schon seit Längerem hatten wir den Wunsch, auch die Aufbautüre in die Zentralverriegelung des Ducatos zu integrieren. Durch den Beitrag im „Was habt ihr umgebaut ….“ wurde ich wieder auf diese Möglichkeit aufmerksam und hab mir das How-To in einem anderen Forum angesehen.
Das Ganze klang nicht so kompliziert, daher hab ich mich am Wochenende an die Sache rangemacht. Was braucht man? Einen „normalen“ zweipoligen ZV-Stellmotor, ich hab den hier verwendet:
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Dazu noch einen Kabelübergang für die Türe, da habe ich diese hier gekauft:
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Dann braucht man noch zwei Steckverbinder für den Übergabepunkt, dazu kann man einfach solche PC-Molex-Verbinder nehmen, die man möglicherweise noch zuhause in einer Krabbelkiste rumliegen hat (so wie ich), daraus pullt man zwei Stecker (NICHT die Buchsen) mit einem Uhrmacher-Schraubendreher oder einer Nadel raus und knipst die Kabel lang genug ab.
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Die Verriegelungsflügel der Stecker muss man dann wieder etwas aufbiegen, damit die im Stecker dann wieder verriegeln.
Als erstes öffnet man die Kunststoffabdeckung an der B-Säule beifahrerseitig, um an den Übergabepunkt ranzukommen. Dort findet man neben D+ und anderen Anschlüssen auch die beiden Pole zur Ansteuerung des Stellmotors. Ich habe mich mit dem Multimeter vergewissert, dass die Pole umschalten, also Plus und Minus je nach Auf- bzw. Zuschließen wechseln. Das war bei mir der Fall, daher kann der Stellmotor verwendet werden.
Die Anschlüsse für den Stellmotor sind in der zweiten Reihe von oben, einmal genau unter dem originalen grünen Kabel und einmal rechts daneben. Die Polarität spielt zu diesem Zeitpunkt noch keine Rolle. In diese Positionen werden die Molex-Stecker einfach eingeschoben und verriegeln sich in der Buchse.
Von dort muss man das Kabel bis zur bzw. in die Türe verlegen. Bei meinem T447 ging das relativ einfach, weil ich in meinem Seitensitz schon den Akku + Wechselrichter untergebracht hab und daher schon Löcher für das Kabel vorhanden waren. Lediglich von der Türe durch den Rahmen der Insektenschutztür und weiter in den Sitzkasten war ein 10.5 mm-Loch notwendig. Durch dieses Loch wird der Kabelübergang von der Türseite bin in den Sitzkasten geschoben und das Kabel durchgefädelt. Die endgültige Länge wird später festgelegt.
Die meiste Arbeit und etwas Fummelei war das Durchziehen des Kabels durch die Tür. Dazu muss erst mal die Verkleidung rund um das Schloss entfernt werden. Dazu eine Schraube in der Griffmulde entfernen und diese rausziehen. Dann vorsichtig mit Gefühl und „dosierter Gewalt“ die Verkleidung abziehen. Vorsicht, damit die Haltenasen nicht abbrechen. Die Nasen kann man auch mit Kunststoff-Hebelwerkzeugen lösen.
Dann sieht man das Schloss und den Verriegelungsmechanismus.
In die linke untere Ecke der Verkleidung habe ich ein 10 mm-Loch gebohrt und links unten in der Türe auf Höhe des Kabelübergangs ein zweites. Nun muss man zwischen den beiden Löcher einen „Kanal“ durch die Isolierung erstellen, durch den dann das Kabel gezogen werden kann. Ich hab dafür eine 6 mm-Gewindestange verwendet, die ich entsprechend gebogen habe und dann von oben und unten durchgeschoben hab. Es ist zwar eine Fummelei, aber mit Geduld und Augenmaß kriegt man das hin. Dann habe ich einen starren 1,5 mm-Kupferdraht durchgezogen und nach ein paar Versuchen kam der an beiden Löchern raus und ich konnte das Stromkabel für den Motor durchziehen.
Für den mechanischen Anschluss des Stellmotors habe ich mehrere Versionen gesehen, die meisten gingen an die originale Stange, die vom Innenhebel betätigt wird. Das hat meiner Meinung nach zwei Nachteile: erstens ist der Hub des Motors mit 20 mm relativ knapp, um sowohl den Auf- und Zusperrweg zu verfahren und noch zusätzlich den Weg mit zu machen, den die Stange beim Öffnen der Türe von innen auch noch machen muss. Im schlimmsten Fall springt die Tür dann beim Aufsperren mit der Zentralverriegelung schon auf! In jedem Fall ist die Einstellung des Wegs eine ziemliche Prozedur. Zweitens wird bei dieser Variante auch jedes Mal der Stellmotor mit bewegt, wenn die aufgesperrte Tür von innen geöffnet wird.
Ich habe mich daher dafür entschieden, mit dem Stellmotor direkt auf den separaten Kunststoffhebel zu gehen, der tatsächlich nur beim Auf- und Zusperren betätigt wird. Das ist der obere Hebel am Türschloss. Hierfür habe ich im metallenen Schlossrahmen zwei Löcher gebohrt und dort M5-Gewinde reingeschnitten. Damit konnte ich den Stellmotor „kopfüber“ am Rahmen befestigen. Die Verkleidung ist groß genug, der Motor hat locker Platz. Die genaue Position habe ich mit Ausprobieren ermittelt, man kann den Motorkopf ja auch mit der Hand raus und reinschieben.
Jetzt kann man den Motor schon mal provisorisch anschließen um zu testen, ob er beim Auf- bzw. Zuschließen auch richtig fährt, ansonsten tauscht man einfach die Anschlussdrähte.
In den oberen Verriegelungshebel habe ich dann nach dem Ausmessen des Verfahrweges des Motors noch ein weiteres Loch gebohrt, so dass der Betätigungsweg optimal ausgenutzt wird.
Das eine Ende der Betätigungsstange hat ein verdicktes Ende, das kommt in den Motor, das andere Ende muss man entsprechend kürzen und so biegen, dass es aus dem Hebel nicht mehr rausrutschen kann.
Wenn beim Testen keine Probleme auftreten kann das Kabel auf die endgültige Länge gekürzt werden und auch der Kabelübergang an der Tür wird so weit wie möglich in den Sitzkasten zurück geschoben. Er muss nur ausreichend lang sein, wenn die Tür ganz geöffnet ist. Dann kommt die Abdeckkappe an die Tür und die Türverkleidung und der Innengriff wird wieder angebracht. Die Abdeckung am Übergabepunkt der B-Säule wieder montieren und sich über eine zentralverriegelte Aufbautür freuen!
Sie öffnet und schließt nun synchron mit den Vordertüren über die Fernbedienung oder über die Schlossbetätigung an der Fahrertür oder mit der inneren Taste und auch per automatischer Verriegelung ab ca. 15 km/h. Ein Auf- und Zusperren der Aufbautür mit dem Schlüssel geht natürlich nach wie vor und hat KEINE Auswirkungen auf die Fahrer- und Beifahrertür.
Anbei noch einige Fotos, die den Text noch verständlicher machen sollen. Viel Spaß beim Nachbauen!
Übergabepunkt B-Säule Beifahrer:
Steckerbelegung:
Molex-Stecker:
Schloss im Originalzustand nach Entfernung der Abdeckung:
Bohrung für Kabelübergang:
Ziehdraht für Kabelverlegung durch die Tür:
Kabel durchgezogen und Übergang verschraubt:
Befestigung Stellmotor:
Mechanische Anlenkung:
Detail Betätigungshebel: