| Eura Integra 840 EB | Fahrzeugbezeichnung (Hersteller, Typ, Modell) |
| Eura Mobil | Hersteller und Typ des Basisfahrzeuges |
| Eura vollintegriert | Aufbau |
| Bj 2009, 22.000km, 3,0l, Tandemachser, Sat, Solar, Alde | Detailierte Angaben zu Ausführung, Baujahr, Kilometerstand |
| Angemessen | Kaufpreis |
| Gebraucht | Neu oder gebraucht gekauft? |
| 8,70 | Fahrzeuglänge |
| 3,30 | Fahrzeughöhe |
| 12-14l bei zügiger Fahrweise | Kraftstoffverbrauch |
| 2Betten (Doppelbett) im Heck, sehr große Sitzgruppe, Bad mit separater Dusche, Küche mit Großem Küli und Backofen. | Raumaufteilung (Halbdinette, Stockbetten?) |
| GFK | Material des Aufbaus (GFK, Alu, etc?) |
| Gute Verarbeitung, sehr verwindungssteif, großzügiges Raumgefühl mit guter Kopffreiheit, auch über dem Bett, tolle Isolierung | Warum für dieses Modell entschieden? |
| Kleinigkeiten, perfekt von Eura beseitigt :-) Fahrwerk wurde aufgerüstet, Gesamtgewicht auch | Was gab es bisher für Probleme? |
| Sofort, lieber noch den 850er, aber leider noch zu teuer. Wenn die Gelegenheit kommt... Ich habe jetzt viel Zeit zu warten. | Würdest Du dieses Womo wieder kaufen? |
Grosse Sitzgruppe, durch fehlendes Hubbett und dem weiteren Glasdach im Frontbereich kommt Wintergartenfeeling zustande. Tolle Isolierung und Heizung. Doppelverglasung im Frontbereich, außer Windschuzscheibe, dort elektr Rollo. Wir haben aus den Einzelbetten ein großes Doppelbett gemacht. Darunter die große Heckgarage für Räder und oder 250er Roller. Platz ohne Ende. Wenn man sich viel im Fahrzeug aufhält, ist Raum durch nichts zu ersetzen. 8,70m sind noch fahrbar. Aber es wird jetzt manchmal eng.
Habe mit verstärkten Vorderachsfedern aufgelastet auf 5500 KG. Steht jetzt vorne höher und hat wieder vollen Federweg. Zusammen mit 60mm Spurverbreiterung ergibt sich wieder das gewohnte Fahren wie an einer Schnur, was die zu schwachen Vorderachsfedern zunächst vermissen ließen. Vorne schmale Spur, hinten Breitspurfahrwerk, das konnte nicht gut gehen. Mir ein Rätsel, dass diese Fahrzeuge von Eura und anderen Herstellern nicht serienmäßig so ausgerüstet werden. Einige haben das inzwischen wohl verstanden ... Kosten bei mir ca. 1.000,- € plus 600,- € für die Lasterhöhung einschließlich Handbremsverstärkung. Gut investiert. Alles problemlos eingetragen. Goldschmitt und MW-Fahrzeugtechnik sei Dank!!
Inzwischen doppelten Boden in Staukästen mit Rückwänden eingebaut. Das verbessert die Konvektion der Alde, wenn Staukästen beladen sind (blöde Konstruktion. Haben die keine Ahnung oder ist Geiz geil?).
Die serienmäßigen Gardinen gegen Stores wechseln lassen. Fa. Sippel hat das spitzenmäßig gemacht (stattet die Morelos auch aus). Sehr stabile Konstruktion in toller Qualität. Sitz in Herleshausen. Jetzt besser zu händeln. Kosten waren iO.
Dachklima von Truma nachgerüstet. Camping Matzke in Niederaula, Truma-Partner, hat das sehr ordentlich und liebevoll gemacht. Alle erwähnten Firmen kann ich gerne weiterempfehlen. Unterflurklima wäre zu aufwendig geworden, da alle Luftschläuche hätten gegen Kondenswasser feste hätten getauscht werden müssen. Da hatte ich keine Lust drauf. Die Klima sitzt im Ausschnitt des mittleren Mini-Heki. Baut sehr flach, so dass Badezimmertüre noch auf geht. Das wäre sonst knapp geworden. Bin jetzt auf die Leistung gespannt, wenn wir nach Sizilien fahren.
Baustellen: derzeit keine.
Nach erstem Wintereinsatz: Gasverbrauch deutlich niedriger als beim Vorgänger Bj. 1999. Keine Kältebrücken bisher gefunden. Frontscheibe, nicht isoliert, mal ausgenommen. Da hilft aber das serienmäßige Frontrollo. Die Seitenscheiben sind isoliert, also kommt da auch Licht ins Fahrzeug und man sitz nicht im Integrierten im Dunkeln. Das Glasdach tut sein Übriges. | Detailierte Beschreibung Deines Fahrzeuges (Zusatzausstattung, gefahrene Touren, Kilometerleistung, Wintertauglichkeit, bisherige Reparaturen, maximale Anzahl der Mitfahrer, Raumgefühl.....etc) |
| 09 Mai 2013 20:47:56 | Erstellt am |
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