Fehlerspeicher Fiat Ducato 2 8 JTD auslesen

.....im Raum Iserlohn und gegebenenfalls Reparatur durchführen.

Hallo,

ich hab ja ein altes Schätzchen (Hymer 2.8 JTD, Bj.2001) und mal wieder ein Problem.

Wenn der Motor warm ist, kommt irgendwann mal die Kontrollleuchte "Einspritzdüse" und der Motor hat dann keine Leistung mehr. Halte ich an und schalte den Motor aus, warte 10 Sekunden und starte dann wieder, ist die Kontrollleuchte wieder aus und ich kann ohne Probleme weiter fahren bis die Leuchte irgendwann wieder angeht.

Jetzt hatte ich den in einer freien Werkstatt zur Reparatur, nur leider haben die kein passendes Gerät um den Fehlerspeicher auszulesen. Der Fiat hat wohl einen anderen Stecker und braucht einen Adapter und irgendwo noch eine Fremdspannung vom Tester um sein Wissen preis zu geben.

Wer kennt im Großraum Iserlohn eine Werkstatt (außer Fiat Helmering, die sind echt teuer) die das auslesen und reparieren können? Oder kennt einer den Fehler und weiß was defekt ist?

MfG
Michael

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Dein Fiat hat einen normalen OBD Stecker.
Mit meinem billig Auslesegerät komme ich rein, bekomme dann Meldung nicht passende Zugang.
Mein Kumpel kommt in seiner Werkstatt mit Profigerät auch nicht rein.
Musst zu einem Fiat Professional Händler der kann es auslesen

Nein, mein Fiat hat keinen normalen OBD Stecker. Wie kommst du an dein Wissen?

Ruedi1952 hat geschrieben:Dein Fiat hat einen normalen OBD Stecker….

:gruebel: Wo soll der denn sein? :gruebel:

kaaarl hat geschrieben:.....Jetzt hatte ich den in einer freien Werkstatt zur Reparatur, nur leider haben die kein passendes Gerät um den Fehlerspeicher auszulesen. Der Fiat hat wohl einen anderen Stecker und braucht einen Adapter und irgendwo noch eine Fremdspannung vom Tester um sein Wissen preis zu geben…

Der 230er müsste einen 3-poligen Stecker ( im Motorraum ) haben von dem aber nur zwei Pole belegt sind.
Der Mittlere ist Minus/Masse des Signals und der rote das Datenkabel.
Man kann daraus an einen OBD2-Stecker…, mit Stromversorgung über extra Leitungen an „Plus“ und „Minus“- Batterie…, … friemeln,… basteln,…. und am Ende heißt es „Fehler Einspritzdüsen“.
Kann man sich also auch sparen.
Kontrolliere mal ob die Leitungen an den Einspritzdüsen noch „gut“ sind ( Kabelbruch, angegammelte Kontakte, Wackelkontakte,… ).



Grüße
Dirk

Unser 244 BJ 06 hat den normalen OBD Stecker.
Dachte gleiche Bauserie bei alle gleich

Ist es denn schon ein 244er...oder noch ein 230er?

Ruedi1952 hat geschrieben:Unser 244 BJ 06 hat den normalen OBD Stecker.
Dachte gleiche Bauserie bei alle gleich

Hallo , das hat nichts mit dem Modell zu tun ,
Da geht's um das Baujahr, da kam ein Gesetz raus , Nagel mich nicht fest (ich googel nicht sonder schreibe aus dem Kopf)
2002 mussten alle Benziner ein Obd Stecker haben und die diesel ab 2004 !

Oder war es bei beiden gleich ?
Aber darum geht's im Prinzip.....
So wie das RDKS ....irgendwann mussten es alle einbauen , vorher wars egal , also muss man auch mal im Modelljahr was ändern .



Also normal hat jede gute Werkstatt eln Obd lese Gerät und ein Koffer dazu mit Adapter.
Fahr zu irgendeiner älteren Werkstatt, die hat das noch rum liegen .....

Der 230er müsste einen 3-poligen Stecker haben von dem aber nur zwei Pole belegt sind.
Der Mittlere ist Minus/Masse des Signals und der rote das Datenkabel.

Kontrolliere mal ob die Leitungen an den Einspritzdüsen noch „gut“ sind ( Kabelbruch, angegammelte Kontakte, Wackelkontakte,… ).

Richtig. Soll einen 3 Poligen Stecker haben. Meine "alte" Werkstatt hat 3 verschiedene Tester ausprobiert und ältere reaktiviert. Leider hatten sie keinen Erfolg. Deswegen meine Frage nach einer Werkstatt die das kann in Iserlohn.

