Hi,
schon mehrfach wurde in verschiedenen Threads nach einer Möglichkeit gefragt die Startbatterie bei den älteren oder einfacher ausgestatteten WoMos über vorhandene Ladegeräte oder Solarregler mit nur einem Ausgang zur Ladungserhaltung, ebenfalls ein wenig zu laden. Deshalb um die Lösung besser zu finden, hier in eigenem Thread:
Die einfache Lösung:
Wenn mit der Batterie im Aufbau alles o.k. ist, kannst du einen kleinen Bypass zur Startbatterie machen. Alles was du dazu brauchst ist eine Sicherung, zur Verhinderung von Rückspeisung eine Diode, ein Widerstand und (wenn du an der richtigen Stelle einklemmst) sehr wenig Draht.
An der Aufbaubatterie, am Sicherungsverteiler oder an der Spannungsanzeige für die Aufbaubatterie gehst Du über eine 1 A Sicherung auf eine Diode, dann über einen Widerstand zur Strombegrenzung und klemmst dann das Ergebnis irgendwo auf einen abgesicherten Dauerplus der Startbatterie (findest du sicher in der Nähe des Schaltpanels, z.B. direkt an der Spannungsanzeige Startbatterie)... fertig.
Über Ziehen der 1 A Sicherung oder einen zusätzlichen Schalter kannst Du das gerne abschaltbar machen.
Material:
Sicherungshalter: --> --> Link
Sicherung: --> --> Link
Diode: --> --> Link
Widerstand: --> --> Link
ein Stück Draht findest du selbst?
Die Lösung kostet dich ca. 4,-- € für Material.
Als Widerstand für die Strombegrenzung schlage ich hier einen 5 Ohm, 5 Watt Widerstand vor. Bei zum Beispiel einer Ladespannung von 14,7 Volt und einer Spannung der Startbatterie von 12,8 Volt würden ca. 0,35 A fließen.
Bei einem Ladegerät in Float von 13,8 Volt für den Aufbau wären es bei einer Spannung von 12,5 Volt an der Startbatterie nur 0,26 A.
Wenn Ihr meint das ist zuwenig, könnt Ihr den Widerstand etwas kleiner auswählen.
Bei dieser Schaltung ist es egal, ob "hinten" AGM, Gel oder Nass verwendet wird. Es funktioniert immer.
Liebe , Alf
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Startbereitschaft - Erhaltungsladen der Startbatterie
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Bei der Diode sitzt oben der falsche Link. Besser ist eine Schottky Diode, zum Beispiel: --> Link Liebe , Alf Hallo Alf, besser 2 Sicherungen, eine direkt hinten an Batt+, die andere direkt vorne an Batt+, gibt von beiden Seiten Saft. Und 0,5 A Homöopathie, 1-2A sollten es schon sein. WEnn Lader dran, ist es eh wurscht, ansonsten abschaltbar. Is nur eine Forschlag :razz: Gr. Richi Den Widerstand kannst du durch eine Glühbirne z.B. 6 V 2,4 W ersetzen. Kannst auch eine stärkere oder mehrere parallel nehmen. So kannst du den Überströmstrom optisch darstellen. Damit kannst du dir auch eine Sicherung sparen. Glühbirnen sind Kaltleiter, begrenzen also den Strom. Während des Anlassens können dabei größere Spannungsunterschiede zwischen beiden Batterien auftreten, dann leuchten die Birnchen hell. Ohne Diode würde ich nicht empfehlen. Wir wollen doch eine volle Startbatterie Liebe , Alf
Die Diode würde ich auch empfehlen. Den Widerstand durch eine Glühbirne ersetzen.
Weil dann die Birnchen durchbrennen. Dann doch lieber 12V Lampen, die einfach nur aufleuchten, wenn der falschen Anschluß an Masse kommt. Eine übliche 12V/21W Birne hat (heiß) etwa den halben Widerstand der obigen Birne. Ich habe 2 davon parallel. Wenn die Starterbatterie ziemlich unten ist (~11V ohne Ladung) dann glühen sie sichtbar, wenn auch noch weit entfernt vom normalen Leuchten. Man sollte aber trotzdem den Strom oder besser noch die Spannung hin und wieder kontrollieren. Bei kontinuierlichem Betrieb fließt ja kaum ein Strom und man sieht nichts. Allerdings sieht man auch nichts, wenn es eine Unterbrechung gibt (ist mir leider passiert, eine der Klemmen hatte einen Wackler). RK Etwas off topic: Habe mit dem Calira erfreulicherweise Mitldg. der Starterbatt. bei Netz. Für den Notfall kann man aber die Aufbaubatts mißbrauchen. Da Masse (hoffentlich niederohmig) an allen Batts gleich, reicht eine Vebindung der Pluspole über Starterkabel (25-35mm²). Wenn das Rote zu kurz, kann man mit dem Schwarzen verlängern. Gr. Richi So habe ich das bei meinem alten Fiat/Knaus 4 Wochen lang gemacht. Wichtig ist eigentlich nur, dass man das Thema Masseverbindung Start/Aufbau Batterie vorher mal überprüft und eventuell verstärkt. Andreas Hallo wäre es für einen Nicht-Fachmann der Elektro Technik, nicht sicherer einen MT Stand-by-Lader von Büttner ein zu bauen, als diese Basteleien. Didje In meinen Augen sind das keine Basteleien, sondern Vorbereitungen für Notfallmassnahmen. Bei den alten Fiat-Modellen (ohne roten Fremdstartnippel) empfiehlt es sich z.B. den Plus-Anschluss der Start-Batt mit einem isolierten Masseband zu verlängern, da kein normaler Mensch bei dieser Batterie ein Fremdstartkabel anklemmen kann. Andreas Startbereitschaft - Erhaltungsladen der Startbatterie darum ging es mir. Didje Büttner zu teuer, mit "Lidl-Ware" erreichst Du dasselbe. Gr. Richi Kannst aber auch in Ermangelung eines Netzanschlusses den Lader mit Wechselrichterspannung von Aufbaubatts betreiben, noch ne Bastelei :razz: Aber im Ernst: so lade ich bei vollem 12V Hauptsystem das zweite 12V System (f. die Tiefkühltruhe in Gar.)auf Fahrt auf oder um. Gr. Richi So was( Stand-by-Lader) habe ich bei Lidel noch nicht gesehen. Didje
Als nicht Elektro-Fachmann verstehe ich es nicht, wieso 2 12 Volt Systeme. Und wären der Fahrt werden doch die Fahrzeug und die Batterie des Aufbaus geladen. Und ich dachte wenn der Motor aus ist, und nur die Aufbau Batterie geladen wird braucht man zu Laden der Fahrzeug Batterie so ein Stand-by-Lader. Didje Das 2. 12V-System mit eigener Batt. u. Netzlader ist für die Kompressor-Tiefkühltruhe in der Gar. Die Truhe könnte auch am gewohnten 12V-Hauptnetz hängen (ist umsteckbar), hat aber 2 Gründe: Hauptnetz mit 3 parallelen Batts sollte Dioden haben, 2 parallel nicht. Platzmäßig geht auch unterflur nicht mehr rein, zusätzlich noch Höhenbeschränkung auf 19,5cm. Im Doppelboden linke Seite also 2 Batts des Hauptnetzes auf Roll-Bühne ausfahrbar, rechts Truhen-Batt.mit Lader (Ctek 25A + Schaudt LAS 12 mit 18A.). TK-Gut ist sensibel, da ist mir eine eigene Stromversorgung sicherer, wenn mit der Reserve im Hauptsystem allzu sorglos (TV u. Tralala) umgegangen wird. Ladung Hauptnetz konservativ über EVS oder in Fahrt Booster, das LG von Truhen-Batt hängt am bordeigenem 230V-Schuko- Netz , welches mit Vorrangreihenfolge (Relais) Landstrom, Generator u. Wandler (mit Vorrangschaltung) gespeist wird. Letzterer koppelt (verlustreich) die bd. Systeme , die mit je einem BC überwacht werden , bei Bedarf aneinander. Ist wohl ein Unikat, vergiß es also f. d. Normalgebrauch. Gr. Richi Als nicht Elektro-Fachmann verstehe ich nur Bahnhof, nur bin ich jetzt am Überlegen brauche ich so etwas, und bin ich der einzige der das nicht versteht. Didje Dann lasse es halt, wenn's über Deine Kragenweite hinausgeht. Gr. Richi
Hier die Kurzform: Er hat eine separate Batt. rein für die Kühlbox :wink: Nun mal wieder die Emotionen raus hier. :) Es geht im Thread darum, dass wenn man eine einfache Versorgung der Aufbaubatterie z.B. durch Solar oder Netzkabel sichergestellt hat, ein wenig Strom mit einfachsten, billigsten Mitteln zur Startbatterie zu leiten. Erhaltung der Startfähigkeit halt. Liebe , Alf Ja jetzt habe ich es verstanden er hat den Kühlschrank in der Garage und dafür braucht er eine separate Batterie ok. Didje Nicht Kühlschrank, sondern Kompressor-Tiefkühltruhe mit extra Batt , gekoppelt über 230V-Lader an Hauptbatts über zuschaltbaren Wechselrichter, mit 2 BC, einer f. jedes System, überwacht. Kühlschrank wie Du in Womoküche. Host mi? :razz: Richi Ich hab mir so was für die Mopedbatterie in der WoMo-Garage gelötet. Von der 12V Steckdose über eine Si-Diode mit 15A (Spannungsabfall 0.7V) und Ausschalter zu einer Ladebuchse am Roller. So kann ich die Ladeschlussspannung der AGM Batterien um 0.7V drücken und eine Erhaltungsladung der Rollerbatterie über Solar oder sonst wie (z.B. Landstrom) bewerkstelligen. Statt der 14.7V / 13.8V Erhaltungsladung bekommt die Mopedbatterie 14.0V maximal ab und 13.1V dauerhaft als Erhaltungsladung bei meist minimalen Strömen um 0,1A und überlebt den Winter ohne anschließende Startschwierigkeiten. Hat gut funktioniert. An meiner Starterbatterie hängt ein u.a. elektischer Hub-und Drehsitz dran, der ständig Saft zieht. Deshalb steckt ein CTEK MXS 5.0 Batterieladegerät über Nacht am Zigarettenanzünder. Eine feine, unkomplizierte Lösung. thatslife Und der Zigarettenanzünder funktioniert auch bei ausgeschalteter Zündung? Wenn Du nichts an der Elektrik bei der Dose umgebaut hast, ist es wohl eher der Placebo-Effekt, der Dich ruhig schlafen läßt. ;-) Die meisten Zigarettenanzünder werden über das Relais der Zündung ausgeschaltet und haben dann keine Verbindung mehr zur Batterie. Es gibt 2 Lösungen: 1.) Umklemmen auf Dauerplus 2.) Einbau einer Diode vom Pluspol des Zigarettenanzünders zu Dauerplus, so dass die Versorgung von der Batterie bei Zündung aus beendet ist (vergessene Verbraucher werden mit abgeschaltet, Diode sperrt), die Gegenrichtung (Ladegerät) wird aber auf die Batterie über die Durchlassrichtung der Diode durchgelassen. Kosten dafür: ca. 50Ct. für eine 15A Schottky Diode. Vorteil einer Schottky ist, dass sie einen wesentlich kleineren Spannungsabfall hat gegenüber einer Silizium Diode (Schottky: 0,2...0,4V / Silizium 0,7V).
Meine schon ... ist halt ein vernünftiges Basisfahrzeug. Liebe , Alf
Ja, sonst wäre das Ladegerät nutzlos! thatslife
Host mi ja, habe es verstanden, habe mir nur überlegt warum hat er den Kühlschrank in der Garage. Didje Werde demnächst 73, aber Küli in Gar.,so senil bin ich wieder auch noch nicht :razz: Gr. Richi
Und warum brauchst du dann ein Tiefkühltruhe :gruebel: Didje Für Eis-Kompressen zum Hirn-Kühlen bei Kater :wink: Gr. Richi Oder zum Kühlen nach dem 8ten Post von didie? :D , Alf
Bevor ich das 9-mal Poste werde ich natürlich dich fragen ob ich darf. :ja: didje |
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