Fritz Berger LiFePo Untersitzbatterie 1, 2

Heizoelkocher hat geschrieben:Ja, ich will den Akku schonen. Alle mir bekannten Quellen sagen, dass Lithium-Akkus idealerweise nur zwischen 20 und 80 % genutzt werden sollen.

Habe ich damit die "falschen Berater" und habe ich damit "keine Ahnung"?

Ich lasse jetzt mal die Handyaccus, NotebookAccus aus dem Spiel. Sind Lion oder NCM Accus.
Du hast aber LiFePo4 Chemie.
Alles Lithium aber eine andere Baustelle. Mit anderem Verhalten als Lions.
Und zu deinem 20-80 Prozent. Das bezieht sich in erster Linie auf Laden mit Hochleistungsladegeräten.
Und diese Power hast du nicht.
Mal als Beispiel.Accu komplett leer. Du kommst mit 120 A Ladeleistung daher.
Dann Passiert das.

Wenn du bei Berger so einen Accu hinschickst. Greift dann die Garantie. Bei mir würdest du auf Granit beissen.

Haben die Hersteller auch alle keine Ahnung?

Bei 20 % wäre das nie Passiert. Das ganze ist Sinnlos bei der vorhandenen 12 Volt Technik.= Akademische Übung.
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Merke dir diese Regeln.
Accu wird bei Nichtgebrauch abgeschaltet.
Die letzten 10 % werden nicht benutzt.
Ist der Accu auf 12 Volt. Ist der Fetzenleer. sofort Laden. Egal was die Prozentanzeige sagt.
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Wenn du dich an diese Regeln hälst. darfst du in 15 Jahren zu meienm Grab fahren. und mir sagen, das der Accu noch immer funktioniert. :lach: :lach:

Daher kam meine Frage: lasse ich den Ladebooster bis an die Grenze 14,6 laden oder stelle ich ihn um auf 14,4 mit dem Risiko, dass die Absorbationszeiten nicht optimal sind.

14,6 ist ein NOGO.
Wenn dann den Booster auf 14,1. Den Rest, auch beim Fahren erledigt doch die Solaranlage. Um auf 14,2 oder 14,4 zu kommen.

Habe ich heute gemacht. Netzteil bot LiFePo4 mit 13,9V, 14,2V, 14,4V und 14,6 V an. Habe LiFePo4 14,2V eingestellt.

Das bitte erklären. Damit ich das nachvollziehen kann. Von was schreibst du da.

Und das hatte ich ihn 11 Jahren Lithium Betrieb noch nie. Also von welcher Theorie schwafelst du da.
Da kann ich Dir nicht folgen: was hattest Du in den 11 Jahren nie?

Abschalten im oberen Bereich. = OVP
So und jetzt mal eien Ansage von mir zu diesem Thema.
Du hast geladen mit 14,6 Ladeschlusspannung. Aber keine Fehlercode gesetzt. Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten, warum nicht.
Jungfräulicher Shot, Alles nur Theorie bis jetzt.???

Dann wäre es hilfreich, zu schreiben, an welcher Stelle ich denn hätte denken sollen.
Und das falsche Roß ???

Hut ab. Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen. Ich bekomme hier Daten und Fakten präsentiert die nicht zusammenpassen.
Aber ich kann nicht nur dumme Meldungen von mir geben. Ich mache dir ein faires Angebot.
Ich helfe dir den Accu auf Vordermann zu bringen.
Dein BMS einstellen wie es gehört.
Den Accu dann überprüfen.
Die Einbausituation zu überprüfen.
Damit wird das auch begraben.

Und das falsche Roß ???

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Es liegt an dir.
Franz

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Stocki333 hat geschrieben:Und zu deinem 20-80 Prozent. Das bezieht sich in erster Linie auf Laden mit Hochleistungsladegeräten.
Und diese Power hast du nicht.
Mal als Beispiel.Accu komplett leer. Du kommst mit 120 A Ladeleistung daher.
Dann Passiert das.

Nach meiner "keine Ahnung" und "falsche Berater" sowie "ohne zu denken" ist auch ein längerer Zeitraum, den der Akku auf 100% verbringt, eher schädlich für die Lebensdauer. Wenn auf 100% geladen, dann möglichst direkt wieder nutzen.

Einen völlig leeren Akku mit 120 A zu laden ist ja auch schon fast Vorsatz!
Warst Du das?
Den versucht man, auch ohne denken zu müssen, mit leichter Ladung wieder zum Leben zu erwecken.

Stocki333 hat geschrieben:14,6 ist ein NOGO.
Wenn dann den Booster auf 14,1. Den Rest, auch beim Fahren erledigt doch die Solaranlage. Um auf 14,2 oder 14,4 zu kommen.

Genau das war meine Frage, auf die diese Reaktionen kamen.
Daher wollte bzw. habe ich ihn auf Blei umgestellt um nur bis 14,4 zu laden. 14,1 kann er vermutlich nicht.

Heizoelkocher hat geschrieben:Habe ich heute gemacht. Netzteil bot LiFePo4 mit 13,9V, 14,2V, 14,4V und 14,6 V an. Habe LiFePo4 14,2V eingestellt.

Stocki333 hat geschrieben:Das bitte erklären. Damit ich das nachvollziehen kann. Von was schreibst du da.

Das Netzteil - Landstrom - ist ein Netzteil Alco BC222 mit diesen Einstellmöglichkeiten.
Bin von 14,6 auf 14,2 V gegangen:

Stocki333 hat geschrieben:Abschalten im oberen Bereich. = OVP
So und jetzt mal eien Ansage von mir zu diesem Thema.
Du hast geladen mit 14,6 Ladeschlusspannung. Aber keine Fehlercode gesetzt. Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten, warum nicht.
Jungfräulicher Shot, Alles nur Theorie bis jetzt.???

Ich hab's während der Fahrt gesehen dass es in Richtung 14,5V und mehr geht und daraufhin das Laden im BMS über BT-Software abgeschaltet.

Heizoelkocher hat geschrieben:Ich hab's während der Fahrt gesehen dass es in Richtung 14,5V und mehr geht und daraufhin das Laden im BMS über BT-Software abgeschaltet.

:ironie: Super Idee :

Statt ordentlicher BMS-Einstellungen (OVP 3650/3500) und korrekter Ladeschlussspannung (14,2-14,4 V) :roll: MANUELL :roll: den Ladeport abschalten

Wie könnte man die Ironie eventuell noch steigern?
Wenn man bei manuell abgeschaltetem Ladeport über einen Wechselrichter 100 A zieht, dann rauchen die FETS ab und das BMS ist kaputt
:explodieren:
Unglaublich, was man wegen unnötiger "Akkuschonung" einfach alles falsch machen könnte ......

Helmut

und daraufhin das Laden im BMS über BT-Software abgeschaltet.

Das ist tatsächlich die beste Möglichkeit ein BMS zu killen. Wenn du jetzt deinem Akku z.B. 100A entnimmst, muß der abgeschaltete Mosfed gut 70W verbraten und das ohne ausreichende Kühlung. Viel Spaß. Wohl doch nicht genug gelesen.

Heizoelkocher hat geschrieben:Jungfräulicher Shot, Alles nur Theorie bis jetzt.??? Ich hab's während der Fahrt gesehen dass es in Richtung 14,5V und mehr geht und daraufhin das Laden im BMS über BT-Software abgeschaltet.

Jetzt brauchst du noch einen WR und eine Kaffeemaschine. Dann hast du das Szenario, um dem BMS sein Lebenslicht auszublasen.

Einen völlig leeren Akku mit 120 A zu laden ist ja auch schon fast Vorsatz!
Warst Du das?

Ich wurde an den Hüften operiert, nicht am Kopf.

Nach meiner "keine Ahnung" und "falsche Berater" sowie "ohne zu denken" ist auch ein längerer Zeitraum, den der Akku auf 100% verbringt, eher schädlich für die Lebensdauer. Wenn auf 100% geladen, dann möglichst direkt wieder nutzen.

