Starterbatt. Marelli im 244er

Hallo, habe heute mal nach der optischen Batt.-Zustandskontrolle geschaut, war weiss statt grün. Lt. Anweisung: Wasser nachfüllen. Batt. ist Original u. genau 6J.,gilt als wartungsfrei/arm, ich hatte nie Startprobleme, auch heute nicht. Trotzdem entfernte ich die Stopfenleiste, Platten oben alle trocken. Insgesamt musste ich pro Zelle 100ml nachfüllen. Batt. scheint weiter gut zu sein, bei Anlasserstrom Spannung 10,6V. Wasserverlust wahrscheinlich über die Jahre eingetreten, da diese Batt. 13,8V Ladeschlussspannung haben, v. Calira EVS jedoch ab 14,2V zugeschaltet werden u. nach einige Stunden mit 14,4V gasen, heute beobachtet . Bei Erhaltungsldg. v. 13,6-8 dann fast keine Elektrolyse mehr. Will damit sagen, dass bei Systemen, die Starterbatt. mitladen, die im Zyklus auftretende 14,4V doch recht hoch sind(trotz kl.max. Strom, angebl. 3-5A) u. zu erhöhtem Wasserbedarf auch bei wartungs(freien/armen) Flüss.-Batt. führt. Mal sehen, wie lange sie hält, die nächste wird eine AGM wegen der höheren Spannungsfestigkeit sein, habe augenblicklich guten Eindruck v. Banner, Running Bull 95Ah. Richi

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In meinen VWs waren Wartungsfreie Varta verbaut. Auf Grund des Hinweises im T Board, habe ich auch die zugeklebten Verschlüsse geöffnet und habe mehr wie 100 ml nach gefüllt. Also nix mit wartungsfrei, kurbelt nur den Umsatz an, wer dran glaubt.

Dann kann die Batterie auch nicht zu 100% Dicht sein, denn wo käme dann die fehlende Flüssigkeit hin?
Mir sind generell die offenen Säurebatterien lieber.
Speziell in den meisten PKW ist es nicht der Aufwand den Stand 1x im Jahr zu kontrollieren.

bert

Die sind trotzdem "dicht", wenn sie ganz dicht wären, dann würden sie beim Gasen platzen.

Hallo, bevor es zu Missverständnissen kommt: Verschlossen sind nur Gel u. AGMs. Diese haben Überdruckventile f. den Notfallüberdruck bei zu hoher Ladeschlussspannung(VRLA). Bei regelrechter Ladung rekombinieren sie entstehendes Wasserstoff/Sauerst.-Gas wieder zu Wasser. Wenn diese Rekombinationskapazität überschritten wird(zu hohe Ladeschl.-Sp.), wird abgeblasen. Deren Wasser ist nicht ersetzbar, durch Öffnen gehen sie kaputt. Ich schrieb v. wartungsarmen offenen Flüssigsäure-Starterbatt. Diese Marelli hat seitliche Gasungsöffnung, auch sind die Stopfen nicht geschraubt, sondern alle 6 an einer Leiste befestigt u. ohnehin nicht ganz dicht.Entlüftung ist also gut. Wenn über EVS geladen, bekommen sie gelegentlich 14,4V (über Lima norm. max. 13,8V) u. gasen ab. Dieses Wasser habe ich ergänzt. Richi

Waldtroll hat geschrieben:In meinen VWs waren Wartungsfreie Varta verbaut. Auf Grund des Hinweises im T Board, habe ich auch die zugeklebten Verschlüsse geöffnet und habe mehr wie 100 ml nach gefüllt. Also nix mit wartungsfrei, kurbelt nur den Umsatz an, wer dran glaubt.

Moin Waldtroll,

den Glauben an Wartungsfreiheit verliere ich gerade. Hast Du evtl. nähere Infos wie man zugeklebte o.ä. verschlossene Batterien öffnet?

Meine Ford Silver Calcium (Starterbatterie 80Ah) Bj. 2008 zeigt derzeit eine Ruhespannung nach einer Nacht von 12,1 Volt. Bei 13° C Aussentemp finde ich das nicht berauschend. 12,5 V solltens doch sein. Die Transe startet auch nicht mehr so spontan wie früher, orgelt schon ein wenig.

Auf dem Bild rechts sieht man den komischen wartungsfrei Deckel der Starterbatt. Was passiert wohl wenn ich den abhebel? Krieg ich die Löcher wieder dicht?

Andererseits gibt es die gleiche Batterie in Polen mit ordentlichen Verschlußstopfen (--> Link). Leider zu weit für mich.

Über den Sinn oder Unsinn von SilverCalcium muss ich mich auch noch schlau machen, vor allem weil alle Verbraucher an den beiden Winner Solar mit je 100 Ah hängen.

Danke und ciao,
ZeZo

zezo hat geschrieben:

Waldtroll hat geschrieben:In meinen VWs waren Wartungsfreie Varta verbaut. Auf Grund des Hinweises im T Board, habe ich auch die zugeklebten Verschlüsse geöffnet und habe mehr wie 100 ml nach gefüllt. Also nix mit wartungsfrei, kurbelt nur den Umsatz an, wer dran glaubt.

Moin Waldtroll,
den Glauben an Wartungsfreiheit verliere ich gerade. Hast Du evtl. nähere Infos wie man zugeklebte o.ä. verschlossene Batterien öffnet?
Meine Ford Silver Calcium (Starterbatterie 80Ah) Bj. 2008 zeigt derzeit eine Ruhespannung nach einer Nacht von 12,1 Volt. Bei 13° C Aussentemp finde ich das nicht berauschend. 12,5 V solltens doch sein. Die Transe startet auch nicht mehr so spontan wie früher, orgelt schon ein wenig.
Auf dem Bild rechts sieht man den komischen wartungsfrei Deckel der Starterbatt. Was passiert wohl wenn ich den abhebel? Krieg ich die Löcher wieder dicht?
Andererseits gibt es die gleiche Batterie in Polen mit ordentlichen Verschlußstopfen (--> Link). Leider zu weit für mich.
Über den Sinn oder Unsinn von SilverCalcium muss ich mich auch noch schlau machen, vor allem weil alle Verbraucher an den beiden Winner Solar mit je 100 Ah hängen.
Danke und ciao,
ZeZo

Meist steht auch nicht "wartungsfrei" sondern "Wartungsarm" in den Beschreibungen. Bei den Batterien mit einem "Spion" (grün/Schwarz oder grün/weiß) kann man meist eine Klebefolie abreißen und sieht dann alle Zellenverschlüsse.
Bei den von Ford/Mercedes verwendeten Blei/Calzium-Batterien ist die Gasungsgrenze höher, deshalb verlieren sie weniger Wasser und haben keine Probleme mit einer 14,4V Ladung.
Zur Kontrolle muß die Befestigungsschiene (3 Schrauben) abgebaut werden.
Ich habe nach drei Jahren gestestet, es war noch Wasser über allen Plattenrändern (Dauernde Solarladung in Stellung AGM bis max. 14,6V auch für Starterbatterie)
Den Mix von Blei/Calcium und AGM finde ich gut, weil die Ladespannungen ähnlich sind.
Andreas