EZA 130v2 LiFePO Batterie schaltet nicht mehr ein

Hallo,

Kennt ihr euch mit dieser Batterie aus?

Gelegentlich prüfe ich in der App EZA Droid den Ladestand der Aufbaubatterie von EZA. Es funktionierte die letzten Monate problemlos, auch gestern abend zeigte die App noch 87% Ladestand. Heute morgen konnte die App dann die Batterie per Bluetooth nicht mehr finden. Ich habe dann versucht die Batterie auszuschalten und wieder einzuschalten. "Aus" hat funktioniert. "Ein" leider nicht mehr.

An der Batterie sind nur zwei Taster. Einer für An/Aus und ein zweiter für einige Status-LEDs. Das war bisher nie ein Problem die Batterie wieder einzuschalten. Man drückt den Taster, ein Relais klackt nach ca. 3 Sekunden und der Aufbau hat Strom. Nur heute hat da nichts geklackt. Alles blieb aus. Nur eine LED an der EZA Batterie hat erst ca. 10min geblinkt und hat danach auf Dauerleuchten gewechselt. Leider scheint die Batterie trotzdem aus zu sein, da sie keine Spannung liefert und auch per Bluetooth nicht erreichbar ist.

Hat jemand einen Tip dazu? Taste länger halten - habe ich auch schon probiert.

In der Anleitung steht etwas von Winterschlafschaltung - ganz normal ausschalten bei mindestens 50% Ladung. Es gibt aber keinen Eintrag zum "Frühlingsaufwachen". Ist das einfach Einschalten? Ich habe keine Ahnung in welchem Zustand die Batterie nun ist.

Vielen Dank,
Michael

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Hi Ho!

Egal was die Ursache ist, würde ich empfehlen als erste Maßnahme möglichst schnell ein 230V Ladegerät dran zu hängen.

Beste Grüße,
Janosch111

Hallo Janosch,

danke für die schnelle Antwort.

janosch111 hat geschrieben:Egal was die Ursache ist, würde ich empfehlen als erste Maßnahme möglichst schnell ein 230V Ladegerät dran zu hängen.

Das habe ich jetzt gemacht, aber auch das war Schwerstarbeit. Der erste Versuch dazu hat nichts gebracht, denn es ist ein Challenger. :augenauf:

Der Händler sagte mir schon mal, dass beim Challenger (BJ 2017) nichts funktioniert, wenn die Batterie nicht geht. Es ist so, daß auch wenn draussen 230V dran sind, das Bedienteil aus ist und damit 1) keine Verbraucher wie z.B. Wasser, Licht, Heizung funktionieren und 2) die Aufbaubatterie nicht lädt. Irgendetwas schaltet die 230V bzw. 12V (denn das CBE-Ladegerät zeigt Spannung an) nicht zum Bedienteil oder Aufbauakku durch. Ein klares Henne-Ei-Problem.

Ich habe nun eine Lösung gefunden damit ich zumindest mal die Wasserpumpe wieder trockenlaufen lassen konnte. Ich habe 230V angehangen und dann von der FIAT-Starterbatterie 12V auf den PlusPol der Aufbaubatterie. Damit hatte ich dann wieder alle Funktionen auf dem Bedienteil und - Überraschung - es funktioniert sogar alles weiter nachdem ich das fliegende Kabel wieder entfernte. Alles geht nun ausschliesslich über die 230V. Es war nur ein kleiner Startschuss notwendig.

Das habe ich erst zu Hause ausprobiert. Der Winterausflug musste leider abgebrochen werden. Solche Basteleien - ohne Heizung mit Risiko für alle Mitreisenden gingen nicht vorort. Morgen schaue ich mal, ob die Batterie nach einer Nacht an 230V wieder etwas von sich gibt.

Vielen Dank.

Manche Ladegeräte benötigen eine bestimmte Spannung um mit dem Laden zu beginnen.
Ist die Spannung darunter wird die Batterie nicht erkannt, die Ladung startet nicht.

