Fehler P0235 - Ursache gefunden

Hallo, ich fahre einen Globecar Campscout auf FIAT-Ducato, Baujahr 2010 (X250) mit dem 3.0-Motor ("Iveco-Motor") mit 158 PS, der seit Jahren alle paar Tage mal beim Startvorgang den Fehler P0235 erzeugt (gelbe MIL geht an). Der Fehler lässt sich per ODB-2 auch zurücksetzen oder er verschwindet auch nach ca. 2 Urlaubstagen und etlichen Startvorgängen wieder von alleine. Im Kaltzustand springt er gut an und läuft auch ruhig mit 800 Upm, nach ein paar Minuten (wenn er warm wird) "sägt" der Motor im Stillstand und qualmt grau aus dem Auspuff. Beim Fahren merkt man allerdings nichts, auch keinen Leistungsverlust. Ich habe den Fehler an meinem Womo jetzt endlich gefunden und ich denke, dass es noch viele weitere Ducatos mit diesem Fehler geben müsste:

An dem Magnetventil, welches per Unterdruck das Abgasregelventil ansteuern soll, kam kein Unterdruck an, weil das T-Stück an der Unterdruckleitung keinen Durchgang hatte! Das ist ein Kunststoff-Spritzgussteil, das in der Kunststoffleitung von der Vakuumpumpe zum Bremskraftverstärker sitzt und einen kleinen seitlichen Abgang für einen Gummi-Unterdruckschlauch zum Magnetventil hat. Und dieser Abgang im T-Stück war dicht! Ich habe das Teil dann mal aufgesägt(zuerst den kleinen Anschluss abgesägt, dann quer durchgesägt), weil ich wissen wollte was da los ist, und da war noch nie ein Durchgang gewesen (Produktionsfehler!) Da diese Spritzgussteile in großer Stückzahl hergestellt werden, gibt es vermutlich noch etliche Fahrzeuge, die dasselbe Problem haben. Es lässt sich aber sehr leicht überprüfen, indem man den Gummischlauch abzieht und bei laufendem Motor prüft, ob da die Maschine ordentlich saugt.
Nach Einbau einer neuen Unterdruckleitung schnurrt das Motörchen jetzt wie ein Uhrwerk, kein Sägen mehr, kein Qualm mehr, und der Fehler kommt auch nicht mehr! ***glücklich***

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Servus,
waren das die richtigen Teile für die richtige Serie?
Bspw. nur für Non EuroX Motoren?
Ich würde da mal den Händler kontaktieren und bitten das mal vom Basishersteller klären zu lassen.
Falls Da wirklich ne Charge fehlerhafte Bauteile ausgeliefert wurde, sollten die das wissen!

Vielen Dank für die Mühe und den Hinweis.
Dafür ein dickes Plus

Bembelator hat geschrieben:… Baujahr 2010…
da war noch nie ein Durchgang gewesen (Produktionsfehler!)…

Das heißt der Motor „sägt“ schon seit 15 Jahren und keiner hat es für nötig befunden dem mal nachzugehen?!! :eek:



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:Das heißt der Motor „sägt“ schon seit 15 Jahren und keiner hat es für nötig befunden dem mal nachzugehen?!! :eek:

Haben wir auch, damals bemängelt, sei normal. Hatte dann 2021 noch mal selbst gesucht, es jedoch aufgegeben. --> Link
Bei uns ist es nicht wenn er kalt ist und auch nicht wenn er warm ist, sondern nur ca. 1 Minuten nach Motorstart für eine Minute. Zwei Minuten nach dem Motorstart ist der Motor warm und das sägen verschwunden.
Wir haben jedoch keine Fehlermeldung und auch bis auf eine Minute Leerlaufschwankung keinerlei Beeinträchtigung.

Mich wundert an der Stelle etwas die Fehlermeldung P0235, die ja eigentlich bedeutet: P0235 Störung des Turbolader-Drucksensorkreises „A“ .
Ich hatte mit meiner Duc 250 auch mit der 3,0 Liter Motor aber nur 115kW/156PS bei Problem mit der Motorleuchte, das mir mein OBD Lesegerät, leider in Englisch aber den Code P0404 rausspuckte und übersetzt hieß es : Stellung AGR Ventil unplausibel, die deutsche Fehlerbeschreibung lautet-> P0404 Abgasrückführungssensorsignal außerhalb des zulässigen Bereichs des 
AGR-Sensors. Bei mir waren es riesige Unterdruckschläuche von diesem besagtem T-Stück zum Mischventil und dann die Verbindung zum AGR Ventil und dazu noch ein total verknosterter Luftfilter von dem Mischventil. Seitdem ich das alles wieder gemacht hatte, kam auch keine gelbe Motorleuchte mehr. Er rußte dann am Anfang sogar noch mehr wie vorher, aber nach 2-3 tkm hat sich das gegeben und ein paarmal das gute Aral getankt und diesen Monat war ich bei der AU und es war alles Top von den Trübungswerten.
Gruß Uwe