crono hat geschrieben:Wenn ich dich korrekt verstehe, besteht die Gefahr darin, dass der Akku nicht (ganz) voll wird (je nach Zusammenspiel der LiMa und Leerlaufspannung)
So ist es. Aber bitte nicht verwechseln.
Das bezieht sich nur auf Fzg mit geregelten Lichtmaschinen, so wie sie in Euro 6d Verwendung finden. Nicht bei normalen LM wie sie sie in unseren Womos bis vor kurzen Verwendung finden. Mercedes und VW verwenden die schon länger. Ford auch, wird dort anscheinend abgeschaltet bei Womos. Also überall wo du einen Booster brauchst.
Warum wirkt sich die Leerlaufspg eines Lithiumaccus von 13,3 - 13,4 Volt so aus. Die Leerlaufspannung eines PB liegt bei 12,6 -12,7 Volt.
Im Fahrbetrieb wird die LM bei bestimmten Betriebszuständen vom Steuergerät abgeschaltet. Vor allem bei Leistsanforderungen am Berg aber auch bei hohen Geschwindigkeiten. Im Gegenzug bei Schubbetrieb hochgeschaltet.
Ich versuche das an einem einfachen Beispiel zu erklären.
Du fährst auf die Bahn. Hoher Leistungsbedarf. Pb ist nahezu voll 12,6 Volt. Steuercomputer sagt sich. Batterie voll, Hoher Leistungsbedarf. Hoher Schadstoffausstoß.Also schaltet er die Lm ab. Die Maschine wird von der Batterie versorgt. Bei 12 Volt schaltet der S-Computer die LM wieder zu, Um die Startfähigkeit zu erhalten.
Das selbe Spiel jetzt mit einer Lithium Starterbatterie.
Die Spg liegt bei 13,2 Volt. Der S- Computer legt sofort die LM still. Die Spannung bleibt ewig bei ca. 13 Volt. Gegen Ende der Kapazität fällt die Spg erst ab. Bei 12 Volt schaltet der S_ Computer die LM wieder ein. Und jetzt bleibst du stehen. mit 12 Volt an der Li- SB mit kleiner Kapazität. Die ist leer bei 12 Volt.
Hast du ein Spgsgesteuertes Trennrelais im EBL und eine Lihtium Versorgerbatterie passiert genau das selbe. Die SB - PB wird mit der Lithium Versorgerbatterie Zusammengeschaltet. die SB wird auf das Spgsniveau der Lithium gezogen. Der S-Computer nimmt an die Batterie ist voll, und schaltet die LM ab. Bei 12,6 trennt das EBL die 2 Batterien wieder auf. Die Li-Versorgerbatterie ist aber bei 12,6 Volt ziemlich Leer. Wenn du Pech hast kommst du mit 30-50 % kapazität am
Stellplatz an.
Das ganze ist ein gesteuerter Regelkreis. aber programmiert auf die Spg der Bleibatterie. Das muß man wissen, wenn man die Lithium als STromquelle benutzt. Bei "Normalen" LM ist das Egal. Da passt das zusammen. Die bleibt bei 14,4 V, +- Temperatur., auf diesem Level.
Das Ganze ist vereinfacht dargestellt. Es gibt noch andere Faktoren die mitspielen. Aber es erklärt die Probleme die auftauchen können.
Gruß Franz
