MLT 580 auf Sprinter 906 Ladung Starterbatterie

Hallo zusammen,
unser Sprinter hat ab und zu längere Standzeiten! Die Spannung der Starterbatterie sinkt dann kontinuierlich ab...
Auf dem Dach haben wir eine 400 W Solaranlage, welche die Aufbaubatterien ständig nachlädt, aber wohl nicht die Starterbatterie.
Auch wenn das Fz am Landstrom hängt, wird die Starterbatterie nicht mitgeladen.
Kann es sein , das dieses Modell die Starterbatterie nur über die Lichtmaschine lädt!?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

kommt auf deinen ebl und die schaltung an. zumindest auf 230v sollte die starterbatterie eine erhaltungsladung bekommen. muss aber nicht. die bedienungsanleitung zu deinem ebl wird dir dazu sicher auskunft geben.

Danke für den Hinweis,
habe ich bisher noch nicht nachgelesen! Mit "ebl" ist der "Elektroblock" oder die Steuereinheit gemeint oder was meinst Du damit?

Beste Grüße

elektroblock - von dort werden auch die ladungen gesteuert und da geht auch der solaranschluss rein..... aber wie immer, kann sein, muss nicht sein.
schreib mal den typ vom ebl ab.

...vielen Dank, mache ich nächste Woche, da der Wagen gerade bei CSS in Kleve zur Keramikversiegelung ist!

Beste Grüße

...also, tatsächlich wird die Starter-Batterie über den ebl (Elektroblock) nur bei Anschluss an den Landstrom mit max. 5 A geladen..oder natürlich während der Fahrt über die Lichtmaschine. Das ist schon mal ok!
Da aber unserer MLT öfter länger, ohne 220 V Netz, nur über die Solaranlage betrieben wird und dabei auch schon mal 4 -6 Wochen steht, habe ich jetzt folgende Lösung überlegt:
Der Wechselrichter speist ein kleines Ladegerät, welches die Starter-Batterie puffert. Die Solaranlage speist die Aufbau-Batterie, woher der Wechselrichter seine Leistung bezieht... so hoffe ich auch bei längeren Standzeiten, ohne 220V Netz, die Starter-Batterie fit zu halten und vor Tiefentladung wegen der vorhandenen Mini-Ströme (Radio etc.) zu schützen !?

Hallo,
ich habe an meinem MLT zwischen die die AGM Starter- und die Aufbaubatterien einen "Standby-Lader" geklemmt. :ja:
(der Victron Sollarregler hat leider keinen Ausgang für die Starterbatterie)
Zusätzlich habe ich das Radio von der Starterbatterie auf die Aufbaubatterie geklemmt.

Gruß Rudi

DirtyHarry hat geschrieben:.......Der Wechselrichter speist ein kleines Ladegerät, welches die Starter-Batterie puffert. Die Solaranlage speist die Aufbau-Batterie, woher der Wechselrichter seine Leistung bezieht... !?

Das ist ein bisschen kompliziert gedacht. Einfacher geht es mit einem Heißleiter und einer Diode. (siehe Schaudt-Schaltbilder).
Deise Reihenschaltung an den Solarreglerausgang, das andere Ende an die Startbatterie und es fließen ca. 2 A vom Solarstrom in die Startbatterie. WR und zusätzl. Ladegerät vernichten zuviel Leistung!!
Nur mein Vorschlag, Gruß Andreas

und welchen ebl hast du nun verbaut?

Die Bezeichnung meines Elektroblockes lautet: Schaudt EBL 30

Danke für die bisherigen Tipps...ich habe das Radio jetzt auch mit einem Wechselschalter angeschlossen (wahlweise Starter-/Aufbaubatterie)
Bei mir läuft die Solaranlage nicht über den EBL, da sie mit 400 W zu stark ist... jetzt habe ich entdeckt, das der Solar-Regler von Votronic/Büttner (MPP 430) einen Ausgang für "Stützladung u. Ladungserhaltung der Starterbatterie (max. 1A) hat. Das löst mein Problem wohl abschließend!

Ja das ist die beste Lösung und funktioniert super und ohne Probleme.

Hei Dream-Team,

ich bin per Zufall auf Eure schon etwas zurückliegende Frage bzgl. der Aufladung der Starterbatterie gestoßen.
Wir benutzen eine „Ergänzung“ zu Eurer beschriebenen Lösung mit auf dem Dach verbauten Solarmodulen - da wir ebenfalls größten Wert auf Autarkie legen.
Von der Starterbatterie unseres ML T-580 4x4 haben wir eine zusätzliche Ladeleitung mit einer speziellen Buchse von der Firma Ctek ( --> Link ) derart in der Türleibung der Fahrertür verbauen lassen – dass die Buchse und die Leitung zur Stromquelle das Schließen der Tür nicht behindert!

Diese Buchse ermöglicht uns zwei grundlegende Möglichkeiten, die SB aufzuladen:

A) An Landstrom schließen wir über das Ctek-Kabel unser mobiles Ladegerät Ctek MSX 7.0 (Ladestrom 7 A) an, welches aus der 230 V-Steckdose über dem Tisch Strom bezieht. Damit erhöhen wir – falls nötig - die Ladekapazität des EBL-30 und des Schaudt Ladegerätes LAS1218BUS bei AGM2-Akkus mit 14,7 V Ladespannung, was für ein deutlich schnelleres Laden der SB sorgt, kombiniert mit automatischer Batteriediagnose, Desulfatierung, Recond-Modus, etc.