Deine 12V von der Startbatt. signalisierten Batt. da, muss geladen werden!

Welche Spannung hatte deine Batterie als du sie angeschlossen hattest?

Vielen Dank für eure Tips. Ich konnte das Problem kurzfristig und hoffentlich auch langfristig lösen.

Ein grosses Lob an den Batteriehersteller der EZA. Eine Email-Anfrage auf deren Webseite wurde am folgenden Werktag beantwortet und ich bekam einen telefonischen Rückruf in dem wir alles klären konnten.

1. Die Batterie hat für den Fall, dass nichts mehr geht einen RESET Button. Ein kleines Loch an der Front.

2. Mein Ladegerät stand noch auf Säure, muss bei einem LiFePo auf AGM gestellt werden.

Damit weiss ich jetzt, wass ich im Notfall machen muss und die Ladespannungen passen nun auch besser.

Gruss
Michael

Hallo Michael,
Du hast doch an der EZA den eingebauten Ladebooster, hast Du mit dem Start des Motors den Akku nicht zum Leben erwecken können?
Ich habe seit Januar auch eine EZA 130 in meinem neuen Frankia A 740 Plus, ist ja schon ne Rarität, kaum einer kennt sich aus, da muß man schon lernen, sich selbst zu helfen.
Gruß
Klaus

Hallo Klaus,

klausursel hat geschrieben:Hallo Michael,
Du hast doch an der EZA den eingebauten Ladebooster, hast Du mit dem Start des Motors den Akku nicht zum Leben erwecken können?
Ich habe seit Januar auch eine EZA 130 in meinem neuen Frankia A 740 Plus, ist ja schon ne Rarität, kaum einer kennt sich aus, da muß man schon lernen, sich selbst zu helfen.
Gruß
Klaus

ja. Eine EZA scheint etwas besonderes zu sein. Allerdings ist der Service auch einmalig gut.

Zu deiner Frage: Das ist ein Problem im Challenger. Die gesamte Aufbauelektrik funktioniert überhaupt nicht, wenn die Batterie (die EZA) keinen Strom hat. Da hilft selbst der Strom im Startakku oder vom Ladebooster nicht. Absolut dumm konstruiert - oder genial. Ich weiss es noch nicht. Aber mit meinem Trick den Strom mal kurz von vorn nach hinten zu überbrücken, konnte ich das System wieder zum Leben und die EZA zum Laden erwecken. Man muss es eben nur wissen. Steht in keiner Anleitung.

Gruss
Michael

Mica100 hat geschrieben:...ja. Eine EZA scheint etwas besonderes zu sein. Allerdings ist der Service auch einmalig gut. Gruss Michael

Hier gibt es Informationen, leider nur in Französisch: --> Link[FR][MBB1250L]%20Notice%20d'installation%20Convertisseur%20Chargeur%20DC-DC%2012V%2050Amp%20pour%20batterie%20LiFePO4%20EZA%20V2.2.pdf
Gruß Andreas

Hallo Mica,
ich habe das gleiche Problem.
Vielleicht kannst du mir die folgenden Fragen beantworten.
1.Muss man den Reset Knopf eine bestimmte Zeit drücken?
2.Bootet sich das Batteriesystem danach wieder von allein?
3.Entfällt damit das beschriebene Verbinden der Pluspole (Starterbatterie mit EZA)?
Vielen Dank
Dybsi

Hallo Dybsi,
den Resetknopf mit Hilfe einer gerade gebogenen Büroklammer kurz Eindrücken. Das sollte es gewesen sein, sonst ist nichts weiteres nötig. Die Verbindung zwischen App und Eza ist unterbrochen und konnte nicht wiederhergestellt werden.
Nach dem Reset kannst du alle Daten in der App wieder ablesen können. Mache ich ca. 10x im Jahr, wird zur Zeit aber geändert, es wird jetzt Hardware eingebaut und die App ist damit Geschichte.

Grüße aus dem Münsterland

Hallo in die Runde!
Das Forum ist schon seit fast 2 Jahren nicht mehr aktiv, ich hätte aber mal Fragen zur EZA 130 Batterie.
Ich habe ein neues Wohnmobil der Marke Notin bestellt, welches mit der EZA 130 Batterie ausgestattet ist. Wie sind eure Erfahrungen, wo bekommt man Unterstützung, bzw. wer kennt eine Werkstatt in Deutschland, die sich mit diesen Batterien auskennen?
Wo liegen Euren Erfahrungen nach die Vorteile dieser Batterie, oder wie sind so Eure Meinungen.

Gruß Günter

Hallo zusammen,
auch ich habe das EZA System seit 2016. Am Anfang gab es wohl häufiger Probleme mit dem Bluetooth, wurde 2x ausgetauscht.
Danach lief es bis vor Kurzem alles einwandfrei.
Beim Kaffeekochen mit der Kaffee-Padmaschine fing es plötzlich an nach verbrannter Elektronik zu riechen. Beim näherer Betrachtung kam das aus dem Wechselrichter, der bislang 7 Jahre seinen Dienst versehen hatte. Nun gut, nach kurzem Ärgern habe ich den Nachfolger vom WR bestellt, der auch in 1-2 Tagen eintraf. Überraschung: der neue stank genauso !
Es stellte sich heraus, dass die EZA am Hochstromausgang zicken machte, kurzum, ein Relais hatte Kontaktschwierigkeiten und brachte die WR aus dem Takt. Es war so heiß geworden, dass geschmolzenes Plastik vom Relaisgehäuse am Kontakt herunterlief.

Und jetzt das Problem: EZA ist vor einiger Zeit (2020 ?) verkauft worden, es hat nun die Firma SUN ROAD EQUIPMENT das Sagen.

Service Client S.R.E
Groupe SUN ROAD EQUIPMENT

contact

sunroad-equipment
(.com)

SOPLAIR / EZA / VEPLI

Der erste Kontakt zu denen ging sehr schnell und hoffnungsvoll, aber dann zieht es sich....
Da ich aus der Elektronik kommen, habe ich mich zunächst selber um die Analyse gekümmert. Ich werde jetzt (15.Juni 2023) mit der EZA meine Urlaubsreise antreten, dabei aber auf den Hochstrom-Ausgang verzichten. Alles andere geht ja. Kaffee wird dann herkömmlich mit Gas gekocht, wenn wir keinen Stromanschluss haben.
Nach dem Urlaub werde ich mich stressfrei drum kümmern, ob die Franzosen dann ein Austauschboard anbieten oder die beiden Hochstrom-Relais liefern können, werden wir sehen. Das System ansich finde ich gut, weil alles in einem System ist, Booster, Solar-Regler, Anschluss an den EBL etc.
Nur mit den Angaben der Dauerstrom-Entnahme von 1500 W wäre ich mittlerweile vorsichtig, da 2 Relais parallel (je 80 A spezifiziert) geschaltet sind. Wenn 1 Relaiskontakt nicht mehr richtig geht, dann macht es der andere nicht mehr lang.
Werde meine modifizierte Kaffeemaschine auf 100 A runterregeln, Aufheizen dauert dann halt 30 sek länger ;-)

viele Grüße
Reinhard

ReiniJo hat geschrieben: Das System ansich finde ich gut, weil alles in einem System ist, Booster, Solar-Regler, Anschluss an den EBL etc.

Ja, und wenn ein Mini-Komponente auf dem Board kaputtgeht, hast du keinen Booster, keinen Solar-Regler, keinen EBL-Anschluss mehr... solche All-In-One-Geräte bieten das Gegenteil von Betriebssicherheit. Besser alle Typen von Ladequellen als diskretes Gerät, dann steht man nie ganz ohne Ladestrom da.

bis denn,

Uwe