Victron Multiplus, Einstellungen für Lifepo4 mit JK-BMS

Mal eine Frage an die Victron-Profis, da ich damit noch nicht konfrontiert war. Ich habe für einen guten Kumpel eine neue Batterie mit 628ah gebaut, die in seinen Wagen rein soll.

Verbaut ist ein Victron Multiplus 12/3000/120-16 mit VE-Bus BMS Mains Detektor, dazu 3 Stk. Victron LiFePo4 mit je 100ah und einem Victron BMS 10 R - 05 4003.
Der Multiplus wird über das BMS gesteuert, es ist der Assistent VE.Bus BMS eingestellt. Wir haben zugriff auf das System und können alles lesen und einstellen.

Die 3 Victron Batterien sollen nun inkl. BMS raus und die neu Batterie soll rein. Die Neue hat ein eigenes JK-BMS das nicht in den VE.Bus eingebunden werden soll. Ohne das Victron BMS funktioniert nun aber nichts, was ja logisch ist, weil die jetzigen Daten das Victron BMS liefert und auch die Steuerung übernimmt.

Was muss ich einstellen, damit das System nun mit der neuen Batterie läuft. Kann mir da jemand helfen?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Was hat die neue Batterie für ein BMS, hast Du die Daten? Ladeendspannung (Absorbtion), Erhaltungsspannung (Float) usw... Mit dem Dongle und der App kannst Du alles einstellen...

LG Peter

Ein JK-BMS (pssst, steht in der Überschrift ;D ).
Mir geht es primär darum, dass der Multiplus LowBattery anzeigt, sobald ich das Victron BMS nicht mehr nutze. Das ganze System lässt sich dann nicht mehr einschalten, das ganze Womo ist dann quasi tot. Erst wenn ich eine Victron Batterie wieder an das BMS anschließe, kann ich alles in Betrieb nehmen.

mauimeyer hat geschrieben:Wir haben zugriff auf das System und können alles lesen und einstellen.

Und wo ist dann das Problem?

LG Peter

Das ich nicht weiß, was ich einstellen muss, damit das Victron BMS nicht mehr als zu steuerndes Bauteil verwendet wird. Langt es den Assistenten VE.Bus BMS zu deaktivieren? Muss ein anderer Assistent hinzugefügt werden?

Servus,
Welche Komponenten habt ihr noch außer dem Mp?
Habt ihr ein GX Gerät?
Wenn ihr ein GX Gerät habt, könnte man sich die Anlage ansehen.
Das JK BMS müßte über Can Bus mit dem Victronsystem verbunden werden

Habt ihr ein Mk. 3 Kabel?

Für eine 628Ah Batterie hätte ich eher ein externes BMS wie bspw. REC gewählt welches dann über das Victronsystem steuert und nur im Notfall über sein Hauptrelais trennt. Welche Sicherungen benutzt Du? (Vergiß Sicherungen mit 1kA Abschaltvermögen!)

--> Link

Servus,
War gestern später geworden

Der Vorteil des externen BMS wäre die ständige Verfügbarkeit wichtiger Kreise (bspw. Lastkreis Heizung) unabhängig von der Steuerung die diese Kreise nur bewarnt, der Nutzer entscheidet.

Beim JK wird abgeschalten (nicht gut für bspw. die Heizung), egal was gerade an ist.
Es muß die Warn- und Abschaltschwelle im Victron entspr. eingestellt werden (kurz nach dem Abschalten der Victronprogrammierung muß das BMS trennen). Das BMS sollte voll kommunizieren und über Kabel steuern können.

Wenn Du mit Connect zugreifst, sowie vor weiteren Arbeiten erstelle als erstes eine Sicherung der Einstellungen aller Komponenten!

Alle Hochstromsicherungen zum neuen Block haben welches Abschaltvermögen?

Wenn Du GX Geräte hast, könnte man sich mal aufschalten und das über VRM ansehen.

Kannst Du mal shots der aktuellen Konfig einstellen (wichtige Daten bitte ausblenden, bspw. PIN, PUK, Netzwerkdaten)

Du mußt natürlich den Assistenten wieder rausschmeißen. Dann einfach in der Lademaske vom Multi die entsprechenden Daten, passend zu deiner Batterie, einstellen.

Ok, morgen geht das los. Bin gespannt und werde berichten.