B) Ohne Landstrom und bei Bedarf schließen wir an diese Buchse ein mobiles Solarmodul Büttner MT 105 TL an, welches zusätzlich zu den verbauten CIS-Modulen 105 Wp liefert. Das Modul wird mit dem zugehörigen, auf die typischen Batterietypen - bei uns „AGM“ - einstellbaren Solarregler und einer ca. 10 m langen Leitung geliefert. B1) Dieses Modul hängen wir entweder geschützt innen hinter die Windschutzscheibe (hinter der Scheibe einer Cockpittür wäre es u.U. auch vorstellbar bei ungünstiger Orientierung zur Sonne) oder stellen es B2) an einem ca. max. 12 m von der Fahrertür entfernten besonnten Platz auf. Eine Diebstahlsicherung vorzusehen, wäre sinnvoll (Die Einfassung des Moduls hat dazu diverse Metallösen). Als Bindeglied zwischen Solarregler und Ctek-Buchse verwenden wir einen 12 V-Adapter (Zigarettenanzünder-Stecker/Ctek; --> Link ) und ein Ctek-Verlängerungskabel, 2,5 m lang ( --> Link ), welches im Spalt unter der Fahrertür durch die Gummikeder geführt wird. Somit vermeidet man ein Abknicken/Quetschen der am Solarmodul befestigten Leitung. Das flexiblere Ctek-Verlängerungskabel kann man dazu zwischen den Kedern ggf. mit Isolierband o.ä. noch etwas mechanisch schützen und irgendwann durch ein Neues ersetzen. Wir haben mit dieser zusätzlichen und mobilen Lösung - entgegen mancher anderslautenden Einschätzung im Forum – gute Erfahrungen gemacht.

Die Ctek-Buchse ist schaltbar und mit einer sog. „Ampel“ (grün/gelb/rot) ausgestattet, die damit den Ladezustand der SB zeigt und nur beim Benutzen eingeschaltet zu werden braucht (Rückstrom) --> Link . Diese Buchse ist jetzt auch mit 3,3 m langem Kabel erhältlich, was natürlich mehr Möglichkeiten für die Wahl des Einbauortes im Cockpit oder anderswo im Fahrzeug bietet. Bei Nichtbenutzung kann man die Buchse einfach mit dem anhängenden Gummistopfen vor Schmutz und Feuchtigkeit abdecken.

Wir fügen zum besseren Verständnis 8 Fotos aus unserer Dokumentation bei und hoffen, es klappt mit dem Hochladen, auch der Kommentare.

Bild 1:


Bild 2:


Bild 3:


Bild 4:


Bild 5:


Bild 6:


Bild 7:


Bild 8:


Falls Interesse bei Euch an weiteren individuellen Informationen besteht, könnt Ihr uns natürlich gerne kontaktieren.
Freundliche Grüße und bleibt gesund Uwe

Hei,
ich muss meinen heutigen Beitrag ergänzen.
Die Bildunterschriften/Kommentare zu den Fotos sind vorhin beim Hochladen verschwunden - keine Ahnung weshalb.

Daher der Vollständigkeit halber hier die Kommentare zu den im meinem heutigen Beitrag enthaltenen Fotos:
Bild 1: Das Ctek-Paneel mit der Buchse muss wegen der Tür exakt eingepasst werden.
Bild 2: Bei Nichtgebrauch die Buchse abschalten und abdecken. Damit ist auch die "Ampel" deaktiviert (Ruhestrom).
Bild 3: Endlich auspacken ... (Die rechte obere kleine Schachtel enthält ein einfaches Verbindungskabel zur SB, war daher keine Alternative und wurde nicht verbaut.)
Bild 4: Das mit dem MSX 7.0-Ladegerät verbundene Spezialkabel mit proprietärem Stecker reicht von der Länge her bis an den Einbauort.
Bild 5: Hier haben wir die ersten Messungen mit dem Faltmodul vorgenommen.
Bild 6: Einige Parameter des mobilen Faltmoduls.
Bild 7: Jede eingefangene Ah ist eine gute Ah!
Bild 8: Ctek-Spezial-Adapter und Solarregler, der mit einem LED den Ladezustand der SB anzeigt.

Freundliche Grüße Uwe

Hallo Uwe,

Toll umgesetzt, aber ziemlich aufwändig dein Projekt. Ein Votronic Standby Lademodul am EBL zwischen die Batterieleitungen geklemmt hätte es auch getan. :roll:

Hallo "PfefferSalz",

ich habe das ja damals alles noch vor der Auslieferung des Fahrzeuges geplant, unsere Tour in den finnischen Winter stand kurz bevor - ich wollte "nichts anbrennen lassen". Auch hatte ich damals weniger "Durchblick" als heute, der WoMo-Händler hatte uns damaligen WoMo-Neulingen solch einen vorgeschlagenen Standby-Lader für SB und BB (leider) ausgeredet. Aber mir war andererseits die Flexibilität einer Lademöglichkeit der SB sowohl über 230 V-Netz als auch und über ein mobiles Solarmodul sehr wichtig - weil wir mit unserem WoMo in Lappland auch bei unter -30 °C (bisher), wir selbst schon bei -39,5 °C (anderes Fahrzeug) unterwegs sind, bzw. waren. Die Starterbatterie muss auf jeden Fall fit (gehalten) sein, um im Notfall wieder aus dem tief verschneiten Wald heraus zu kommen, fahren dort ja auch einheimische Hakkapeliitta C3. Wir haben zusätzlich u.a. noch eine 230 V-DEFA-Steckdose vom Bugspoiler ins Cockpit durchgeschleift, so dass wir auch noch andere Stromquellen unter Umgehung des EBL anzapfen können. Das hat natürlich viel Planung erfordert und hat bis jetzt alles tadellos funktioniert.

Freundliche Grüße
Uwe