Moin moin,
es ist wieder was kaputt :( die Truma Heizung 3002 K zündet nicht, Gebläse funktioniert nur die Zündung funzt nicht, habe gestern einen neuen Zündautomat geholt, auch der zündet nicht.
Habe alles durchgemessen, Strom ist da, auch der Drehknopf rechts schaltet weiter, watt nu :(
kennt sich jemand mit der Heizung gut aus :?: der Kontakt am Zündautomat, wo das Kabel für die "Zündkerze" drauf kommt, muß da Spannung drauf sein ? ist nämlich nicht.
Auf das Kabel zur Zündkerze habe ich auch schon 12 V drauf gegeben, nix passiert :(
ob denn wohl die Zündkerze kaputt ist :?: bekomme ich das raus :?:
habe schon Google bemüht und auch so manches gelesen...
bei Truma erreiche ich keinen mehr, wochenende.
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Truma 3002 K zündet nicht...
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Also auf dem Kabel welches zur Kerze geht, ist nur bedingt Strom drauf ... und zwar beim Zünden.
Wenn du einen Zündautomaten hast, der mit Batterien betrieben wird, sollte dieser selbsttätig nach einschalten der Heizung zünden. Macht er das nicht, könnte das .... an Leeren Batterien liegen, das Zündmodul defekt ist das irgenwo ein Kabel loste, abgefallen ist. Mach mal nen Bild von allen Seiten ich schau dann mal nach ... Micha Moin moin,
ist ein Zündautomat der an der 12 V Bordversrogung dran ist, habe ja auch schon einen neuen Zündautomat geholt, auch dabei funkt es nicht :( Habe bereits die Heizung ausgebaut und werde mir heute mal die Zündkerze ansehen... muß die mit 12 V " funken " oder bekommt die Zündkerze durch den Zündautomat eine höhere Spannung :?: ...also die " Zündkerze " ist nicht kaputt, hat beim Messen durchgang. Zündspannung ist mit Sicherheit nicht 12V sondern Hochspannung >1000V! Ist die Elektrode der Kerze verschlissen oder verbogen? Ist die Masse am Gehäuse in Ordnung?
Mach deine Zündversuche mit abgedrehter Gasversorgung!!!
Hallo, zum Verständnis Deiner Messung: Durchgang vom Anschluss zur Zündspitze das wäre ok; oder Durchgang Anschluss Masse, dann wäre sie defekt, hier die Messung im sehr hohen Ohmbereich (max) durchführen. Reinhold
...jau :D habe die Heizung ja raus, ist von der Gasleitung getrennt und die Gasflasche ist natürlich zugedreht :D
...jau, habe vom Kabelschuh bis zur Zündspitze gemessen, also ist das Kabel OK.
Das mag schon sein, nur wenn auf dem Weg des Kabels eine Verbindung zur Masse (Gehäuse) besteht, hast Du genau Dein Ergebnis. Schau Dir mal das Kabel im Ganzen genau an, das hat bestimmt eine Beschädigung (Anschmelzung/Scheuerstelle) worüber die Hochspannung abgeführt wird. Dadurch kommt es dann nicht zum Funkensprung. Moin moin, danke für Eure Antworten :)
habe nun was neues entdeckt, es funkt jetzt auf der Platine :( werde morgen mal meinen Lötkolben suchen und auf die Stelle einen Tropfen Lötzinn drauf machen, entweder es funktioniert oder der Zündautomat fliegt in die Tonne :( wen es interessiert, auf dem Bild in dem Quadraht, der Übergang funkt, genau im Zündtakt. Ne normale Zünkerze bekommt 26 - 28 000 Volt .... aber nur wenige milliampere ....
Der abstand Elektrode masse, bzw. Gasrohr sollte nicht zu Groß sein da der Funke nicht überspringt .... ich glaube maximal 5 mm ... müsstre aber nachsehen. Dein Automat sollte klacken beim zünden oder summen je nach automat ... hast du ma gemessen ob überhaupt spannung am Zünder ankommt ??? Micha
Hallo, bitte nachlöten, aber dicke Lötung. Die 2 bitte auch nachlöten. Der HV-Trafo ist relativ schwer und hat durch Erschütterungen die Lötstelle brüchig gemacht. Reinhold.
Moin moin, ich danke Euch allen für die Antworten. habe es heute Nachmittag genauso gemacht wie Reinhold geschrieben hat, ordentlich nachgelötet :D und die Zündkerze zündet wieder :D kleine Ursache große Wirkung, nun kann ich am 2.11. MIT Heizung 5 Wochen durch die Fränksche Schweiz, Bayerischer Wald und das Allgäu fahren :D ich habe folgende Erfahrung gemacht: zwei neue Batterien eingesetzt und Kontakte kurzgeschlossen: funkt nicht. Mit Voltmeter an Pins gemessen, müsste etwa 3 V anzeigen, zeigt Null Volt an. Batterien wieder raus, Kontakte geschmirgelt, immer noch Null Volt. Beide Kontakte mit Gewalt etwas nach vorne gebogen, nicht viel, vielleicht 1/10 mm, sodass sich gerade der Kunststoff, in den sie eingebettet sind, etwas aufgewölbt hat, wieder nachgemessen: 2,5 Volt. Kurzgeschlossen: funkt. In Heizung eingesetzt: läuft. Hallo zusammen,
wollte keinen neuen Beitrag eröffnen, daher habe ich diesen alten Thread wieder angezogen. Vorab muß ich sagen, daß ich nicht die genaue Typenbezeichnung meiner Heizung habe (wohl 3002, aber ob S, K oder P, weiß ich nicht). Es ist eine Truma Heizung, noch die erste in meinem Knaus Traveller, Bj. 1990. Im Zündautomat sitzen zwei 1,5 V-Batterien. Mein Problem: Die Heizung zündet nicht, man hört kein Klicken. Zunächst habe ich die beiden Batterien erneuert-nichts. Dann habe ich gesehen, daß hinten an der Rückseite des Zündautomaten das einzelne Kabel aus dem Stecker gerutscht war, neuer Stecker dran- nichts. Dann habe ich beide Kontakte im Batteriefach, die an den Batterien anliegen, blank geschliffen - nichts. Jetzt meine Frage; hinten an dem Zündautomaten sind ja 2 Kabel angelötet, die m.E Plus und Minus von den Batterien übernehmen, also müßte hier Spannung anliegen - ist aber nicht. Kann ich daraus schließen, daß der Zündautomat defekt ist ? Noch eine Frage: wohin gehen das einzelne sowie die beiden angelöteten Kabel eigentlich. Wäre prima, wenn mir jemand helfen könnte. Holger die gehen zum Zündsicherungsventil, schon die Verlegung der Kabel ist mit Vorsicht zu geniessen.
--> Link Hallo,
ich hatte mal ...vergessen... die 12-V-Anlage einzuschalten. Dann ging es. Hallo Bernd,
danke für die ganz, ganz schnelle Antwort. Aber eine Sache ist für mich in der Zeichnung unverständlich: Nach Zeichnung geht das einzelne Kabel zum Thermostatfühler, ich dachte aber auch nach den vorigen Beiträgen, das dieses Kabel zur Zündkerze (wo sitzt diese ? ) geht ? Holger Hallo Didi,
die 12 V-Bordanlage brauche ich nicht, die Zündspannung kommt bei mir von den zwei kleinen 1,5 V-Batterien. Holger Moin
Zieh die Stecker vom Zündautomat ab und zieh diesen nach vorne raus. Batterien rein und hinten an den beiden Kontaktstiften einen Schraubenzieher dranhalten. Wenns funkt ist der Automat O.K. Dann liegt wahrscheinlich eines der beiden Kabel irgendwo blank an Metall an und funkt/zündet dort. Im Finstern sieht man das manchmal. Kurt Moin,
was ich schon hatte was dass der + Pol der Batterien schechten Kontakt machte. Früher waren die Pole vielleicht etwas höher? Etwas Alufolie zerknüllt rein damit der Pol einen besseren Kontakt macht, und voila. Zündung. Hallo Macagi,
habe Deinen Tip beherzigt und mit etwas Pappe das Batteriefach und damit die Batterien näher zu den Kontakten gedrückt, alles wieder i,O, olger Bei meinem WoMo Bj 1992 war es ebenfalls so das das Batteriefach nicht mehr genug Kontakt hatte. Zuerst habe ich eine abgebrochene Wäschklammer zwischen diesen "Verschlushaken" gedrückt. Das funzte auch ganz toll, aber dann habe ich (ich glaube es waren 5 Euro) bei meinem Caravanhändler ein neues Batteriefach gekauft.
Seither habe ich mir angewöhnt, nach einer Tour das Batteriefach zu entfernen und in einer Schublade zusammen mit meinem Rauchmelder zu lagern. Daniel Hallo zusammen, meine TRUMATIC-SL 3002 hat auch nicht mehr gezündet und ich habe erst nicht gefunden, warum. Dieser Beitrag hat mich dann auf die Idee gebracht, mal die Kontakte außen an der Batteriehalterung zu prüfen. Und siehe da: Sie standen unterschiedlich lang heraus! Aber Ziehen oder Biegen war nicht möglich. Ich hatte Angst, sie kaputt zu machen. Da dachte ich an das sogenannte "Auftragschweißen". - In meinem Fall wohl eher "Auftraglöten". Gesagt getan: In meinem Fall hat ein Lötpunkt mit ca. 1 mm Höhe auf dem kürzeren Kontakt genau gereicht! Zündet jetzt absolut zuverlässig! Viele , Freimut9 Hallo Womofreunde, ich möchte dieses Thema nochmal eröffnen. Bei mir läuft die Truma 3002 K auch nicht. Wie ich von Truma-Mitarbeiter erfahren habe, gibt es auch keine Wartung mehr, da es keine Ersatzteile mehr gibt. Bei mir läuft erstens auch die Lüftung nicht, die sollte aber funktionieren, da ohne die Lüftung die Heizung auch nicht geht - sind gekoppelt. D.h. ich muss erst die Lüftung/Gebläse zum Laufen bringen. Gibt es dafür vielleicht eine einfache Lösung - Sicherung, kein Strom ? Bin für jeden Hinweis dankbar. Natürlich ist der Lüfter an das Bordnetz angeschlossen und abgesichert. Bei der Zündung gibt es zwei Varianten (welche für die k zutrifft weiß ich nicht), die Batteriegetriebene Zündung (2x1,5V AA) oder die am Bordnetz angeschlossene Zündung, die natürlich auch über die (Heizung)Sicherung abgesichert ist. Gruß Andreas Hallo freinsheim, die Heizung S 3002 K - für Wohnmobile - ist an das Bordnetz angeschlossen, also an die 12 Volt. Prüfe erst einmal ob überhaupt Strom anliegt. Heizung funktioniert nur bei gleichzeitigem Lauf des Gebläses. Die Aussage von Dir , dass die Heizung nicht läuft sagt mir nicht viel. Ist überhaupt ein Zündfunke vorhanden ? Zeigt die rote Störlampe am Zündautomat Störung an ? Liegt die Versorgungsspannung unter 9 Volt ? Mal das TRUMA-Gebläse abbauen und prüfen, ob der Lüfter nicht blockiert ( evtl. ist der kleine Motor defekt. Dafür gibt es vermutlich keinen Ersatz ( verkauft wird nur noch das komplette Gebläse ), wenn mich nicht alles täuscht. Evtl. ist auch das Bedienteil für die Drehzahlautomatik des Gebläses defekt oder die Anschlußkabel an dem Gebläse sind lose oder defekt. Du siehst, dass viele Faktoren eine Rolle spielen können. Aber zuerst einmal prüfen, ob 12 Volt anliegen. Evtl. ist auch sogar der Zündautomat defekt. Ferndiagnosen sind i.d.R. immer schwierig. Vielleicht kann Dir auch ein Wohnmobilhändler weiterhelfen. Die Aussage von TRUMA, dass keine Ersatzteile mehr lieferbar sind und keine Wartung durchgeführt wird ist für mich unverständlich. Bezüglich Ersatzteile: die gibt es immer noch, zumindest für die 3002 K. Weitere Frage von mir: hat die Heizung irgendeinmal abgeschaltet ? ( evtl. durch Überhitzung / defekt des Überhitzungsschalter seitlich am Einbaukasten ). Gruß Manfred Das einzelne ist das Hochspannungskabel zur Zündkerze. Das doppelte geht zum Kontakt, der den Zündautomaten startet. Strom ist da keiner drauf, die Kontakte werden verbunden wenn gezündet werden soll. Guten Tag Zusammen, habe mich bis hier hin durchgelesen, da meine Heizung Trumatic S 3002 K (Zündautomat mit 12V-Bordspannung - keine Batterien notwendig) auch von heute auf morgen einfach nicht mehr anspringt. Offensichtliche Fehler wie z.B. ist Strom da? oder ist Gas offen/vorhanden? hat die "Zündkerze" einen Masseschluss? hab ich bereits alles geprüft. Ich höre und sehe allerdings keine Zündgeräusche. Daher gehe ich davon aus, das keine Zündung erfolgt - ganz sicher bin ich mir nicht. Ich habe mich auch wie hier bereits beschrieben und im Foto gezeigt, bis zu dem Zündautomaten (und auch zu dem Brenner, den Düsen etc.) vorgearbeitet - leider ist in meinem Fall die Rückseite der Platine mit so einem weißen Zeug vergossen, so das ich nicht so ohne weiteres an die beschriebenen Hochspannungskontakte zum nachlöten gelangen kann. Kennt das evtl. jemand? Weiß jemand, wie man das Zeug entfernen kann, ohne den Automaten / Elektronik zu zerstören? Hab ja noch ein wenig die Hoffnung, das der gar nicht kaputt ist... Kann es auch sein, das die Zündung erst gar nicht erfolgt, weil z.B. das Magnetventil nicht geöffnet hat (also defekt ist)? Ob ich einfach das kleine Ventil einmal austauschen sollte? Hat jemand evtl. noch eine andere Idee, woran es hapern könnte? Vielen Dank bereits im voraus... Mike Hallo zusammen, ich habe das gleiche Problem - die Heizung zündet nicht (Trumatic S 3002 K). Im Prinzip war es der gleiche Verlauf wie auch hier bereits beschrieben: Schalter gedreht, Lüftung geht an aber keine Zündung (kein Knattern). Als ich mir nach der Forumslektüre gestern das Ganze näher angesehen hatte ist dann etwas seltsames passiert. Als ich die zwei Schalter-Kontakte am Steuerlement mit dem Schraubendreher kurzgeschlossen hatte, ging die Zündung los! Darauf hin hatte ich sogar mal probeweise das Gas aufgedreht und die Heizung sprang an! Nur komischerweise drehte sich die Lüftung nicht. Also nochmal Gas zu, Test wiederholen. Siehe da - Lüftung geht an, Zündung nicht (also alles wieder wie vorher). Beim näheren Hinsehen erkannte ich dann noch, dass die Zündung genau 1x beim anschalten angeht. Danach ist Sense. Ist das Steuerelement kaputt? Weitere Eckdaten: - Hochspannungskontakt scheint in Ordnung (Funkte geht 1x über) - Lötstellen scheinen auch OK Leider gibt es das Steuerelement als Ersatzteil nichtmehr. Wenn ich es nicht repariert bekomme, muss wohl eine neue Heizunng her -.- Für Tipps wäre ich äußerst dankbar! :roll: UPDATE: Ich hatte den Zündautomat über Nacht drinnen auf der Heizung. Hab ein paar mal kräftig reingepustet... Jetzt gehts wieder (5 von 6 mal hat's gezündet). Werde mir vorsichtshalber einen Piezo-Zünder zulegen (Art. Nr. 30040-62900). -> Nach wie vor wäre ich trotzdem für Tipps dankbar :-) Guten Abend Wo bekomme ich denn einen zündautomat her ich brauche ein aber denn mit der Bord versorgung Obwohl diese thread stets voller und insgesamt mit viele problemvarianten, poste ich trotzdem mein Problem hier, da viele der Beschreibungen ähnlich sind. Also hier: Truma S 3002 K, Problemursache Zündautomat? Konflikt zwischen Gebläse & große Flamme In unser HYMER S555 Jg. 1994 haben wir ein Truma Gas Heizung 3002. Zündautomat läuft auf 12 V Autostrom, Gebläse ist verbunden mit externe Truma Vent. Ich vermute das Problem liegt bei Zündautomaten. Wenn ja, welches Problem? keine Ahnung! Zündung möglich + kleine Zündflamme und größe Flamme können brennen, ABER: 1) ich muss die Regelventil-Stange ständig runterdrücken (sonst geht der Zündflamme aus) 2) während ich das mache funkt die Zündung die ganze Zeit 3) ich sollte eigentlich den Regelventil-Stange loslassen, sodass sie nach oben kommt für die Gaszufuhr für die große Flamme. Aber wenn ich loslasse geht die kleine Zündflamme aus. 4) nachdem ich die Regelventil-Stange ca. 1 minute ununterbrochen unterdrücke und die ganze Zeit die Zündung "klickt" stellt sie irgendwann ab und von Zündautomaten leutet eine Diode rot. Genau in diesem Moment kann ich die Regelventil-Stange langsam loslassen und die große Flamme geht an und brennt scheinbar problemlos (?). 5) Wenn ich aber jetzt das Steuermodul für das Gebläse an mache (auf "An" oder "Auto") geht die große Flamme aus und das ganze kann von vorne losgehen. Tatsache ist, dass sowohl große Flamme als Zündflamme funktionieren. Deshalb vermute ich, es liegt an den Zündautomaten. Als dieses Problem auftrat und ich die Abdeckung entfernte, stand der Zündautomat tatsächelich lose, war irgendwie aus der Halterung gerutscht. Vielleicht sind eine oder andere Kabel beschädigt? (habe solche Stellen gesucht aber nicht gefunden)ü Ich habe in div. Foren gesucht, es gab Ausführungen über Erdung die ggf eine Rolle spielen können?? Hat jemand von euch ein ähnliches Problem gehabt? Sehr dankbar für hinweise. Sollte die Lösung über 150€ kosten werden wir wahrscheinlich den 3002 mit ein 3004 (ab 2016) ersetzen, da wir nächstes Jahr sowieso die 30 Jahre überschreiten würden. Hallo, zunächst mal meine Meinung zur Firma TRUMA. Habe 1990 zunächst mal die Trumatic S 3002 in meinem ausgebauten Kastenwagen gehabt. Damals mit dem Zündautomaten mit 2 x 1,5 Volt Batterien. Damals war kein Gebläse vorhanden. Lediglich die Abstrahlwärme heizte meinen Peugeot J7 auf. Alles problemlos. 1995 einen Peugeot J9 zum Wohnmobil ausgebaut ( bis heute im Einsatz ). Damals m u s s t e ich, weil Vorschrift, eine S 3002K ( mit Gebläse ) einbauen. War soweit auch alles okay, obwohl die Heizung selten genutzt wurde. Während eines Urlaubes in Grenoble / F mußte die Heizung in Betrieb genommen werden. Dazu kam es aber nicht, weil die Heizung versagte. Nach dem Urlaub Trumaservice angerufen. Dort empfahl man mir, den Thermoklickschalter zu überbrücken, um festzustellen, ob dort der Fehler lag. Probiert, keine Besserung. Dann über einen Händler eine neue Leitung bestellt, die für die K - Heizung vorgeschrieben war. War sündhaft teuer ( über 90 € ). Heizung funktionierte wieder. Der Schalter wies vorher eine Gradangabe von 112 +- 3 Grad auf. Danach schaltet die Heizung, aus Sicherheitsgründen ab. Die 2013 gekaufte Leitung weist nunmehr 150 Grad auf ! Den Grund dafür konnte mir der Techniker von TRUMA nicht nennen. Schon merkwürdig. Nun ist es aber so, dass es diese Leitung NICHT MEHR GIBT. Nur noch die kurze Leitung. Der Logik nach erlischt für meine S 3002 K in dem Moment die Betriebserlaubnis, wenn wieder ein Defekt am Thermoklick - Schalter auftritt. Weiterhin hat der Zündautomat für meine Heizung den Geist aufgegeben. Auch dieses Teil ist seit Jahren nicht mehr erhältlich, Das zur Firma TRUMA. Habe jetzt für knapp 100 € einen Zündautomat für eine 1,5 V Batterie gekauft. Vorgeschrieben ist seitens TRUMA eine bestimmte Batterie, die eine Wärme von 70Grad aushält. Kosten: 3,95 € zzgl. Porto ! Den defekten alten Zündautomat aber an anderer Stelle im Wohnmobil positioniert und den Vielfachstecker für das Gebläse an dem alten Zündautomaten eingesteckt. Somit funktioniert das Gebläse, die Zündung für die Heizung durch Niederdrücken der Stange am Zündsicherungsventil mit der 1,5 V Batterie. TRUMA ist meines Erachtens nur noch auf Neukauf bedacht. Für mich ist dieses Unternehmen gestorben. Es ist wohl erstaunlich, wieviel Berichte über Fehler bei der S 3002 K hier im Forum erschienen sind. Ich schätze mal, dass es fast 20 Forenmitglieder gibt, die nach Behebung von Fehlern nachfragen. Zum Glück gibt es einige Forenmitglieder, die dann wieder hilfreiche Tipps geben konnten. Ein paar Bilder habe ich selbst vor Jahren hier eingestellt. Für den letzten Kommentar vom 2.11.23 ein Tipp, der vllcht. helfen kann: die Leitung unter der Gaszufuhr am Zündsicherungsventil lösen, und dann das Ende der Leitung sorgfältig reinigen. Aber aufpassen, dass das kleine Magnetventil nicht verloren geht. Vielleicht könnte an einer Verunreinigung liegen. Ein Forenmitglied hat den Fehler beheben können. Lag an verunreinigtem Gas, das er in Spanien verwendet hat. Hoffe, dass ein Experte im Forum etwas Besseres zu berichten hat. Ende meines Kommentares. Manfred PS etwaige Schreibfehler sind zu ignorieren, danke. |
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Truma S5002 Heißluftschlauchkupplung am Wärmetauscher lose