Hallo Mike

Was ist denn der Grund, den Umweg über die unkomfortable Multiplus Programmierung zu gehen um auf ein GX Gerät zu verzichten?

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Weil einfach nur eine größere Batterie rein soll. Wozu jetzt noch diverse Sachen dazu bauen, die nicht gebraucht werden?

Was ist denn der Grund, den Umweg über die unkomfortable Multiplus Programmierung zu gehen um auf ein GX Gerät zu verzichten?

Vieleicht, weil der Multiplus so wie so extra programmiert werden muß, auch wenn ein GX Gerät drannhängt.

So, gleich vorweg, alles läuft.

Das Problem war gar nicht der Multiplus, der das System geblockt hat, sondern 2 Victron Batterieprotect-Blöcke die über das Victron-BMS gesteuert wurden. Einer für den Ladevorgang einer für den Entladevorgang. Löblich das beide Seiten abgesichert sind. Diese haben wir dann entfernt und die Verkabelung direkt verbunden und alles funktionierte wieder einwandfrei. Dies übernimmt jetzt das JK-BMS.
Nach der Programmierung aller Komponenten läuft nun alles einwandfrei. Den Multiplus habe ich erstmal auf 50A Ladestrom begrenzt, da ich keine Zeit mehr hatte alle Stellen selber mittels Thermometer zu prüfen. Das hole ich aber noch nach und mein Kumpel hat eine Einweisung bekommen, was er mit dem Thermometer prüfen muss.
Bislang läuft alles super, einzig…

… der AES-Kühlschrank schaltet nicht automatisch um auf 230V Betrieb, wenn Landstrom dran ist. Da muss ich nochmal schauen.

Hannus hat geschrieben:Vieleicht, weil der Multiplus so wie so extra programmiert werden muß, auch wenn ein GX Gerät drannhängt.

Hallo

Der Grund für die Verwendung eines GX Gerätes im Womo ist, das keine separate Programmierung der externen Komponenten mehr erforderlich ist.

Nur bei der Nutzung mit Netzeinspeisung im Home Bereich ist noch die separate Programmierung des Multiplus mittels MK3 Interface nötig.

mfg

Thomas

Wenn man mit den Standarteinstellungen zurecht kommt, hast du natürlich recht. Aber wie stellst du den Lader auf LiFePO um.
Und wie lädst du einen Assistenten wie der TE es hatte, bzw. wie deaktivierst du ihn wieder.
Meine Erfahrungen stammen tatsächlich nur aus meiner Hausanlage.

leverkusen3 hat geschrieben:Nur bei der Nutzung mit Netzeinspeisung im Home Bereich ist noch die separate Programmierung des Multiplus mittels MK3 Interface nötig.

Auch im Womo gibt es genug Szenarien, in denen die Programmierung über das Interface Sinn ergibt.
Ich habe z.B. das CBE CB-516 Ladegerät durch einen Multiplus ersetzt und lasse über das programmierbare Relais die Landstromerkennung des CBE-DS300 schalten.
Das lässt sich über den Cerbo alleine nicht abbilden.

Servus,
zumindest teilweise nicht auf die Art "Plug and Pray"!
Das Schöne aber ist, daß einige Updates der Venus Software neue Funktionalitäten mit sich bringen.

Zum Thema spezielle Funktionen:
Dazu brauchst Du schon node red. Ist aber on board durch das Venus Large Image verfüg- und damit programmierbar! Somit könntest Du über eines der beiden Relais des Cerbo diese Funktion abbilden, oder sogar mehr!

At leverkusen3,
Nein, das GX Gerät ist Steuergerät und die Schnittstelle zum VRM.

Jede Victronkomponente sollte ihre jeweilige und separate Programmierung erhalten (Fallback für Com. Loss, sollte die interne Kommunikation bspw. aufgrund Defekt gestört oder ausgefallen sein, arbeiten die Komponenten weiter im sicheren Bereich)!

Hannus hat geschrieben:Aber wie stellst du den Lader auf LiFePO um.
Und wie lädst du einen Assistenten wie der TE es hatte, bzw. wie deaktivierst du ihn wieder.
Meine Erfahrungen stammen tatsächlich nur aus meiner Hausanlage.

Hallo Egon

Da hast du recht, die Umstellung erfolgt mittels VEconfigure und Mk3Interface direkt am Multiplus.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas