Reifendruck Zwillingsbereifung 35C17 für 195 75 R 16

.... ich habe lange gesucht
und wegen der Zwillingbereifung endlich gefunden.

Achslast im Fahrzeugschein nachlesen und in der Tabelle nachschauen

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Reifendrucktabelle des Herstellers hilft auch. Man muss nur die reale Belastung des Reifens wissen => Hinterachse wiegen und dann /4.

Wichtig ist auch der LI, den hast du nicht erwähnt.

Ich hab hinten jetzt 112/110 statt 109/107 drauf (das wäre die Serienbereifung), damit kann ich bei gleicher Belastung einen um 0,4 Bar niedrigeren Druck fahren, was die Hinterachse wesentlich komfortabler macht. Die kommen beim nächsten Wechsel auch auf die Vorderachse.

Die Liste in der BDA gilt nur, wenn auch exakt diese Reifen montiert sind. Inklusive LI.

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe,

für die Reifengröße 195/75 R 16C beträgt der maximale LI 110/108. Der ist beim Daily 50C vorn verpflichtend, seit die VA-Last auf 2100kg angehoben wurde. Zuvor war für 1900kg VA-Last LI 107/105 eingetragen.

LG Wolfgang

wosch03 hat geschrieben:Hallo Uwe,

für die Reifengröße 195/75 R 16C beträgt der maximale LI 110/108. Der ist beim Daily 50C vorn verpflichtend, seit die VA-Last auf 2100kg angehoben wurde. Zuvor war für 1900kg VA-Last LI 107/105 eingetragen.

LG Wolfgang

Stimmt - ich habs durcheinander geworfen. Original 107/105, jetzt hinten 110/108 drauf. Wir haben noch die 1900 Kg Achslast vorn, aber da soll dann beim nächsten Wechsel auch der höhere LI drauf.

bis denn,

Uwe

Danke Tinduck, für den Gedankensprung :dance2:

Da ich vorne ja auch neue Schuhe montieren lassen will,
hätte ich bei 195 75 R 16 Li110/108 dann auch die Möglichkeit
die Vorderachse auf 2100 kg auflasten zu können & mit weniger Druck zu fahren :mrgreen:

wosch03
.... ist es möglich den 35C auf der Vorderachse auf 2100kg eintragen zu lassen ?

jojo1969 hat geschrieben:.... ist es möglich den 35C auf der Vorderachse auf 2100kg eintragen zu lassen ?

Wie bei Radio Eriwan: Im Prinzip ja, aber nur mit Reifen mit höherem Li sicherlich nicht.
Gehe davon aus, dass ggf. auch stärkere Torsionsstäbe erforderlich sind. Könnte mit VIN überprüft werden.
In jedem Fall wäre wohl eine Freigabe von Iveco erforderlich.
Falls du das zGG nicht erhöhen willst, lohnt sich der Aufwand sicherlich nicht.
Montiere einfach die 110er Reifen und du hast mehr Reserven.

LG Wolfgang

wosch03
Li 110er als Sicherheit macht vom Reifenpreis nichts aus, daher mach ich das so :biggthumpup:

PN wäre nett wegen der VIN , da ich ja der Neue bin :lol:

Zu meinem 35C17 habe ich weder ein Buch noch ein Servic-Heft
da es 12 Jahre ein Baustellenfahrzeug war.

Bis dato habe ich erst mal den Fahrgastraum 5 Tage gesäubert,
Sitze raus ( Trittstufe/Radhausschale repariert ) Beifahrersitz gegen Bank getauscht,
die Steuerkette und Visco erneuert,
Öle getauscht, die Diff-Sperre wieder beweglich gemacht & Strom für die AHK erneuert.

Die Vorderachse und Rahmenteile sind mit Ovatrol gestrichen
und dann mit der Schlauchpistole gespritzt :D

... mir fehlt sogar die Farbe zum Nachlacken Code Nr.

Aufgaben für 2024 sind noch ....
... neue Radhausschalen
... Unterbodenteile Sandstrahlen & versiegeln
... Reifen & Spurvermessen

Hab da mal eine ganz blöde Frage: Wenn Hinterachse/Doppelbereifung 3bar sein sollen, sind die 3bar dann pro Rad oder pro Seite (2x1,5bar)?

Bitte nicht hauen :D

Pro Rad. 1,5 wäre schon fast platt.

Woifi007 hat geschrieben:Hab da mal eine ganz blöde Frage: Wenn Hinterachse/Doppelbereifung 3bar sein sollen, sind die 3bar dann pro Rad oder pro Seite (2x1,5bar)?…

ICH find‘ die Tabelle oben auch ziemlich „blöd“.
Wenn ein Reifen bei 3 Bar vorne aber 1245kg tragen kann, dann braucht er die hinten ja eigentlich auch!?!
Man fährt, auch bei Zwillingsreifen, ja vielleicht mal in einer Spurrinne. Dann trägt evtl. nur ein Reifen die Last bzw. beide Reifen werden sich die Last ( fast ) nie zu 100% teilen.
Die Last bei Zwillingsreifen ist also ( fast ) niemals 50:50 auf die beiden Reifen verteilt.
Daher brauchen bei Zwillingsreifen auch beide Reifen etwas mehr Druck für das gleiche Gewicht wie der Vorderreifen.
Bei der 1. Reifengröße 1245kg bei 3 Bar vorne aber „nur“ 2355kg bei dem Einsatz MIT Zwilling hinten ( müssten ja eigentlich 2x 1245kg = 2490kg sein )



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:ICH find‘ die Tabelle oben auch ziemlich „blöd“.
Bei der 1. Reifengröße 1245kg bei 3 Bar vorne aber „nur“ 2355kg bei dem Einsatz MIT Zwilling hinten ( müssten ja eigentlich 2x 1245kg = 2490kg sein )

Beim Lastindex von C-Reifen werden immer zwei Werte angegeben: Den höheren für Einfachbereifung und den niedrigeren für Zwillingsbereifung, z.B. 110/108. Unterschiedlicher Li erfordert unterschiedlichen Luftdruck, bzw. Traglast.

Daher sind Reifendrucktabellen immer so wie die oben, was ich nicht blöd finde.

LG Wolfgang

wosch03 hat geschrieben:Beim Lastindex von C-Reifen werden immer zwei Werte angegeben: Den höheren für Einfachbereifung und den niedrigeren für Zwillingsbereifung, z.B. 110/108. Unterschiedlicher Li erfordert unterschiedlichen Luftdruck, bzw. Traglast.

Daher sind Reifendrucktabellen immer so wie die oben, was ich nicht blöd finde.

Nein, "blöde" finde ICH das die die Traglast pro Achse angeben und nicht pro Reifen.
Hätten die die Traglast pro Reifen angegeben dann wäre das hier

Woifi007 hat geschrieben:...Wenn Hinterachse/Doppelbereifung 3bar sein sollen, sind die 3bar dann pro Rad oder pro Seite (2x1,5bar)?…

nicht passiert / aufgetreten.



Grüße
Dirk

Das wäre etwas schwierig, auf der Waage jede einzelne Radlast zu wiegen.

Tinduck hat geschrieben:…Man muss nur die reale Belastung des Reifens wissen => Hinterachse wiegen und dann /4. …

Das ist (neben dem Lastindex) der entscheidende Punkt! Und nicht der Wert, der in den Fzg-papieren steht.