Wie soll ich den gucken ob die Kabelbruch haben. Ich hab an einem Diesel noch nie rumgeschraubt. Nen Otto Motor kann ich dir zerlegen und wieder zusammenbauen (zumindest die alten :D ). Ein Diesel ist für mich Neuland.

bei dem alten Zeug gab es auch K-Line
Zitat Wiki:Die K-Leitung ist ein bidirektionaler Ein-Draht-Bus für die Datenübertragung in der Automobiltechnik nach ISO 9141 und ISO 14230-1.
Das gab es am Anfang der Diagnose. Heute verwendet man CAN. Moderne Tester können oft das alte Zeug nicht. Damals gab es auch für jedes Steuergerät eine eigene Leitung. ( je nach Hersteller)

Hier gibt es Adapter, falls dein BT-Dongle 16 pol ist und K-line kann, und du dazu ein Program hast:
Link zum eBay Artikel

viele grüße
neyoo

kaaarl hat geschrieben:…Ich hab an einem Diesel noch nie rumgeschraubt. Nen Otto Motor kann ich dir zerlegen und wieder zusammenbauen (zumindest die alten :D ). Ein Diesel ist für mich Neuland.

Der 230er hat aber doch auch schon ein „elektrisches Gaspedal“?!
Da könntest Du doch vielleicht mal den Stecker öffnen und die Kontakte reinigen?!
Oder das Relais der Kraftstoffpumpe ( unter dem Handschuhfach ) wechseln?

Kostet beides nicht die Welt und lohnt sich ab einem bestimmten Alter immer.



Grüße
Dirk

[quote Oder kennt einer den Fehler und weiß was defekt ist? quote]

MfG
Michael[/quote]
Hallo, mit 99%iger Sicherheit liegt der Fehler an den/einem Stecker(n) der Einspritzdüsen.
Deckel der Einspritzdüsen abnehmen, die Stecker einzeln abziehen und die Anschlußkontakte mit Zange etwas nachdrücken damit diese "strammer" sitzen. Evt. mit feinem Schmirgelpapier die Kontaktfahnen etwas reinigen. Hilft garantiert! Bei meinem Fahrzeug ist der Fehler niemals mehr erschienen. Kann man aber alles hier nachlesen. Gruß Siggi.

Dann werde ich bei passendem Wetter mal die Kontakte prüfen. Ich danke euch allen.

Moin Moin.
So, Saison hat (spät) begonnen. Leider kommt der Fehler (Lampe Einspritzdüse) immer noch. Dann hat er keine Leistung mehr.

Kontakte von den Einspritzdüsen habe ich alle abgezogen und mit Kontaktspray gereinigt.
Kabelbaum sieht optisch auch ganz gut aus und Kontakte waren stramm.

Immer nur wenn er Leistung braucht kommt der Fehler.
-Beim beschleunigen auf der Autobahnauffahrt.
-Ab ca. 120 km/h beim beschleunigen.
-Beim zurückschalten am Berg zum beschleunigen.

Fahre ich mit ca. 90-110 km/h im 5ten Gang passiert gar nichts. Auch nicht am Berg wenn ich das Gaspedal durchdrücke.
Immer so ab ca. 2600 bis 3000 Umdr. geht das los.

Außer im ersten Gang beim anfahren. Da passiert gar nichts. Auch nicht bei 3500 Umdr.
Kurioser Fehler. Hat noch jemand eine glorreiche Idee?

Ergänzung zum Beitrag von lastrami:
Beim 2.8 JTD-Motor kann die Ursache ein Wackelkontakt/ Kabelbruch am Injektor des Zylinder 4 sein, weil das Kabel zu stramm / kurz ist. Es gibt bei Fiat dafür ein Ersatzteil.

Wie kann man das rausfinden? Durchmessen?

Ich hab auch Spaßes weise ChatGPT gefragt:

Ergebnis: Bei deinem Fiat Ducato passiert höchstwahrscheinlich Folgendes:

Im Teillastbereich → alles ok
Bei Vollgas → Steuergerät verlangt hohen Raildruck
Druck wird nicht erreicht oder bricht kurz ein
→ Steuergerät geht in Notlauf (Lampe an, Leistung weg)
→ Neustart = Reset

Genau dieses Verhalten ist typisch für Probleme im Common-Rail-System

Da das Kabel für den 4. Zylinder zu stramm ist, kann evtl. die Seele fast durchgerissen sein und dadurch einen zu hohen Widerstand haben, so dass der betreffende Injektor nicht genug einspritzt.
Ich würde ein neues Kabel kaufen.

Amazon Link

Den würde ich dann kaufen. Es sei denn, jemand hat eine bessere Idee.
Da ich bei dem Wetter schlecht unter das Auto kann (steht draussen und es regnet seit 3 Tagen)....wohin verschwindet das offene Kabelende rechts im Motorraum? Die Kabel sind in ein "Kunststoffrohr eingepackt". Ist das problematisch das zu tauschen (Erfahrungswerte)?