Diese Aussage hat einen gewissen Wahrheitsgehalt. Die Alterung ist am höchsten bei hoher Spannung. Darum auch die Frage nach Erhaltungsspannung.
Und jetzt sag ich dir wie ich es mache um bei Stillstand die hohe Spannung zu vermeiden.
Fzg kommt ja immer mit Vollen Accu beim Stellplatz an. ca. 14,4 von der Lichtmaschine. Ich stelle die karre ab, starte den WR und die Kaffeemaschine. Trinke in Ruhe meine Kaffee, als Abschluß einer Reise..
Dadurch wird der Accu auf seine Ruhespannung gezogen und dann abgeschaltet inkl 2 Solarregler.
Kmme ich nach 3 Monaten zurück, starte ich die MAschine und fahre vom Stellplatz die 1,5 km nach Hause. ist der Accu wieder voll.
So einfach gehts.Und das habe ich vor 11 Jaren so gebaut. So lange predige ich den selben Schaß.
Ich gestatte mir dir zu schreiben. Du denkst viel zu kompliziert.
Alles so einfach.
Ein System einmal richtig aufbauen und die BMS korrekt einstellen. Accu ausbalanciert auf hoher Spannung. Und gute Systeme laufen dann vollautomatisch. Jahre lang.
Was willst du. Urlaub machen, die Reise geniessen, oder deinen Accu permanent auf die Finger schauen.
Also ich bevorzuge Ersteres.
Franz

Das Netzteil - Landstrom - ist ein Netzteil Alco BC222 mit diesen Einstellmöglichkeiten.

Einstellung 14,2, 2 Std Absorbation.
Erhaltungspannung 13,5.
Damit kannst du leben. War das Teil serienmässig verbaut in deiner Karre.
Franz

Wer glaubt ein BMS hat ein ewiges Leben.
Ich habe ja von Norbert den Creabest 100 AH Akku BJ 22 defekt geschenkt bekommen.
Fehler ein Zellverbinder gelöst die Schweißung nicht gehalten.
Strom nehme ich vor dem BMS direkt von den Zellen ab.
Das BMS brauchte nur die Volladung (Bosch C3 Ladegerät) bewältigen.
Das Original BMS hat seinen Betrieb eingestellt (die ersten beiden Bilder).
Ersetzt habe ich das BMS durch einen 5 Euro BMS.
Darunter die Bilder von einem BMS was ich in unseren Selbstbauakku verbaut habe.
Das war mir zu schade es in einem Krepel Akku zu verbauen.
Akku auf Teufel komm raus schönen wollen schön und gut, man muss aber auch in der Lage sein, eine OP am offenen Herzen in Betracht ziehen.

basste315 hat geschrieben:Wenn man bei manuell abgeschaltetem Ladeport über einen Wechselrichter 100 A zieht, dann rauchen die FETS ab und das BMS ist kaputt
Unglaublich, was man wegen unnötiger "Akkuschonung" einfach alles falsch machen könnte ......
Helmut

100A während der Fahrt eher nicht, wohl aber 5-10A.
Dass bei abgeschaltetem Ladeport kein Strom entnommen werden darf, war mir so nicht bekannt.
Gibt's irgenwo ein Prinzip-Schaltbild von diesen BMS, wo die Stromverteilung über der MOS-FETS ersichtlich ist?

Heizoelkocher hat geschrieben:Dass bei abgeschaltetem Ladeport kein Strom entnommen werden darf, war mir so nicht bekannt.

Problematisch sind höhere Ströme --> Link

basste315 hat geschrieben:Wenn man bei manuell abgeschaltetem Ladeport über einen Wechselrichter 100 A zieht, dann rauchen die FETS ab und das BMS ist kaputt

Man muss schon lesen und verstehen was geschrieben wird :ja:

Helmut

basste315 hat geschrieben:Problematisch sind höhere Ströme --> Link
Wenn man bei manuell abgeschaltetem Ladeport über einen Wechselrichter 100 A zieht, dann rauchen die FETS ab und das BMS ist kaputt

Ok, es geht dann über eine Backward-Diode an dem abgeschalteten MOS-FET vorbei - und die wird bei 89 A ziemlich heiss - nachvollziebar.

