Schaudt CSV 414 über Verteiler an LiFePO4 - Lösungen

Hallo,

wir wollen unseren Wohnwagen ein wenig aufrüsten und stehen aktuell vor einem Platzproblem.

In die Stauklappe, in der aktuell noch eine 90Ah AGM-Batterie verbaut ist, soll eine (schon vorhandene) Liontron LiFePO4 200Ah verbaut werden. Diese passt von den Grundmaßen auch perfekt in die Klappe, jedoch ist die Batterie mit montierten Poladaptern leider ein wenig zu hoch. Aktuell hängen an den schon vorhandenen Batterieklemmen der AGM-Batterie auch noch Zusatzverbraucher, also neben dem Elektroblock (Schaudt CSV 414) vom Wohnwagen auch noch Mover und E&P Levelsystem.

In Zukunft soll zusätzlich auch noch ein Victron MultiPlus 12/3000/120 verbaut werden.

Rein vom Platz her würde ich die Geräte deshalb gerne über einen Verteiler anschließen, der etwa 30cm von der Batterie entfernt montiert wäre. Gedanklich hätte ich da die recht robusten Masseverteiler von BEP Pro im Kopf, die ich mit einer 30cm langen 50mm²-Leitung an die Liontron anschließen würde. Von dort könnte man dann einfach alle weiteren Verbraucher anschließen.

Soweit ich das jetzt verstanden habe, wäre das aber keine so gute Idee.
Der MultiPlus würde jedoch über einen "Spannungsfühler" verfügen, also sollte es zumindest damit kein Problem geben. Der Schaudt jedoch hat so etwas leider nicht bzw. konnte ich dazu leider nichts finden. Ich könnte natürlich auch rein über den MultiPlus die Batterie laden, jedoch hätte ich dann keine Lademöglichkeit während der Fahrt.

Gibt es eventuell doch eine brauchbare Lösung für das Thema?

Danke

Sebastian

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Moin Sebastian,
Verteilerschienen sind immer eine gute Idee, bei Dir mit mehreren Verbrauchern/Ladern sowieso.
Der Multiplus ist auch top, allerdings in der Leistungsklasse schon ein Brummer, den die Liontron bei Volllast nicht bedienen kann (BMS). 3000W bei 12V macht 250A nur mal so als „Hausnummer“, also geht das theoretisch bei voller Batterie sowieso nur deutlich unter einer Stunde…

Laden über das Zugfahrzeug ist bei der Kabellänge seeehr schwierig, wie willst Du das realisieren? Über die AHK-Steckdose wohl kaum, die schmort in nullkommanix weg.

Ansonsten kannst Du natürlich den Multiplus und den Schaudt parallel betreiben, also den Victron einfach zusätzlich dran klemmen.

Gruß
Thomas

Die Liontron Akkus haben einen max Entladestrom von maximal 150A außer Du nimmst zwei in Parallel da addiert sich dieser. Also den 3000 Multi Kannst Du damit nur suboptimal betreiben.

Zum Laden während der Fahrt gibt es für Wohnanhänger extra einen 8A Booster von Schaudt. Mehr ist mit der Originalverkabelung nicht drinn.

Danke für die Infos.

Der MultiPlus 12/3000/120 kam mir (auch) nur deshab in den Sinn, da ich ihn aktuell wesentlich günstiger als den 2000er oder 1600er beziehen könnte. Und vielleicht rüstet man dann doch mal später eine zweite Batterie nach, wenn man mal längere Zeit stehen möchte.

Was würde denn eigentlich passieren, wenn der Multiplus zu viel Leistung ziehen möchte? Riegelt dann die Liontron einfach ab? Oder wenn man mehr als 20 Sekunden 200A (max Entladestrom) ziehen würde?

Würde ich jetzt den Multiplus und SCHAUDT parallel über Verteilerschienen an die Liontron anschließen, in wie weit stört das denn dann das Batteriemanagement? Oder muss ich mir bei 30cm da nur wenig Gedanken darüber machen? Der Multiplus hätte ja die Sensorleitungen.

Soweit ich das jetzt gerade sehe, ist an der Polklemme (Minus) aktuell ein Batteriesensor angeschlossen. Ist das wahrscheinlich ein Temperatursensor vom Schaudt oder kann das Teil mehr? Was würde man damit machen, wenn man das Gerät über die Verteilerschiene anschließen möchte?

Bezüglich Laden mit dem Zugfahrzeug: Das würde ja weiterhin über den Schaudt laufen, da sollte dann ja auch nicht zu viel Last gezogen werden, oder?

SVoelkl hat geschrieben:Was würde denn eigentlich passieren, wenn der Multiplus zu viel Leistung ziehen möchte? Riegelt dann die Liontron einfach ab? Oder wenn man mehr als 20 Sekunden 200A (max Entladestrom) ziehen würde?

Das BMS schaltet ab. Allerdings solltest du das nicht herausfordern. Nicht das dir das BMS Rauchsignale gibt.Und dasMultiplus kannst du ja in der Leistung begrenzen. über die Software.

Würde ich jetzt den Multiplus und SCHAUDT parallel über Verteilerschienen an die Liontron anschließen, in wie weit stört das denn dann das Batteriemanagement? ]

Überhaupt nicht. volkommen egal.

ist an der Polklemme (Minus) aktuell ein Batteriesensor angeschlossen

Kläre ab, von welchen Gerät er stammt. Ob das ein Spannungsfühler oder Temp. Sensor ist. Glaskugel ist in Reparatur.

Bezüglich Laden mit dem Zugfahrzeug: Das würde ja weiterhin über den Schaudt laufen, da sollte dann ja auch nicht zu viel Last gezogen werden, oder?

Die Liontron einbauen. Zugfzg elektrisch verbinden. Dier Accu sollte um die 50 % haben. Fzg Starten und über die App weißt du den Ladestrom. Nach 1 min ablesen.
Der Schaudt begrenzt gar nichts. der hat nur ein Trennrelais zum verbinden. Alles andere Kommt von den elektrischen Widerstand der Verbindung Zgf.- Anhänger,
Franz