an dieser Lösung, weil im Ducato
eine normale, also keine AGM sitzt.

Ich hätte also zwei Battertypen, das Ladegerät würde aber mit der
AGM-Kennung arbeiten. Verträgt sich diese Konstellation?

Danke für eure Hilfestellung.

Grüße aus NI

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weser13 hat geschrieben:Guten Morgen,

die 6 Jahre alten Bläu-Säure-Batterien im Aufbau mit 2 x 80 Ah möchte ich tauschen
gegen AGM-Batterien.

Grüße aus NI

Welche AGM Batterie ? Datenblatt ?

Gruß

Erik

weser13 hat geschrieben:Ich hätte also zwei Battertypen, das Ladegerät würde aber mit der
AGM-Kennung arbeiten. Verträgt sich diese Konstellation?

Diese Funktion mit 2 Stk AGM und Blei/Säure Starterbatt. funktioniert bei uns seit 7 Jahren, also kein Problem!

weser13 hat geschrieben:Ich hätte also zwei Battertypen, das Ladegerät würde aber mit der
AGM-Kennung arbeiten. Verträgt sich diese Konstellation?

Welches Ladegerät ist es denn?

Battery Charger BC 616 IU von TRUMA. Ich denke, es ist ein CALIRA-Gerät.

weser13 hat geschrieben:Guten Morgen,
die 6 Jahre alten Bläu-Säure-Batterien im Aufbau mit 2 x 80 Ah möchte ich tauschen
gegen AGM-Batterien. Das Ladegerät kann ich entsprechend einstellen.
Danke für eure Hilfestellung.
Grüße aus NI

Die BA sagt aber, dass das LG nur mit 14,4 V lädt. Schau mal welche Ladspannung der Hersteller der AGM angibt.
Zitat:
Hauptladephase
(alle Spannungswerte bezogen auf 20 °C Batterietemperatur)
Ladung mit maximalem konstanten Ladestrom bis annähernd
14,4 V Batteriespannung erreicht sind.

Moin Heimdall,

ich habe jetzt eine AGM-Batterie mit einer Kapazität von 160Ah/C20 bestellt
und werde diese einbauen und nach einigen Tagen das Wohnmobil an 230 Volt hängen.
Dann sehe ich, wie sich das vorhandene Ladegerät mit der Einstellung auf AGM verhält.

Danke für die Informationen.

Grüße aus NI

Habe ich ähnlich wie "heimdall": 2 x AGM Exide 95Ah mit normalem Starter. Der bekommt ca 0,2V weniger als max-V.
14,4V max haben meinen Accus bisher nicht geschadet - seit 8 1/2 Jahren. Trotz dem ganzen Gefasel hier über höhere Spg.
Allerdings Solar zur Ladeerhaltung. Reicht dicke für uns!

Bedeutet das, alle Batterien, sowohl die AGM-Aufbaubatterie, als auch die Pb-Fahrzeugbatterie werden in AGM-Einstellung mit 14,7V geladen? Wie verhält sich da die Fahrzeugbatterie? Nimmt die keinen Schaden? Oder kommt an der Fahrzeugbatterie sowieso nicht die volle Leistung an?
Gruß Biker

An der Starterbatterie kommt nur die für sie erlaubte Voltzahl für PB Batterien an.

Ruedi1952 hat geschrieben:An der Starterbatterie kommt nur die für sie erlaubte Voltzahl für PB Batterien an.

Das sollte so sein, Das kann sein, Das muss aber nicht sein
Da hilft nur messen
Gruß Andreas

Hallo!
Habe eine ähnliche Konstellation seid Anschaffung 2015: 2 x AGM Varta Professional Dual Purpose Batt. mit je 95Ah & Fiat -Batt. mit 110 Ah Blei.
Geladen über das normale verbaute Ladegerät in der EBL - seit nun 4 Jahren mit WR mit 2000W/4000 W Peek für K.-Maschine in Betrieb; dazu allerdings Solar mit 220 Wp zur Ladeerhaltung. Reicht dicke für uns zum Freistehen von April bis September!

Hallo,

ich habe das gleiche Problem. Ähnliche Frage habe ich schon im anderen Forum gestellt und bin auch nicht weitergekommen :roll:
Das Ladegerät BC 161 U schaltet ja bei einer bestimmten Spannung die Aufbaubatterie und die Startbatterie parallel, also dann 2 Bauarten (Nass / GEL einschl. AGM). Die Umstellung am BC 161 schaltet ja nur die Ladekurve um, nicht die Spannung.
<<Nachladephase
(alle Spannungswerte bezogen auf 20 °C Batterietemperatur) Die Ladespannung wird über eine Zeitdauer von zehn Stunden bei Gelbatterien / AGM bzw. vier Stunden bei Flüssigelektrolytbatterien konstant auf 14,4 V gehalten. Nach Ablauf dieser Zeit erfolgt eine Umschaltung in die Erhaltungsladephase. >>
Und es gibt ja AGM mit 14,4 und 14,7 V.
Ich habe diese Frage auch an TRUMA gemailt, leider kam hier keine Antwort…..
Also verstehen tue ich das Ganze eigentlich nicht mehr.

uk1408 hat geschrieben:....Und es gibt ja AGM mit 14,4 und 14,7 V. Also verstehen tue ich das Ganze eigentlich nicht mehr.

Das ist relativ einfach zu verstehen:
Wenn du verschiedene Batterietypen eingebaut hast must du dich bei deiner Ladung durch Solar oder EBL nach der Batterie richten, die die niedrigste Ladeschlussspannung hat. Das ist meist die nasse Starterbatterie. Aber wie immer gibt es ein Aber:
Wenn es eine Pb/Ag/Ca Batterie ist, die Ford oft einbaut, ist es egal, diese Batt hat eine Ladeschlussspannung von 14,6V eine AGM hat 14,7V, die Lima produziert bis zu 14,6V, da bassts scho.
Gruß Andreas

Moin, in dem Zusammenhang mein Frage an die Experten. Meine Konstellation ist ähnlich wie zuvor, PB im Fahrzeug, AGM (Running Bull) im Aufbau. Ladegerät ist ein CBE516/3. Schalterstellung auf AGM. Ich habe ca 20 Stunden über das Netz geladen. Nachdem die Netzspannung ca. 60 Minuten getrennt war, hatte die Aufbaubatterie 14,1V und die Fahrzeugbatterie 12,8V. Ist doch soweit ok oder? Demnach hat die Schalterstellung AGM keinen negativen Einfluss auf die BP Fahrzeugbatterie. - Oder sehe ich das falsch?
Gruß Biker

Das heißt bisher nur, dass die Aufbaubatterien bei gemessenen 14,1 V noch nicht ihre Ruhespannung erreicht hatten..... (Solar aktiv?)
Ansonsten 2 - 3h warten

Ät ManfredK
Es ging mir eher um die Bestätigung dass die Fahrzeugbatterie trotz AGM Einstellung am Ladegerät keinen Schaden nimmt.
Gruß Biker