Selbstbau Elektrik mit 200Ah LiFePO4 und Electrodacus BMS

Hallo,
ich will ab naechster Woche mit der Elektrik in meinem Ducato Multijet anfangen. Dazu habe ich einen Schaltplan erstellt. Die Komponenten habe ich schon gekauft, ausser den Solar Modulen.
Ich habe 4 einzelne LiFePO4 Zellen gekauft, als Batteriemanagement das BMS System von ElektroDacus in Kanada. Das BMS zeigt auch die Stroeme und den Ladezustand des Akkus an. Bei Unterspannung werden die Stromverbraucher abgeschaltet, die Stromquellen bleiben verbunden. Umgekehrt bei Ueberspannung werden die Stromquellen abgeschaltet und die Verbraucher bleiben verbunden.
Da dies mein erster Camper ist und ich daher ueber keinerlei Erfahrung zurueckgreifen kann, habe ich die Bitte, mir Feedback zu geben, ob der Schaltplan so ok ist oder ob jemand Vorschlaege hat, was man besser oder einfacher machen kann.
Mir hat jemand gesagt, dass ich das Ladegeraet (ein einfaches Schaltnetzgeraet) nicht parallell zum MPPT Regler schalten kann, da dieses evtl kaputt geht durch die hohen Leerlaufspannung am MPPT Regler. Daher habe ich einen Schalter vorgesehen, der entweder den MPPT Regler oder das Ladegeraet auf die Batterie schaltet. ist das notwendig oder gibt es dazu einen besseren Weg?

habe ich zu viele oder zu wenig Schalter und Sicherungen?

OVP = Over Voltage Protection
UVP = Under Voltage Protection
RCCB = FI Schutzschalter
orange = 220V
rot = 12 V

Gruesse,
Dietmar

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Servus,
Netzlader und PV werden parallel auf die Batterie geschalten. OVP muß den Netzlader, pvseitig die Module trennen (sonst verliert der Regler die Referenzspannung). Ein Batteriecomputer sollte verbaut werden

WR muß sekundär mittels FI gesichert werden wenn mehr als eine Steckdose in Nutzung. Victron hat dafür Schaltbilder.


Ziehe einen Elektriker zu Rate, deine Schaltung enthält einige Fehler die immer ohne Elektrokenntnisse gemacht werden!

Motocamper hat geschrieben:......Ich habe 4 einzelne LiFePO4 Zellen gekauft, als Batteriemanagement das BMS System von ElektroDacus in Kanada. Gruesse, Dietmar

Nur aus Interesse: Warum hast du dich für dieses BMS entschieden?? Was ist besser/schlechter als bei anderen?
Fragend, Andreas

Hallo Charly,
danke fuer das Feedback. Ich habe ein paar Aenderungen am Schaltplan gemacht. FI Schutzschalter fuer Wechselrichter, da 2 Dosen.
Ausserdem wird der Wechselrichter nicht ueber den BP 100 geschaltet, weil dieser die hohen Einschaltstroeme des Wechselrichters evtl. nicht vertraegt. Bei Unterspannung schaltet das BMS ueber den BP 100 die Verbraucher ab und der Wechselrichter wird ueber die Remote Control abgeschaltet.
Der MPPT wird nach dem BP 65 zugeschaltet, dadurch kann er parallel mit dem Ladegeraet laden. Bei Ueberspannung schaltet der BP 65 das Ladegeraet ab und ueber die Steuerleitung wird auch der MPPT vom BVS abgeschaltet.
Der Electrodacus hat auch die Funktion eines Battieriecomputers.
Gibt es noch weitere Punkte, die ich beruecksichtigen sollte? Wenn ja, bin ich fuer jeden Vorschlag dankbar.

Gruesse,
Dietmar

Hallo Andreas,
ich habe mir den Electrodacus aus mehreren Gruenden gekauft. Der wichtigste Grund ist, dass dieses BMS Ausgaenge fuer Ueberspannung (OVP) und fuer Unterspannung (UVP) hat.
Ich kann programmieren, ab welchem Ladungszustand bzw Spannung, die Ueberspannung oder Unterspannung ausgeloest wird.
Dadurch kann ich bei Unterspannung die Stromquellen wie Solar oder andere Engergiequellen aktiv lassen und nur die Verbraucher abschalten, bis sich die Batterie wieder aufgeladen hat auf eine vorgegebene Spannung.
Bei Ueberspannung schaelt das BMS alle Stromquellen ab und laesst die Verbraucher an der Batterie bis die Spannung wieder im gruenen Bereich ist.
Die einfachen Batteriemanagement Systeme koennen das nicht. Diese schalten einfach die Batterie frei vom Bordnetz und belassen diese in ihrem grenzwertigen Zustand bis jemand manuell eingreift.
Der Elektrodacus managt das Balancing der einzelnen Zellen. Ausserdem ist der Elektrodacus gleichzeitig ein Batteriecomputer. Er zeigt alle Stroeme an, die erzeugt werden, alle Stroeme, die aktuell in die Verbraucher fliessen und zeigt die Spannung jeder einzelnen Batteriezelle und den Gesamtladezustand der Batterie an.

Ich konnte kein aehnliches System finden ausser dem Elektrodacus fuer einen Batterieeigenbau.

Am besten du schaust dir mal die Beschreibung an.

--> Link


Gruesse,
Dietmar

Ich wüsste von deiner Beschreibung nichts, was ein JBD nicht kann.

Motocamper hat geschrieben:Mir hat jemand gesagt, dass ich das Ladegeraet (ein einfaches Schaltnetzgeraet) nicht parallell zum MPPT Regler schalten kann, da dieses evtl kaputt geht durch die hohen Leerlaufspannung am MPPT Regler.

Der MPPT Regler sollte eigentlich auch nicht mehr als maximal 14,4-14,7V liefern (je nach Einstellung), solange er nicht irgendein Blei Spezialprogramm fährt. Wenn das Ladegerät aber einfach ein Fixspannungsschaltnetzteil ist, würde ich es auch trennen. So ein Gerät ist i.A. nicht dafür gebaut, mit einer anderen Quelle zusammengeschaltet zu werden. Anders ist das bei den Camperladegeräten, die eben für weitere Quellen (Solar...) designt sind.

RK

rolfk hat geschrieben:Ich wüsste von deiner Beschreibung nichts, was ein JBD nicht kann.

Deshalb habe ich gefragt. Die Beschreibung habe ich vorher natürlich gelesen (Recherche). Und der TE (wie auch ich) sieht hier einen Vorteil: Der wichtigste Grund ist, dass dieses BMS Ausgaenge fuer Ueberspannung (OVP) und fuer Unterspannung (UVP) hat.
Gruß Andreas

Hallo,
ich habe mein BMS jetzt seit 5 Jahren in Betrieb. Es hat bis jetzt gut funktioniert. Ich habe dieses Jahr das erste Mal den Wechselrichter regelmäßig benutzt.
Leider habe ich damals übersehen, die Remote Control für den Wechselrichter anzuschliessen, wie im Schaltplan vorgesehen. Dadurch hat sich mein LiFePO4 Akku tiefentladen und ich muss ihn ersetzen.

Ich habe den Schaltplan auf den aktuellen Stand gebracht, alles ist realisiert bis auf die Steuerleitung für den Wechselrichter.

Ich habe eine paar Fragen aus der Praxis:

1.) was soll ich im Winter machen, wenn das Wohnmobil ca 5-6 Monate nicht benutzt wird? Akku trennen?

2,) wie kann ich sicherstellen, dass die angezeigte Ladung der tatsächlichen Ladung entspricht? Wie kann ich das BMS kalibrieren? Aufladen auf 100% und vollkommen entladen?

3.) kann ich den Wechselrichter wie im Schaltbild gezeigt parallel mit BP100 und Steuerleitung Wechselrichter über EXTIO+ und EXTIO- anschließen?
Oder ist es besser die Steuerleitung des Wechselrichters an den Ausgang von BP100 anzuschließen? Wenn ja, muss ich dann L oder H an den Ausgang legen?

4.) bitte den Schaltplan anschauen nach evtl. Fehlern und potentielle Verbesserungsvorschläge machen.

vielen Dank für jedes Feedback,
Grüße,
Dietmar

Akku voll oder bis 80% laden.
Natoknochen verbauen, den ausschalten.
Wen du losfahren willst Natoknochen einschalten und Akku hat kaum Strom verloren.

Motocamper hat geschrieben:1.) was soll ich im Winter machen, wenn das Wohnmobil ca 5-6 Monate nicht benutzt wird? Akku trennen?

Hallo Dietmar,
Ja, den LiFe-Akku bei längeren Nutzungpausen trennen (Natoknochen), ich mache es per APP (JBD-BMS).
Der abgeschaltete Akku verliert über Monate kaum an Kapazität, siehe --> Link
Winter 2024/2025: --> Link

Helmut