Teilintegrierter bis 3500kg und 2500kg Anhängelast

Servus zusammen,
alternativ zu meiner Kastenwagen Suche --> Link, könnte auch ein passender Teilintegrierter oder sogar Vollintegrierter in Frage kommen.
Was gibt es im 3500kg Bereich, mit 2500kg Anhängelast?
Große Maschine mit 110kW aufwärts ist allerdings Voraussetzung!

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Also der aktuelle Ducato 250 mit Maxi-Fahrwerk hat ein technisch zulässiges Gesamtgewicht von 6,0 to und darf 2,5 to ziehen, Angaben aus COC. Nachdem z.B. Hymer ein Wohnmobil daraus macht, reduziert sich das zGG auf 5,5 to und auf eine Anhängelast von 1,75 to. Das ist vermutlich dem gekappten Flachrahmen mit Rahmenverlängerung geschuldet. Also nach einem Fahrzeug mit original Leiterrahmen Ausschau halten. Mit Deinen Preisvorstellungen auch eher bei Ducato Typ 244 bis Bj 2006. Wohnmobile auf dieser Basis haben den stabilen Leiterrahmen, dazu kenne ich aber nicht das zGG und die Anhängelast.

Hallo,
Spontan geht mir durch den Kopf

Wirst du oft mit Anhänger fahren oder nur gelegentlich. Auch im Winter?
In die Berge oder nur im Flachland.

6 t Gesamtgewicht incl Anhänger mit Frontantrieb ist schon eine Aufgabe
für die Federbeine/Querlenker vorn und für die Traktion.

Damit fährst du nicht mal eben einen steilen Berg bei starkem Regen hoch.
Gerade bei meistens arschlastigen Wohnmobilen.

Wenn möglich, würde ich - je nach Deinem Bedarf - einem Hecktriebler den Vorrang geben.

Nur meine, subjektive Meinung.
.

Stimme Martin zu. 2,5 Tonnen Anhänger mit hecklastigem 3,5-Tonner bergauf mit Frontantrieb macht schon bei Regen keinen Spass, bei Schnee erst recht nicht mehr.

Bei Heckantrieb oder Allrad wirds aber schnell eng mit den 3,5 Tonnen. Eierlegende Wollmilchsäue werden gern verkauft, entpuppen sich aber meist als Mogelpackung...

bis denn,

Uwe

Ich denke, das wird tatsächlich schwierig!

Mir ist bewusst, dass das jetzt nicht die optimalen Fahrbedingungen werden. Aber da der Anhängerbetrieb nicht im Winter erfolgt, könnte ich damit leben.

Stimme Martin und Uwe voll zu, hatte schon Probleme mit einem 3,5 t Fronttriebler (ohne Hänger) von einer leicht ansteigenden nassen Wiese wegzukommen.
Meinen 5 t Hecktriebler interessiert es mit Pferdeanhänger (geladen) recht wenig.
In beiden Fällen spreche ich von nassem Gras, die Reifen sind nicht eingesunken.

Für Anhängerbetrieb kommt für mich nur Heck- oder Allradantrieb in Frage.

Heinz

Aus meiner Erfahrung sind bei den Light-Chassis die Bremsen bei 3,5t schon am Limit angelangt, einen Anhänger selbst nur mit 2t würde ich da nicht mehr damit ziehen wollen. Aus meiner Sicht braucht es da wegen den größeren Bremsen auf jeden Fall ein Maxi-Chassis, was aber bei Ablastung auf Kosten der Zuladung geht.

Deswegen sind ja auch Hänger über 750 kg gebremst .....

Ansonsten könnte auch kein PKW einen Wohnwagen ziehen, wenn nur der PKW die gesamte Bremsleistung aufbringen müsste.

Fahr mal nen schweren, auflaufgebremsten Hänger. Die Auflaufbremse lässt noch genug Arbeit für die Bremsanlage des Zugfahrzeugs über... deswegen haben Anhänger über 3,5 Tonnen Druckluftbremsen, die auch vor denen des Zugfahrzeuges ansprechen, im Gegensatz zur Auflaufbremse.

bis denn,

Uwe

Ich hab schon etliche gebremste Hänger gezogen, natürlich merkt man das, aber alles muss das Zugfahrzeug auch nicht machen.

Rockerbox hat geschrieben:Ansonsten könnte auch kein PKW einen Wohnwagen ziehen, wenn nur der PKW die gesamte Bremsleistung aufbringen müsste.

Trotz Auflaufbremse wird die Bremse des Zugfahrzeugs stärker belastet. Ich bin schon Wohnwagen gefahren und weiß, wie der das Zugfahrzeug beim Bremsen "schiebt". Deshalb bin ich der Meinung, dass an einem Light-Chassis mit zGG von 3,5t die erlaubten 2t für gebr. Anhänger schon zu viel des Guten sind.

Dann muss die Bremse halt öfter getauscht werden. Der Hecktriebler oder Allrad verbraucht auch mehr Bremsen im Hängerbetrieb.

Au Mann...es geht mir doch nicht um den Verschleiß, :roll: es geht um die Standfestigkeit der Bremsen und der nachlassenden Wirkung gerade bei bergab Fahrten.

Dann bedeutet es:

Das Fahrzeug darf zwar 2500 KG ziehen, aber die Bremsen sind nicht standfest genug?
Wie bekommt sowas dann eine Zulassung?

Russel hat geschrieben:Dann bedeutet es:

Das Fahrzeug darf zwar 2500 KG ziehen, aber die Bremsen sind nicht standfest genug?
Wie bekommt sowas dann eine Zulassung?

Da steht dann z.B. in den Papieren drin: "b. 8% Steig".
Aber ich frage mich auch, wie manche 3,5-Tonner überhaupt eine Zulassung bekommen haben.