Lifepo Büttner 150 F und Truma 6D

Moin,
meine Werstatt in Hilden baute mir eine Büttner Lifepo 150F ein. Seitdem springt meine Dieselheizung Truma D6 nur unter Landstrom an. Es erscheint der Fehlercode E122 H (zu wenig Sprit oder
Wagen steht zu schräg - was aber nicht zutraf). Mehrmalige Reklamation bracht keinen Erfolg. Truma sagt, die Spannung reicht nicht (erforderlich 80 A für einige Millisekunden). Büttner gibt einen max. Entladestrom von 200A für 150 Sek. an und verweist mich auf seinen "Premiumservicepartner" in Hilden - s.o. Laut Truma ist das Problem bekannt - toll. Und was jetzt? Einer schiebt es auf den anderen.
Wenn die Heizung läuft, kann ich den Stecker für Landstrom ziehen und sie läuft weiter. Wer kennt das Problem und hat Tipps?

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Moin,

Wie dick und wie lang ist denn das 12V Versorgungskabel? Meins hat 6mm2 auf gut 2m und hängt direkt auf den Verteilerschienen, also nicht am EBL.
Ich Tippe mal auf zu dünne Kabel oder auf Spannungsverluste unterwegs oder im EBL. Kannst Du die Eingangsspannung an der Truma beim Startvorgang messen? Auf die Batterie würde ichs nicht schieben, vielleicht Zufall mit der neuen Batterie...(außer die ist leer)

Gruß
Thomas

Zangenmultimeter an das Kabel vom Pluspol und messen.
Beim Einschalten sollten Veränderungen zu sehen sein .
Spannung messen Heizung einschalten und Spannungsabfall messen.
200 A für 150 sec. sollte locker reichen.
Denke auch Kabel ist zu dünn für 12 V.

ducstrada hat geschrieben:Moin,
meine Werstatt in Hilden baute mir eine Büttner Lifepo 150F ein...

Und vorher war ein Bleiakku drin?
Also vorher kein LiFePO?

Hallo

Beim Büttner/Dometic Akku fallen mir solche komischen Macken ein, wie hier:

--> Link

beschrieben. Vielleicht ist die Betätigung des Reset Knopfs mal eine Idee.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Servus,
Wie sieht deine Installation an der Batterie aus?
Wurden Verteilerleisten -stützpunkte verwendet oder gibt es an den Polkontakten Turmbau zu Babel?

ggf.,Fotos?

Hatte das bei unserem Boot, Heizung sprang nur bei laufendem Motor an, danach lief die problemlos ohne laufenden Motor

LG
Harald

Kontrollier mal deinen Batterieschalter ob der ordendlichen Kontakt hat, nachdem er ja bestimmt ausgeschaltet wurde.

Kann mir nicht vorstellen das es an der Büttner liegt.
Ich hab eine 4 Jahre alte 120Ah drin und die liefert problemlos 100A über mehrere Minuten.

Hast du einen Wechselrichter?
Damit läßt sich das einfach feststellen ob die Batterie genug Strom liefert.

Was bedeutet lt. Truma ist das Problem bekannt?
Bekannt das es ein Problem mit diesem speziellen Akku gibt?

Was bedeutet eine Werkstatt baute mir eine Büttner ein?

Wenn davor eine AGM drin war gibt es da nichts zu "bauen".

Gut beim Ducato muss glaube ich erst der Sitz raus wenn die darunter verbaut ist.

Aber danach:

Alte Bleibatterie raus und neue LifPo rein.
10 Minuten

Ladegeräte umstellen auf Gel Kennlinie
weitere 10 Minuten

Bekommt eigentlich jeder selbst hin.

Oder wurden da neue Leitungen verlegt?

Falls ja wurde evtl. irgendwo ein Kabel zu dünn dimensioniert und es findet ein erheblicher Spannungsabfall statt.
Oder beim Ein- und Ausbau wurden alte Verbindungen beschädigt so daß kein vernünftiger Kontakt da ist.

In jedem Fall gilt.

Vor dem Einbau alles gut
Nach dem Einbau Problem bei unverändertem Fahrzeug

= Gewährleistung und Reparatur durch den Einbaubetrieb

Nix Ping Pong

Mängelrüge schriftlich - Frist setzen
Nach drei Versuchen die gescheitert sind Bosch Dienst auf eigene Kosten.
Reparieren lassen - Fehler dokumentieren lassen - Geld einklagen.

Beste Gruesse Bernd

leverkusen3 hat geschrieben:Hallo
Beim Büttner/Dometic Akku fallen mir solche komischen Macken ein, wie hier:

--> Link
beschrieben. Vielleicht ist die Betätigung des Reset Knopfs mal eine Idee.

Hilft eigentlich nur, wenn der Accu abgeschaltet hat.
Es gibt aber noch eine andere Möglichkeit. Kurzschlusserkennung zu knapp eingestellt.

Truma sagt, die Spannung reicht nicht (erforderlich 80 A für einige Millisekunden)

Dann kappt das BMs die Stromversorgung Für Millisec. und die Standheizung startet nicht.
Was haben die da für ein BMS zusammengebaut bei der Apotheke.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:....
Dann kappt das BMs die Stromversorgung Für Millisec. und die Standheizung startet nicht.....

Und mit dem Landstromladegerät funktioniert der Start?
Das ist doch dann komisch.

Mir fehlen immer noch die Infos zum sogenannten "Einbau".
Wenn da verkabelt wurde liegt da der Hase im Pfeffer.

Beste Gruesse Bernd

Moin,
vielen Dank für die Tipps, ich werde sie durchprobieren.
Vorher war ein Gel-Akku drin. Es wurden auch vorschriftsmäßige Kabel verwand. Reset brachte nichts. Der Wechselrichter funktioniert einwandfrei.
Gruß Peter

Ist der Gel Akku noch da?

Dann mal einbauen und schauen ob es dann wieder geht.

ducstrada hat geschrieben:Moin,
vielen Dank für die Tipps, ich werde sie durchprobieren.
Vorher war ein Gel-Akku drin. Es wurden auch vorschriftsmäßige Kabel verwand. Reset brachte nichts. Der Wechselrichter funktioniert einwandfrei.

Das hast du gut geschrieben.

Truma sagt, die Spannung reicht nicht (erforderlich 80 A für einige Millisekunden).

Du kannst es ganz einfach testen. Mit 2 Dünenn Kabel die Gel parallel dazuschliessen. Wenns dann funktioniert, ist es die Kurzschlusserkennung des BMS. Die zu knapp eingestellt ist.
WR machen auch diese Probleme. Allerdings nur wenn er das erste mal angeschlossen wird. Den dann sind die EIngangskondensatoren leer.
Das sit jetzt ein schlechter indikator für das Problem mit dem Accu.
Bedenke eines. Die von Truma schreiben das nicht ohne Grund. Die müssen schon über das Problem gestolpert sein. Sonst bekommst du keine so detailierte Auskunft.
Probiers aus und duwirst feststellen es funktioniert. Dann gib die Accus zurück. Das sind Prototypen, keine Ausgereifte Ware.
Franz