Reifen Ducato 2015 Euro ONE TI 6,99m

Hallo,
wir sind am Freitag übelst am leichten Berg mit ca. 5 cm Schnee nicht mal mehr im Schritttempo vom Fleck gekommen.
Der Assistent hat schön mitgeholfen und manchmal dachte man sogar jetzt springt das Auto.
Reifen Camping Agilis mit M+S Kennung 16000 gelaufen und ca. 6-7 mm Profiltiefe.
Natürlich vollgepackt bis ans Limit inkl. Fahrradträger.
Wenn Fahrer und Beifahrer sich weit nach vorne beugten gabs etwas mehr Gripp.
Dass die Vorderachse am Berg so entlastet wird, war mir nicht bewusst - unser Heckantrieb-Sprinter wäre da locker hoch gekommen.
Kennt Ihr Tricks und Tipps?
Also mit Ketten hätte es bestimmt geklappt. Aber ist vielleicht ein anderer Reifen wie z.B. Dunlop SpLT800 oder irgendein "Transporter-Baustellenreifen" besser geeignet? Lauter und durstiger darf er schon sein, aber er sollte mit Peanuts-Winter klar kommen... :evil:
Ach so, waren in Südtirol und hatten bei feinsten Wetter nur Spaß...

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Würde man mit einer Luftfederung durch Anheben der Hinterachse an der Vorderachse ein höheres Gewicht erhalten und dadurch mehr Reifengripp haben?
Weiss das jemand?

… das halte ich rein physikalisch für nicht möglich, denn durch das Anheben verändert sich doch nicht das Gewicht. Oder?

Nein schwerer wird da nix.
Aber wandert nicht der Schwerpunkt dann weiter nach vorne. Beim Bergabfahren ist doch auch auf den Vorderrädern mehr Druck als beim Bergauffahren :?:

Dazu müsstest du aber das Mobil DEUTLICH höher anheben
als es eine LuFe kann!!
Kannste also für diesen Zweck vergessen.

rückwärts hoch, sieht aber albern aus und ist umständlich. Ich denke, es hilft nur ein echter Winterreifen und von denen dann auch wieder nur der Beste, vielleicht ein Noki-Hakkapilli ?! Z

Noki-Hakkapilli ???

Darf man eigentlich auch nur auf der Vorderachse Winterräder fahren?

Der ADAC rät
Grundsätzlich können Reifen unterschiedlicher Profiltiefe, Gummimischung und unterschiedlicher Profilgestaltung die Fahrstabilität negativ beeinflussen. Dies gilt insbesondere bei Nässe. Kritische Situationen entstehen vorrangig bei Aquaplaning und hier wiederum beim Bremsen und bei Kurvenfahrt. Besonders deutlich können die Unterschiede beim (gesetzlich zulässigen) Mix aus Sommer– und Winterreifen sein. Winterreifen verhalten sich durch die spezielle Gummimischung und Profilgestaltung deutlich anders.

Deshalb sollte beim Reifen-Nachkauf immer angestrebt werden, den gleichen Reifentyp zu bekommen. Da dies in der Praxis aber nicht immer möglich ist, sollte zumindest eine Achse einheitlich bestückt sein. Im Übrigen gehören die Reifen mit dem besseren Profil im Allgemeinen auf die Hinterachse (sowohl bei Front- als auch bei Hecktrieblern). Beachten Sie hierzu auch die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeuges!