Hallo,
wir fahren einen Hobby Siesta A55 von 2015. Beim Basisfahrzeug handelt sich es um einen Ducato X290 Euro5. Auf der Suche nach D+ bin ich beim 15pol Stecker in der B-Säule gelandet. Pin 2 soll vermutlich D+ sein welches "active at ground" ist. Wenn ich bei laufendem Motor gegen Fahrzeugmasse messe liegt aber keine Spannung an. Gibt es da noch eine Sicherung? Bedanke mich schon mal im Voraus für eure Hilfe.
Gruß vom Bodensee
Rainer
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X290 Euro 5 D plus 15poliger Stecker in der B-Säule
"active at ground" bedeutet, daß die Leitung bei Motorlauf mit GND verbunden wird. Man kann z.B. eine Relaisspule damit und mit +12V verbinden und erhält so ein (übliches) D+. RK Hallo Rainer, bei laufender Maschine hat der D+ "active at ground" gemessen gegen Masse 0V. Bei stehender Maschine hat er dann irgendwas um die 12V. Messe mal bei ausgeschaltenen Motor. Gruß, Holger
Da würde ich nicht darauf wetten. IMHO wird der Pin aktiv mit GND verbunden und hängt sonst nur in der Luft. Dann würde man nichts sinnvolles messen. RK Hallo RK, hallo Holger, habe ich mir ja fast gedacht ;-). Werde ich heute Abend gleich prüfen. Bei mir ist an dieser Stelle noch so eine CBE SRX 250 RELAY FUSE BOX verbaut. Da konnte ich auch nichts verwertbares messen. Vielen Dank für die schnelle Rückmeldung. Gruß vom Bodensee
Und hier findest du eine Schaltung, die dir dein Signal D+ aktive ground in D+ 12V konvertiert. Ist einfach nachzubauen. --> Link Gruß Andreas Hallo Andreas, vielen Dank für Deinen Link. Gruß vom Bodensee :boot: Rainer Hallo Andreas, habe gerade das D+, welches ja ein "D-", ist gecheckt. Egal ob Motor an oder aus liegt das "D-" gegen Batterie+ an. Jetzt bin etwas ratlos. Gruß vom Bodensee Rainer
Nur mit dem DVM gemessen oder hast du auch mal eine Last (kleine! Glühbirne oder Relais) gegen +12V angehängt ? Je nach Verschaltung kann da schon eine hochohmige Verbindung immer anliegen und das ebenfalls hochohmige DVM mißt dann irgendwas. RK Servus, ich hab's mit Relais probiert. Schaltung wie im Beitrag von Andreas dargestellt. Gruß Rainer
Ich verstehe leider den Sinn des Textes bzw. deiner Messung nicht! Sorry, Andreas Wie hast Du gemessen? Sprich welchen Messbereich vom Multimeter und wo hast Du die Kabel jeweils angeschlossen? Wahrscheinlich geht der Anschluß auf Masse, wenn der Motor läuft *und* die Lichtmaschine genügend Spannung liefert (Standgas reicht evtl. nicht). Auf Masse mag bedeuten, dass dort quasi ein Schalter geschaltet wird oder aber nur ein elektronisches Signal abgegriffen werden kann. Das elektronische Signal mag viel oder wenig Last aushalten, eine Relaisspule ist evtl. schon zu viel. Wenn Du nun an dem Signal ein Voltmeter dran hast, dann misst Du bei stehendem Motor im einfachsten Fall gegen ein offenes Ende, was im Auto oft als nahe an der Batterie-Spannung angezeigt wird. Wenn dann der Motor läuft und der Anschluß auf Masse geht, dann misst Du die Spannung der Lichtmaschine. So geht es also nicht. Was geht ist ein Spannungteiler, zB.s 2x10kOhm in Reihe zwischen Plus und Minus schalten (0,7mA fließen darüber) und dann die Spannung zwischen Masse und der Mitte des Spannungsteilers messen. Das sollte dann halbe Batteriespannung sein. Wenn dann der Motor läuft, dann schließt der Anschluß die Mitte gegen Masse und damit den Widerstand kurz, an dem Du missst. Die sollte dann signifikant abfallen, um Idealfall auf 0V. Der SIgnalanschluß wird dann mit 1.4mA belastet.
gruss kai Einige Solid State Relais arbeiten mit negativem Eingangssignal, z.Bs. das Hella HL87251. Aber den Pullup-Widerstand nicht vergessen.... gruss kai |
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