Bei mir gingen während der Fahrt 4A über den Tisch für den Kühlschrank. Ev. noch eine LED - that's all.

basste315 hat geschrieben:Man muss schon lesen und verstehen was geschrieben wird :ja:
Helmut

????

Stocki333 hat geschrieben:Was willst du. Urlaub machen, die Reise geniessen, oder deinen Accu permanent auf die Finger schauen.
Also ich bevorzuge Ersteres.
Franz

Einmal vernünftig auf Akkuschonung einstellen und mich nicht mehr drum kümmern müssen.
Die werksseitigen Einstellungen waren Mist (Ladebooster und Netzteil auf 14,6 V)

Stocki333 hat geschrieben:Damit kannst du leben. War das Teil serienmässig verbaut in deiner Karre.
Franz

Ja, war serienmäßig drin. Nur halt auf 14,6 eingestellt.

Heizoelkocher hat geschrieben:Einmal vernünftig auf Akkuschonung einstellen und mich nicht mehr drum kümmern müssen.
Die werksseitigen Einstellungen waren Mist (Ladebooster und Netzteil auf 14,6 V)

Womit wir wieder beim Ausgangsthema sind. Accuschonung.
Wie willst du einen Accu schonen, der gebaut ist für mindestens 150 A oder auch 200 A. Und das auch kann und will.
Hier rede ich von der Zellchemie deines Accus. Oder der Zellen.
Der andere Bereich ist die Bauweise. Die weißt aber auch meines Wissens keine Schwachstellen auf. Als Bsp. ich habe den 120er mit 130 A belastet. Von 100% bis runter auf 5 % Restladung. Und dann mit 45 A geladen. Der lief einwandfrei, und läuft heute noch einwandfrei. Keine Auffälligkeiten an dem Accu. Weder Spannungsabfälle oder Erwärmung.cbra hat den in Verwendung.
Der 200er wird ähnlich gebaut sein.
Und wie willst du jetzt einen Accu auf Schonung einstellen. Der solche Parameter verbaut hat und auch will, das zu liefern.
Es tut mir leid, aber du drehst dich im Kreis mit deiner Accuschonung. Du machst mehr Kaputt als Gut mit deiner Gedankenspielerei. Wenns blöd gelaufen ist hast du bereits die SW des BMS beschädigt. Nichts dramatisches aber war nicht notwendig.
Du verwendest die Overkill. Drogensüchtiger Berater am Werk gewesen. :mrgreen: :mrgreen:
Da wird der Chinese vom Sessel fallen, vor Lachen, falls er das mal liest in der Datenbank. Oder seine KI macht ihn Aufmerksam auf diesen NAmen.
Sachen gibts, nur keinen warmen Eislutscher. :mrgreen:
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Womit wir wieder beim Ausgangsthema sind. Accuschonung.
Wie willst du einen Accu schonen, der gebaut ist für mindestens 150 A oder auch 200 A. Und das auch kann und will.

Hätte ich ihn auf 14,6 V Ladespannung in Ladebooster und im Netzteil lassen sollen?

Stocki333 hat geschrieben:Du verwendest die Overkill. Drogensüchtiger Berater am Werk gewesen. :mrgreen: :mrgreen:
Da wird der Chinese vom Sessel fallen, vor Lachen, falls er das mal liest in der Datenbank. Oder seine KI macht ihn Aufmerksam auf diesen NAmen.
Sachen gibts, nur keinen warmen Eislutscher. :mrgreen:
Franz

Drogensüchtiger Berater ??? Chinese fällt vom Sessel? Lesen in der Datenbank? "Dieser Name"??

Die Overkill funktioniert einwandfrei und arbeitet ohne Kontozwang und ohne Internet-Zugang, also ganz lokal auf dem Smartphone.
Sogar die Zugriffsversuche sind sehr moderat:


Die Alternativen wie JDB BMS und Xiaoxiang sind von den Nutzern unterirdisch bewertet (2,6* und 2,2*) und starten nicht ohne ein Konto in China!
D.h. die Dinger starten nicht wenn sie keine Daten nach China schicken dürfen.
Die Overkill dagegen sehr wohl, und die Bewertung ist akzeptabel mit 3,9*.

Ich könnte ja mal die JDB BMS und Xiaoxiang installieren und protokollieren, was die im Internet machen.
Aber die starten ja gar nicht erst, wenn sie kein Internet kriegen, und ohne Konto ...

Heizoelkocher hat geschrieben:Die Overkill dagegen sehr wohl, und die Bewertung ist akzeptabel mit 3,9*.

Da kann ich nicht mithalten. Meine Bewertung liegt wahrscheinlich bei - 0,1. Geschätzt.

Aber die starten ja gar nicht erst, wenn sie kein Internet kriegen, und ohne Konto ...

Es gibt auch andere SW, die Sauber sind. Und keine Verbindung zum Internet brauchen.
Schau, ich ziehe mich da jetzt zurück. den mit der Zeit die ich hier mit dem Schreiben verprasse.
Ist nix anderes als verlorene Zeit.
Viel Glück mit deiner Schonung des Accus.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Schau, ich ziehe mich da jetzt zurück. den mit der Zeit die ich hier mit dem Schreiben verprasse.
Ist nix anderes als verlorene Zeit.
Franz

Sehe ich genau so.

Zwei wichtige Dinge konnte ich trotz der zahlreichen Krittelei mitnehmen:
- bei "Laden Disabled" im BMS keine hohen Ströme entnehmen (war mir neu),
- und 14,6 V "geht gar nicht".

Ist doch schon mal was. Dafür habe ich über die Schimpftriaden von den Forums-Urgesteinen hinweg gesehen.

Hätte einfacher gehen können. Beispiel:
- "Pass auf, 14,6 Volt vermeiden, max. 14,4 oder besser 14,2.
- Und bei abgeschaltetem Laden keine hohen Ströme entnehmen, überhitzt das BMS. Siehe: (Link vom Helmut, sehr hilfreich)."

Der letzte Punkt ist ja offensichtlich nicht nur für mich neu.

Alledings wundere ich mich, dass mir eine wichtige Sache nicht wie ein nasses Handtuch um die Ohren gehauen wurde: wird das Laden plötzlich abgeschaltet, könnte es zu einem Spannungsimpuls aus dem Ladebooster kommen, der möglicherweise die Spitzenspannung der MOS-FETs überschreitet und diese damit zerstört.

Aber nicht ernst nehmen - diese Befürchtung stammt von jemanden, der (Zitate) "keine Ahnung hat", "falsche Berater" hat, nicht denken kann, auf dem "falschen Roß" sitzt (mehr habe ich mir nicht gemerkt).

Damit bin ich auch weg. Meine beiden Key-Punkte nehme ich mit und werde sie berücksichtigen.

Gruss,
Uwe

Heizoelkocher hat geschrieben:- Und bei abgeschaltetem Laden keine hohen Ströme entnehmen, überhitzt das BMS. Siehe: (Link vom Helmut, sehr hilfreich)."
Der letzte Punkt ist ja offensichtlich nicht nur für mich neu.

Falsch. Laden abschalten kann auch automatisch passieren. Nicht nur mechanisch an der App.

Alledings wundere ich mich, dass mir eine wichtige Sache nicht wie ein nasses Handtuch um die Ohren gehauen wurde: wird das Laden plötzlich abgeschaltet, könnte es zu einem Spannungsimpuls aus dem Ladebooster kommen, der möglicherweise die Spitzenspannung der MOS-FETs überschreitet und diese damit zerstört.

Reine Theorie. Das mußt du beweisen. Und ich kenne viele Anlagen bei den der Booster Accus in Notabschaltung getrieben hat.
Ich kenne keinen Fall, wo dadurch ein BMS defekt wurde.

Aber nicht ernst nehmen - diese Befürchtung stammt von jemanden, der (Zitate) "keine Ahnung hat", "falsche Berater" hat, nicht denken kann, auf dem "falschen Roß" sitzt (mehr habe ich mir nicht gemerkt).

Wenn ich mir deine Einstellungen anschaue, und das was du dazu schreibst. Da schreib ich lieber meine Meinung als das ich zum Arschkriecher werde.
Eines hast du aber ignoriert und es war dir keine Zeile wert. Ich hätte dir Geholfen, so wie ich vielen hier geholfen habe.
Aber die Ironie in meinen Zeile muß man schon verdauen können. Hier geb ich dir recht.
Viel Erfolg mit deinem Accu.
Franz

Heizoelkocher hat geschrieben:Ok, es geht dann über eine Backward-Diode an dem abgeschalteten MOS-FET vorbei - und die wird bei 89 A ziemlich heiss - nachvollziebar.

Wenn der Ladeport abgeschaltet ist, auf welchem Grund auch immer, dann können auch andere Sachen passieren, siehe --> Link

Gruß Uwe

TrigonSP hat geschrieben:Wenn der Ladeport abgeschaltet ist, auf welchem Grund auch immer, dann können auch andere Sachen passieren, siehe --> Link
Gruß Uwe

Danke schön - das Schaltbild ist sehr hilfreich für mein Verständnis!

auf welchem Grund auch immer

Der Grund ist schon entscheidend. Schaltet der Ladeport wegen OVP ab und der Akku wird anschließend stark belastet, bricht die Spannung sofort ein und der Ladeport schaltet wieder zu, so daß es hierbei kaum zur Überhitzung kommt.
Gefährlich ist nur das Abschalten von Hand.

Ein Nachtrag noch: Helmut verwies oben im Tröd auf auf ein Video von WillProwse zum Thema LPF.
Nun, es scheint dass es DIE Wahrheit nicht gibt.

Hier ist ein Video, in dem über Studien belegt wird, dass niedrige Ladestände auch für LFP Akkus zu bevorzugen sind.

Bei Interesse: --> Link

Heizoelkocher hat geschrieben:Hier ist ein Video, in dem über Studien belegt wird, dass niedrige Ladestände auch für LFP Akkus zu bevorzugen sind.

Bei Interesse: --> Link

Ja, aber :wink:

Bei 08:32 zitiert Tom Böttlicher die Verfasserin der Studie:
"Die Autorin weist aber auch darauf hin, dass LFP Batterien auch so, wenn man quasi auf gar nichts achtet, extrem lange halten können."

Helmut

"Die Autorin in der Studie weist aber auch daraufhin, das LFP Batterien, auch wenn ihr quasi auf nichts achtet, extrem lange halten können " siehe 8:35 im Video. Diese Diskussionen wurden schon vor 10 Jahren in den E-Autoforen, speziell wo es um die Zoe (Erscheinungsjahr 2013) geht, und ich habe selber eine mittlerweile 8 Jahre alte Zoe mit 140000km und der Akku ist das kleinste Problem.
Gruß Uwe

:mrgreen: Helmut hat es auch gelesen/gehört. Danke

Ja das ist immer wieder das Problem. Ein Wissenschaftler stellt fest, das ein Akku mit nur 80% Ladung etwa 30Tage länger lebt.
Das ist dem, der das weiter verbreitet, aber nicht reißerisch genug, also läßt er die 30 Tage weg. Schließlich will er in den asozialen Netzen viele Klicks generieren. Und schon bekommt man diese Falschinformation nicht mehr aus dem Netz.

abgesehen davon das der Typ weiß, was er da von sich gibt. Es gibt immer ein kommerzieles Intresse.
Jedes Produkt lebt vom Verkauf. Auch Wissen ist ein Produkt.Das klingt aber auch im Video immer wieder durch.
Eines wird jedoch sehr schwierig umzusetzen sein, bei seiner Theorie.
Wie willst du das bei 12 Volt Anlagen umsetzen. Und wenn ich mir die spärlichen ANgaben von Heizoelverbrenner anschaue seiner Geräte. Wie will man da 80 und 20 % steuern.
Was passiert mit dem Kühlschrank, wenn eine der Schwellen erreicht ist. Wird dann auf einen 2 Accu umgeschaltet, der noch im SOC- Fenster ist. DAmit mir der Kühlschrank bei den sommerlichen Temperaturen mit Strom versorgt wird.
Den Liefert die Solaranlage und der Regler so viel, das der Kühlschrank auch zuverlässig anläuft.
Ein Horroeszenario. Abends ein warmes Feierabendbier.
Wie wertet man das aus. Diese Schwellen. Bis jetzt vom Fragenden keine Antwort.

