Hallo,
ich habe das Philippi TSA 265 mit Sonderprogrammierung (auch Superlast genannt) gebraucht gekauft.
Nun wüßte ich gerne was genau passiert wenn eine Abschaltung erfolgt ist.
Muß dann das Relais durch drücken der gelb roten Schalter wieder gestartet werden, oder schaltet das Relais von alleine wieder ein, wenn die Balancer die richte Spannung messen ?
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Frage zum TSA 265 Lisunernergy Sonderprogrammierung
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url=https://www.wohnmobilforum.de]  [/url]Hallo Axel, wenn die Abschaltung durch die OVP/LVP Schleife entstand, dann wird der Hauptschalter so auch wieder eingeschaltet. Aber nur, wenn die Spannung wieder stimmt und das passiert ja idR. nicht einfach durch ein Wunder... :D Daher:
Bei OVP nutz das nicht viel, weil die zu hohe Spannung ja recht schnell wieder entdeckt wird und dann erneut abgeschaltet wird. Da nutzt es ggf. einen hohen Verbraucher an den Strom zu hängen, bevor man den gelben Knopf drückt. Gut, dieser Zustand wird normalerweise nicht wirklich erreicht... Gruss Frank Hallo Frank, danke für deine Antwort, wenn es bei hohen Strömen zu einer Abschaltung kommt steigt ja nach der Abschaltung die Spannung wieder und so müsste das Reilais wieder einschalten oder ? Ja so ist es. Lvp ist nur eine Notabschaltung da ein Lifepo4 nicht über die Spannung geschaltet werden kann ! Egal ob es 2,5 bis 3,0 volt sind. Bei kleinen Strömen ist der Akku zu 95 %bis 99% leer. Daher macht es Sinn über den Bmv den Alarm nach Soc einzustellen. Sollte es trotzdem passieren muss die gelbe Taste stark gedrückt werden. Das System schaltet sich automatisch wieder in den Sicherheitsmodus nach Ladung. Ovp schaltet vollautomatisch zurück falls ausgelöst. Wie bei allen Systemen müssen die Akkus vorher inizialgeladen werden. Dies ist ein wichtiger Punkt !!! Hallo Lars, danke für dein Info, ich habe gelesen das dein System bei 10,0 Volt und bei 15 Volt abschaltet. Stimmt das so ? Oder je Zelle bei 2,5 und 3,75 Volt. Das System Ev power schaltet Lvp bei 2,6 volt und Ovp bei 3,9 volt. Balancing ab 3,6Volt. Ausgeführt als Top Balancer. Im Einsatz unverändert seit 2007. Von mir getestet und erste Versuche seit 2009 . Einer der ersten Stunde in der Schweiz war Maurelma der ihn importiert hatte. Der LiPro entstand weil ich vollautomatische Systeme gesucht hatte. Durch die fest programmierbaren Solarladeregler und der Superlast wurde der Ev Power wieder interessant. Beide Balancer haben ihre Vor und Nachteile. Für den Eigenbau ein sehr einfaches und wirkungsvolles System. Salut, kann mir bitte jemand die Abkürzungen ovp, lvp und uvp nennen? Uvp und lvp ist das gleiche und bedeutet Unterspannung. Ovp = Überspannung Salut, danke! Hallo Lars, ist nach deiner Sonder Programierung, die Grundfunktion ohne Balancer Anschluß erhalten geblieben ? Abschaltung bei Unterspannung, T = 300s -- 11,2V 22,4V Wiedereinschaltung nach Unterspannung, T = 10s -- 12,5V 25V Abschaltung bei Überspannung, T = 60s -- 15,6V 31,2V Wiedereinschaltung nach Überspannung, T = 10s -- 14,5V 29V (T = Verzögerungszeit) Es ist kein FBR mehr und kein Tsa ! Wenn du anstatt eines Lastbalancer die vorhandenen ev power Prints nimmst musst du nicht auf den Junci gehen. Du hast ja alles schon da . Der Balancerstrom wäre dann so gut wie der selbe ! Hallo Lars, vielen Dank für deine Antwort Du fragst dich sicher warum ich das Cellod 8S zur Steuerung verbauen will. Ich möchte eine UVP Abschaltung der Zellen bei 2,9 Volt und eine OVP Abschaltung bei 3,75 Volt. Das funktioniert leider nicht so einfach. Ohne Hysteresen wird dir das System bei Wechserichterbetrieb an und ab schalten. Die Spannung nützt nichts beim Schalten. Oben verhält es sich noch extremer. Probiere es aus. Der erste Lipro hatte diese Schwierigkeiten . Es gab viel zu lernen. Ja ich muß da sicher noch viel lernen. das heißt also für mich als Leihe wenn das System zu früh abschaltet kommt es zu einem Drift untern den Zellen. Nein der Spannungseinbruch unter Last geht unter 2,9 volt auch bei halb vollem Akku. Je kühler es ist ,um so schneller geht es. Zwischen 2,5 und 3 Volt Ruhespannung hat der Akku keine Kapazität. Das selbe ist zwischen 3,6 und 4 Volt. Das sind manchmal keine 5 Ah. Es ist nur ein Vorschlag von mir. Wenn dir die Werte besser passen mach es mit dem junci. url=https://www.wohnmobilforum.de]  [/url]rl=https://www.wohnmobilforum.de]  [/url]Hier mal schnell ein Test meiner mobilen Kaffeemaschine von unterwegs. Ich denke es erklärt es. Donnerschlag und das mit einem 160 AH Akku. Wie viel Watt brauch die Kaffeemaschine ? Also ich werde dein System jetzt einbauen, schließlich hat es sich mehrfach bewährt. Müßen meine Balancer alle wieder ausgebaut werden, oder kann ich deine EV Power zusätzlich anschließen ? 150 A . Je kälter um so eher. Daher die Überlegung mit der Abschaltung. Mach es doch mal mit dem junci. Ich möchte auch mal Pionierleistung sehen ! Lars, ich mach das für dich keine Frage, du hast mir so viel erklärt, da bin ich dir was schuldig. Dein System kann ich ja immer noch einbauen, ich habe es ja schließlich in der Garage liegen. Nur fehlt mir noch ein Baustein zu der Lösung mit dem Cellog 8 S, das Cellog hat auf dem Alarmausgang maximal 500 ma, jetzt benötige ich zur Ansteuerung des TSA ein Relais. Die Relais die kenne benötige aber 0,45 Ampere, wenn jetzt das Cellog schaltet und die Spannung nach der Abschaltung nicht ansteigt, (weil der Akku vielleicht mit kleinen Strömen entladen wurde), dann würde der Alarmausgang weiter das Relais ansteuern und das Relais ständig Strom ziehen und der Akku würde mit der Zeit immer tiefer entladen. Nehme ich jetzt das Stoßrelais, benötige ich 3 Ampere um das Stoßrelais zu schalten und müßte einen Transistor verbauen. Ich würde den Bmv auf Alarm programmieren bei 10 % Soc Rest. Somit weist Du das neuer Strom zum laden benötigt wird. Ja das kann ich auch machen, nur haben ich dann keine Zellen genaue Abschaltung. Doch . Die Zelle übernimmt der Ev Power. Aber die Kapazität ermittelt der BMV 700 . Ja das weiß ich, man könnte mit den BMV sogar das TSA schalten. |
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Verkauf meines gebrauchten LifeYpo4 Akku System