Umbau auf Berger LiFePo 1, 2

Booster würde ich auch auf 14,2 Volt stellen. Darum auch die Syncronspannung von 14,1
14,4 Brauchts du nicht.
Franz

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Auch umgesetzt:


Allerdings habe ich da ein paar Parameter die durch die Umstellungen aufkamen:

Absorptionszeit: 6 Std ????
Schweifstrom: 1,0A ????

Automatischer Zellenausgleich: Jeden Tag ????
Ausgleichsdauer: 1h 0m ????

Bezüglich dem Poster, auf dem Redarc kann ich nichts einstellen, nur den Batterietyp. Das Ladegerät muss ich noch tauschen (ebenfalls Victron), das CB520 hat keine Lithium Einstellung.
Bei dem Poster hatte ich auch schon die Überlegung auf Victron zu gehen ...

Mucho68 hat geschrieben:Bezüglich dem Poster, auf dem Redarc kann ich nichts einstellen, nur den Batterietyp.

Ich habe bei vorhandenem Redarc (BCDC1240D), z.Bsp. serienmäßig bei Chausson, diesen schon mehrfach in Verbindung mit einer Liontron eingesetzt. Für die Stellung Lithium orange und grün verbinden...

Bisher keine negativen Erfahrungen...

LG Peter

Hallo Peter,

genauso habe ich ihn auch umgestellt, zuletzt würde ich aber trotzdem gerne auf Victron umsteigen, dann habe ich alles aus einer Hand.

Sorry, war mein Fehler.

Absorptionszeit: 6 Std ???? 1Std. Reicht normalerweise aus
Schweifstrom: 1,0A ???? 0,2 A ist auch ausreichend

Automatischer Zellenausgleich: Jeden Tag ???? Alle 7 Tage.
Ausgleichsdauer: 1h 0m ????[/quote]
ZU der Krummen Spannung: du siehst im Verlauf diesen Wert als Max. Batteriespannung auftauchen.
Der automatische Zellausgleich ist nur ein Vorschlag. So ist sichergestellt das der Accu sich ausbalncieren kann. Könnte wichtig sein, wenn der Accu durch lange Reisen nicht immer voll wird. Oder längerer Stehzeit.

Das WoMo steht bei uns immer unter freiem Himmel und normalerweise am Landstrom.

So als Gedankenanstoß:
Die Sicherste Methode ist den Accu abschalten.
Warum:
Vor 3 Wochen ein Anruf eines User den ich auch mal geholfen habe. 96 % Kapazität und 11,9 Volt Accuspannung.
Passt nicht so typisch zusammen. Oder.
Preisfrage. Was machst du in so einen Fall. Ist ernst gemeint die Frage. :mrgreen: :mrgreen:
Fzg stand 3 Monate. Ruhestrom hat den Accu leergesoffen. Und das Trotz Natoknochen. Hat ihn aber nicht benutzt.
Und alle 3 Monate den Landstrom Anstecken. Damit die SB geladen wird.
Dann kannst du auch vorher den Acu auf Lagerspannung 80 % bringen und Abschalten.
Zu deinem Ladeequipment. Lass es wie es ist. Das passt schon. Verreise lieber das Geld. Hast mehr davon.
Und ein Spannender Gedanke:
Willkommen in der Welt des Lithium. Bleidenken entsorgen.
Franz

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Das würde mich auch sehr interessieren. Ich habe in meinem Karmann einen LiFePo von „AG Automotive“ verbaut, die App sieht exakt so aus wie die von Mucho68. An wen kann ich mich denn mit der Seriennr meines Akkus wenden?

Hallo Franz,

komme heute erst dazu die zu Danken für deine super Unterstützung.

Bezüglich dem Equipment, prinzipiell würde es so passen, allerdings musste ich heute etwas feststellen, ich denke dass ist das von Peter schon einmal erwähnte Problem mit dem CBE 516:

Gestern am frühen nachmittag hatte ich den Landstrom angesteckt, die Batterie wurde daraufhin auch gleich auf 100% geladen. Danach hatte ich bis ca. 20:00 testweise unterschiedliche LED Strips für die Markise an. Jetzt war ich wieder am WoMo und habe mal wieder die Batterie abgefragt, 88%. Hätte das Ladegerät nicht schon wieder laden müssen oder ist das genau von Peter schonmal erwähnte Problem mit dem CBE Ladegerät? --> Link

Das CBE Ladegerät kann nur dann problematisch sein wenn man das Womo dauerhaft (Überwintern) zur Ladungserhaltung an Strom hängt. Das ist aber bei LifePo gar nicht nötig. Ich habe auch noch ein altes CBE Ladegerät dabei das ich aber bisher nur einmal kurz getestet habe. Warte erst einmal ab wie oft du überhaupt ein Ladegerät benötigst. Und um nur ab und zu die Batterie ein paar Stunden nachzuladen reicht das CBE vollkommen.

Hubert

Mucho68 hat geschrieben:Danach hatte ich bis ca. 20:00 testweise unterschiedliche LED Strips für die Markise an. Jetzt war ich wieder am WoMo und habe mal wieder die Batterie abgefragt, 88%. Hätte das Ladegerät nicht schon wieder laden müssen oder ist das genau von Peter schonmal erwähnte Problem mit dem CBE Ladegerät?

Ich muss mich revidieren, die LED's hatte ich am Netzteil, also auf 230V, die können die Batterie nicht belastet haben, ich werde mir das heute nochmals ansehen,

Mucho68 hat geschrieben:Ich muss mich revidieren, die LED's hatte ich am Netzteil, also auf 230V, die können die Batterie nicht belastet haben, ich werde mir das heute nochmals ansehen,

Das CBE hat doch eine Mitladeeinrichtung der Starterbatterie.= Spannungsgesteuertes Trennrelais.
Wenn es so ist.
Wird deine SB mitgeladen und die Trennung erfolgt erfolgt erst bei 12,7 - 12,9 Volt. Bei lithium mußt du schon den Wr Einschalten um unter diese Spannung zu kommen.
Also wird deine SB den Strom verursacht haben.
Schau in die BA ob es so ist. Wenns so ist stehen dort auch die Spannungen der Trennung bzw Einschalten.
So wird deine SB mitgepflegt. Und wie die anderen geschrieben haben. Lass es mal wie es ist.
Die Praxis wird dir deinen Weg zeigen.
Ach ja, Lief der Radio über die SB.
Franz

Als jemand der sich erst mit der Technik in einem WoMo auseinandersetzen muss, obwohl Elektrotechniker, habe ich einiges bereits herausgefunden.
Das CBE Ladegerät ladet nur die AB, die SB wird über ein CBE CSB1 von der AB versorgt, Zitat aus der Anleitung:

Wenn die Spannung der Verbraucherbatterie höher als 13,6V ist (mit Ladegerät und Solar), ermöglicht die Vorrichtung der Fahrzeugbatterie den Erhalt eines Aufladestroms (durch die Verbraucherbatterie), der, in Abhängigkeit vom Zustand der Batterie, von 0,1 bis max 4A eingestellt wird.
Wenn die Spannung der Verbraucherbatterie unterhalb von ca. 12,5V absinkt, wird das Aufladesystem der Fahrzeugbatterie ausgeschaltet.

In dem Falle kann es natürlich sein, dass letztens die SB von der AB geladen wurde.
Bei dem Ladegerät und 14,4V Einstellung ist folgendes zu lesen:

Automatisches Aufladesystem mit 6 Phasen

Phase 1: Desulphation - Beim Einschalten des Ladegeräts, nur wenn es nötig ist, wird die Batterie mit
einer Spannung von 15,2V aufgeladen, bis der Strom 2A überschreitet oder für maximal 2
Stunden.

Phase 2: Bulk - Aufladen der Batterie mit maximalem Strom bis zum Erreichen der Ladeschlussspannung.
Bemerkung: Die Ladeschlussspannung wird nur erreicht, wenn die Batterie richtig funktioniert.

Phase 3: Absorption - Fertigstellung der Batterieaufladung mit konstanter Ladeschlussspannung über
einen von der Ladekennlinie bestimmten Zeitraum, mit einer progressiven Stromreduzierung.

Phase 4: Float - Erhaltungsladung bei konstanter Spannung für maximal 15 Stunden. Ein hoher
Stromverbrauch führt zum Neustart der Phase Bulk.

Phase 5: Stand-by - Das Ladegerät liefert keinen Strom mehr. Es tritt in die Phase Refresh nur ein,
wenn die Spannung unter 13V sinkt.

Phase 6: Refresh - Die Batterie wird mit der Bulk-Ladespannung für maximal 1 Stunde aufgeladen. Diese
Phase soll die Selbstentladung der Batterie während einer längeren Nichtnutzung kompensieren. Danach startet der Ladevorgang wieder ab der Phase Float.

1 Desulphation: 15,2V (max 2h)
2 Bulk: max 14,4V
3 Absorption: 8h
4 Float: 13,8V (max 15h)
5 Stand-By: 0A (V< 13,0V)
6 Refresh: 14,4V (max 1h)

Das ganze müsste eigentlich so aussehen:

Phase 1: Desulphation - Beim Einschalten des Ladegeräts, nur wenn es nötig ist, wird die Batterie mit
einer Spannung von 15,2V aufgeladen, bis der Strom 2A überschreitet oder für maximal 2
Stunden.

Kommt nicht zum tragen. Da kein Bleiaccu angeschlossen.
Es bestimmt nähmlich der Accu seine Spannung nicht das LG. Erst wenn der Accu Voll ist so ab 14 Volt bestimmt das LG die Spannung.
Das kannst du ja immer mal benutzen, wenn du es braucht. Sonst abschalten, wenn der Acu voll. Und deine SB wird damit auch mitgeladen.
Franz

Kurze Info für alle die einen Berger-Akku, oder wie ich einen AG-Automotive Akku haben: Vom Programmierer der BT-App gibt es eine App namens Lithium BT Pro, die zumindest bei meinem Akku ebenfalls funktioniert. Hier kann man im Ggs. zur Berger/AG App immerhin die Spannung der einzelnen Zellen auslesen.

Moin,
habe die App mal mit meiner Berger probiert, die App findet zwar die Batterie aber sie zeigt mir keine Daten davon an :(

Und wo genau kann ich die ordern/bestellen?
Bei einem Unternehmen in Shenzhen das die Apps für 95% der Batteriehersteller im Bezirk Shenzhen programmiert. Für jedes BMS gibt es ein s.g. Masterpasswort…

Moin,
hat mittlerweile jemand das Passwort und mag es dem Forum verraten?

KreissaegeHH hat geschrieben:Moin,
hat mittlerweile jemand das Passwort und mag es dem Forum verraten?

Das sollte man nicht tun, nicht alles gehört in ein Forum. Warum wohl gibt es Passwörter?

Jedes verratene Passwort macht binnen kurzer Zeit die Runde durch alle Foren.

Das sollte man nicht tun, nicht alles gehört in ein Forum. Warum wohl gibt es Passwörter?
Jedes verratene Passwort macht binnen kurzer Zeit die Runde durch alle Foren.

Hallo Jube11, vielen Dank für Deinen äußerst hilfreichen Beitrag.

KreissaegeHH hat geschrieben:Moin, hat mittlerweile jemand das Passwort und mag es dem Forum verraten?

Netter Versuch!
grinsend, Andreas

KreissaegeHH hat geschrieben:Hallo Jube11, vielen Dank für Deinen äußerst hilfreichen Beitrag.

Immer wieder gerne, Wenn man nicht bekommt was man erwartet, dann wird man hier relativ schnell abgenudelt.
Und das Passwörter nicht in ein Forum gehören ist hilfreich.

Sämtliche am Markt verkäuflichen Batterien kommen aus China (außer Super-B) , nur die Label unterscheiden sich. Man kann also ruhig irgendeine LifPo4 Batterie kaufen wenn die Daten stimmen, denn es werden unterschiedliche BMS verbaut. 200AH BMS ist natürlich teurer als ein 100AH BMS und Bluetooth kostet ebenfalls ein paar Euro mehr. Da z.B. Berger ja 5 Jahre Garantie bietet scheint mir das Risiko gering und ich habe auch ohne Erfahrungsberichte das Angebot wahrgenommen und eine für 499,- Euro gekauft.Andere Anbieter verlangen ja oft das Doppelte und haben teilweise nur 2 Jahre Garantie.

BOWO hat geschrieben:Sämtliche am Markt verkäuflichen Batterien kommen aus China (außer Super-B)

Nicht ganz... Bulltron schrauben sie in Lüneburg zusammen... da kommen nur die Zellen aus China!

LG Peter

BOWO hat geschrieben: 200AH BMS ist natürlich teurer als ein 100AH BMS und Bluetooth kostet ebenfalls ein paar Euro mehr.

Die Ah (Amperestunden) = Kapazität des Akkus sind dem BMS egal.

Du wolltest vermutlich zum Ausdruck bringen, dass ein 200 A BMS (Ampere = Stromstärke) mehr als ein 100 A BMS kostet.
Auf die A = Stromstärke muss man insbesondere achten, wenn man einen Wechselrichter betreiben will. Der benötigt eventuell auch einen höheren Anlaufstrom.

Helmut