Unser Robur-120Ah Akku wiegt 16Kg, so wie viele andere Akkus dieser Kapazität auch.
150Ah und nur 11Kg? Hmm. Kommt mir auch etwas leicht vor.
LG Carsten
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Lifepo4 Umrüstung Tips 1, 2, 3
Und hast du das Ladegerät eingebaut oder nimmst du es als Reserve. Gruß Franz ok jetzt wäre die lieferzeit noch interressant auf der hp steht Lieferung bis 09/21 oder volle Rückerstattung?
Das Ladegerät was dabei war nehme ich nur für den Winter., sollte ich die Batteie ausbauen. Wobei selbst da werde ich es wohl nicht bruachen, da die Eingenentladung sehr gering ist. Ich habe 200W Solar auf dem Dach und ein Victron 75/15 MPPT Laderegler. Ich habe auch das Ladegerät des Womos ausgeschaltet, da ich es einfach nicht brauche.
Hat bei mir ca. 3 Wochen gedauert und ist aus England gekommen.
Werde sie im Winter einmal für euch wiegen wenn ich sie rausnehmen sollte, die 16 kg waren die Angabe vom Händler. --> Link die soll man bis -20 Grad laden können llen (montage) SPEC Modell / Kapazität 20Ah Nennspannung (V) 3,2 V Typische Impedanz (mOmega) ≤1. 2mΩ Batterie material LiFePO4 PACK Kombination methode 4 serie 5 Parallel Minimale kapazität ≥99Ah Nennspannung 12,8 V Max. ladespannung 14,6 V Entladung cut-off-spannung ≤10. 5 V Max kontinuierliche ladestrom 120A Max kontinuierliche entladestrom 250A Kalt Rissbildung Ampere (überprüfen sie die video) ≥ 1300A Gewicht (Ca.) 12 KG Max. dimension (LtimesWtimesH) (mm) 325*170*220mm Betriebs temperatur Ladung temperatur -20℃ ~ 65℃ Entladung temperatur -30℃ ~ 75℃ Schutz Bord (BMS) Einzelne zelle über-ladung cut-off-spannung 3,85 V Über-ladung release spannung 3,65 V Einzelne zelle unter-entladung cut-off-spannung 2,3 V Entladung release spannung 2,5 V Über-entladung cut-off strom 250A Über-entladung cut-off strom verzögerung 1,5 S Kurzschluss schutz Ja Kurzschluss schutz verzögerung 500uS Zustand für die wiederherstellung von über-strom und kurzschluss Selbst Balance strom 45mA Balance Zustand 3,60 V Kommunikation KEINE
Das kann ich mir nicht vorstellen. Höchstens das BMS verringert die Ladeleistung unterhalb von 0 Grad Akkutemperatur aber davon steht nichts geschrieben. Gruß, Holger
Sehe ich auch so. Das BMS wird unter Null Grad kaum mehr als ein paar Ampere Ladestrom erlauben. Trotzdem kann der LiFePo4 schneller kaputt gehen. Sein Innenwiderstand wird nach Ladevorgängen unter Null Grad dauerhaft erhöht, was über kurz oder lang zum Leistungsverlust führt.
Hast Du da Beispiele für deine Behauptung. Oder ist das Glaube...
Natürlich ist das Glaube. Ich glaube nämlich, dass beim Laden von Li-Akkus die Lithium-Ionen durch den Elektrolyten in die Graphit-Elektrode wandern. Weiter glaube ich, dass an der Grenzschicht zwischen Elektrolyt und Graphit es bei Überladung, aber auch bei zu tiefen Temperaturen dazu kommt, dass die Li-Ionen nicht schnell genug durch die Grenzschicht hindurchkommen, schon dort eine Elektron aufnehmen und sich als metallisches Lithium abscheiden. Dann glaube ich, dass der weitere Ionen-Transport an diesen Stellen dann dauerhaft behindert ist. Und natürlich glaube ich auch, dass im schlimmsten Fall Li-Dentriten durch den Elektrolyten hindurch wachsen und zum Zellschluss führen können. Yttrium verhindert das, glaube ich. Kannst Du auch den Beweis antreten? Bei allen Bastlertipps möchte ich doch bei so einer teuren und nicht einfachen Anschaffung auf die Fachfirma WCS aus Goch hinweisen. Etwas teurer, aber dafür bekommt man dort 5 Jahre Garantie und es wird immer, auch wenn das alte Ladegerät drin bleiben sollte, das Ladegerät und die Akkus entsprechend umprogrammiert und nicht nur einfach eingebaut und angeklemmt. Besonders bei Solaranlagen muss immer hier eine genaue Programmierung des Ladestromes erfolgen sonst hat man nicht lange Spaß an die LiO-Akkus. Wer billigt kauf kauft oft zweimal. Schaut euch doch mal im Internet die Infovideos von WCS auf Youtube an. :eek: Kannst du den Gegenbeweis erbringen Gruß Franz Ich habe mir jetzt mal mehrere angesehen und viele davon haben nur Polschrauben mit der Grösse von M5 ? hallo kann es sein daß das BMS einen frostwächter integriert hat und die nachladung dann automatisch abgeschaltet wird? nur so meinen idee da die akkus von anderen herstellern dieses auch haben. grüsse ottmar Hallo Otmar Und welche sind das genau. Das sollst du schon präzisieren. Das wäre ein schöner Zug von dir. Gruß Franz
Der link bezieht sich nur auf einen. Du hast in der Mehrzahl geschrieben. Oder war es nur ein Tippfehler. Aber es freut mich und viele andere auch, wenn man solche Infos weitergibt. Die Verklopfer lesen scheinbar mit. Aber sie lernen. Und das sehe ich als ein gutes Ohmen. Der Käufer bekommt damit auch mehr Schutz seiner Euronen. Danke im Namen vieler. Gruß Franz Sorry, dort lese ich nur folgendes: Dieser überwacht konstant den Status der einzelnen Zellen und schützt diese unter anderem vor Überladung, Überspannung und Übertemperatur. Da steht nix von Untertemperatur. Geschweige von Abschaltung des BMS bei Temperaturen unter -10 Grad. könnte sein das sich aus der Betriebsanleitung etwas anderes ergibt. Gruß Franz hallo hbe mir die batterien bestellt de.aliexpress.com/item/32829022864.html?spm=a2g0o.detail.1000060.1.5dfa7154VV2f8u&gps-id=pcDetailBottomMoreThisSeller&scm=1007.13339.139618.0&scm_id=1007.13339.139618.0&scm-url=1007.13339.139618.0&pvid=d87ed181-ca76-4a6f-8ef6-ea3fc829e228 war kein porto zu bezahlen der spass hat um die 800 usd gekostet leider hab ich sie noch nicht so richtig testen können. nur was ich festgestellt habe das mein cteck msx 10 die batterien nicht geladen bekommt bei normaler einstellung also blei säure . es wird nur relativ warm aber laut Laderegler der solaranlage erhöht sich der strom nicht also nicht die voltzahl und auch nicht der ladestand in % über solar funktionierts super hat da jemand event. einen tip? grüsse ottmar Und woher sollte der Solarladeregler auch wissen, das jemand an ihm vorbei lädt?
Wel he Spannung zeigt er denn an? Hallo ottmar, warum hast Du in Dollars bezahlt? € wäre billiger gewesen. Dollar wurde direkt auf Euro umgerechnet also ca.760 euro habe ich bezahlt. Das Display vom Laderegler geht ja über die Batterien also zeig mir dieses auch an bei wie viel Volt die Batterie gerade steht und du wie viel Prozent sie geladen ist.
Ich vermute mal, das du über die Spannung auf den Ladezusand schliest. Oder ich interpretiere das falsch. Stell doch mal ein Foto rein, wo man die Werte sieht. Gruß Franz
Wie könnte so eine Schaltung aussehen? Das würde ich gerne selber so einbauen. Habe das CTEK Ladegerät abgehängt und lade jetzt nur über das EBL 99 jetzt funktioniert das ganze ist schon seltsam
Robur-Akku hat da diese Lösung:    Kostet 7,80€ plus Versand. LG Carsten
Danke!
Doppelt. Sorry! Ich habe auf diese Frage (fuer mich) noch keine ausreichende Antwort gefunden: was passiert mit dem Solarregler wenn die Lithium Batterie bei niedriger Temperature vom 12V Netz getrennt wird? Es wird ja in den Betriebsanleitungen der Solarregler drauf hingewiesen das man den Regler nicht OHNE Batterie betreiben kann. Wenn im Falle wie Votronic z.B. die Starterbatterie mit am Solarregler haengt, wuerde das ausreichen? Wie habt ihr LiFePO4 Benutzer das gleloest? Wir reden hier doch von Wohnmobilen in Ruhezeiten, da ansonsten die Batterien nicht unterkühlt sind. Lediglich das + Kabel das von den Solarpanelen kommt für diese Zeit vom Solarregler zu lösen. Für ein bis zweimal im Jahr würde ich dafür auch keinen Schalter einbauen. Ein Schraubenzieher reicht. Der Solarregler bleibt an der Batterie! Gruß Andreas
In Prinzip ja, ausser du stehst vielleicht beim Wintercamping und die Heizung geht auf Stoerung. Oder ein anderer von diesen "Tritt niemals ein" Faellen :lach:
Hmm, da koennte man aber auch ein Relais einschleifen das von der Temperatur Kontrolle ausgeloest wird und automatisch trennt.
Das sehe ich auch so, aber der Solarregler verbraucht doch auch ein wenig. Kommt halt drauf an wie lange die Ruhezeit ist. Aber mit dem Relais in der Solarleitung waere das ja kein Thema, wenns "warm genug" ist das wird das Relais ja nicht geschaltet und die Solarladung fuellt die Batterie auf (falls das gewuenscht ist) Danke fuer deine Antwort, das hilft mir weiter in meiner Planung :top:
Lese dir mal diese Einbaubeschreibzng duch: --> Link Die Schaltung ist für den LI Temperaturschutz brauchbar Gruß Andreas
Aofpassen beo dem CS Schalter. Lt Aufdruck kann er nur 20 A am Relais. Geht der Ebl Ladekreis von der Maschine auch darüber, einfach den CS- Schalter als Treiber benutzen. Und damit ein kräftiges Relais ansteuern. Dann kannst du jede Leistung schalten. Gruß Franz
Ich habe tatsächlich hinter meinen Votronic Solar-Regler SR 330 Duo Dig. einen Sicherungsautomaten gesetzt. An dem schalte ich die Verbindung zur Batterie, per Knopfdruck, einfach ab. Zumindest in den letzten zwei Jahren hat die Anlage dadurch keinen Schaden genommen. Ich habe den LiFePo4 auf ca.80% geladen und dann "vom Netz" genommen. Hin und wieder schalte ich die Anlage bei Sonnenschein und Plusgraden für ein paar Stunden ein. Das reichte bisher als "Stillstandswartung". LG Carsten
Also bei Votronic und Victron ist mir nichts über Probleme mit Umschalten auf 24 Volt bei inkorrekter Anschlußreihenfolge bekannt. Nach korrekter Erstinstallation. Es sind eher oft die günstigen, bzw.Klone die zu diesem Verhalten neigen. Hatte selber so einen Billigen eingebaut. War ein gehöriger Schreck als die Anlage abgeschaltet hat. Also immer vorsichtig sein bei sogennanten Altlasten. :oops: Gruß Franz Das "Beschädugungs"-Problem liegt eigentlich nicht auf der Seite des Solarreglers sondern auf der Seite der eventuell noch angeschlossenen Verbraucher! Wird die Batterie vom Stromerzeuger getrennt, schnellt die erzeugte Spannung nach oben!! Das gilt für Solarregler und Lichtmaschine gleichermassen. Ist die "Puffer" Batterie weg, bekommen die an der Lima/Solarregler direkt angeschlossenen Verbraucher eine Spannung von bis zu 20V. Das kann zum Exitus wg. Überspannung führen. Hat man vom Solkarregler nur eine Leitung zur Batterie und die Verbraucher kommen alle nach der Batterie, kann man die Leitung abschalten. Der Solarreglerausgang kann dann auf 20V gehen, die Verbraucher sind ja davon getrennt. Gruß Andreas
Sehr interessant. Wie haben das die nur Li-Akkunutzer gelöst?
Der Victron 150/35 lässt sich einstellen. Bei mir schaltet der ab 5° ab. 
5°C wo gemessen? Und es ging um die Abschaltung des Akkus.
Siehe Bedienungsanleitung: "Low temperature cut-off This setting is available when a VE.Smart network is set-up and the battery temperature is available...It can be used to disable charging at low temperatures as required by Lithium batteries....For Lithium Iron Phosphate batteries this setting is preset at 5 degrees Celsius...When creating a user defined battery the cut-off temperature level can be adjusted manually." Zum Schluss ging es in der Diskussion um die Trennung der Solarladung bei niedrigen Temperaturen. Gruß, Holger Und das hat jeder der Li-Akkus nutzt? This setting is available when a VE.Smart network is set-up and the battery temperature is available...
Nein! |
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