Heizoelkocher hat geschrieben:Einmal vernünftig auf Akkuschonung einstellen und mich nicht mehr drum kümmern müssen.

Und diese Aussage ist in meinen Augen vollkommen falsch.
Du willst eine Sicherheits und Schutzschaltung für etwas benutzen, für das es nie Gebaut wurde. Allein der Ruhestrom deines Fzg bringt die SOC Anzeige deines BMS durcheinander.
Uned wenn intressierts ob der Accu 15 Jahre oder 16 Jahre hält. Stell mal eine Rechnung auf:
Kaufpreis / 15 Jahre = xxxx
Kaufpreis / 16 Jahre = xxxx
Was kaufst du dir von dem Gewinn.
Ein Essen beim Verein der LFP Geschädigten Menschen. :lanz:
So was von Sinnlos diese Aussagen zur Lebensdauerverlängerung eines 12 Volt Accus.
Franz

Hallo Zusammen
ich habe meinen Solarladeregler auf 14,2 V und die von den Experten vorgeschlagenen Werte eingestellt. Bin aber schon verwundert , das Victron kein Lifepo Einstellung die dann passt, zur Verfügung stellt.
Kann man davon ausgehen, das die Einstellungen im Ladebooster und im 220V Bordladegerät, wo man die Schieberegler auf LiFePo stellen konnte, passen? Das Bj.des Fahrzeugs ist 2020, da ja gabs schon Lithiumbatterien im Handel.
Danke für Eure Antworten
Vg Christian

motorhome hat geschrieben:Kann man davon ausgehen, das die Einstellungen im Ladebooster und im 220V Bordladegerät, wo man die Schieberegler auf LiFePo stellen konnte, passen?

Hallo Christian,
das kommt auch darauf an, wie das BMS des Akkus im Hinblickj auf die unterschiedliche Zellchemie eingestellt (von "Akkuschonern" verstellt :?: ?) ist.
Darum werden auch oft verschiedene LiFe-Einstellungen angeboten, zum Beispiel:



Helmut

Ich würde sagen das Pferd wird hier von hinten aufgezäumt.
Es zählt doch nur wann hat sich die Investition bezahlt gemacht.
Wir 2020 den Akku gebaut hat sich inzwischen bezahlt dir nicht mehr gekauften Strom bezahlt gemacht.
Wie lange er hält ist doch Nebensächlich.
Wobei ich repariere ihn wenn was dran ist kostet Peanuts

Ruedi1952 hat geschrieben:Es zählt doch nur wann hat sich die Investition bezahlt gemacht.
Wir 2020 den Akku gebaut hat sich inzwischen bezahlt dir nicht mehr gekauften Strom bezahlt gemacht.

Ruedi, die Frage war, ob die Ladegerätehersteller in 2020, wo man ja noch zwischen Blei, Gel und Li umstellen konnte, das Wissen hatten ,wie man eine Lifepo lädt .
Wir sind uns einig?, das es in zehn Jahren keinen Batteriewahlschalter mehr geben wird, weil nur noch Lifepo in Wohnmobilen als Versorgubgsbatterien verbaut werden.

Brauchst ja nur den Wahlschalter für Bleisäure, Gel und AGM damit sie optimal geladen werden vom EBL.
Werden sie von der Lima geladen wird es mit Konstantstrom.
Lifepo4 brauchen nur Konstantstrom.
Unsere Calira ist von 06 kennt noch nicht Mal AGM.
Lädt mit 14,4 V auch die Lifepo4 aber nur noch sehr selten