Motoröl Spezifikation

Hallo an alle!
Ist ein Motoröl ACEA C3 höherwertig als ACEA C2 und kann alternativ benutzt werden?
Bei Fiat steht 9.55535.SI, aber höherwertig wird nicht erwähnt.
Wer kennt sich aus? Vielen Dank im Voraus.
Schöne
Andreas

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Hallo Andreas,
es hat mich auch interressiert; vlt. kanst du was mit anfangen:

ACEA-Spezifikation
Die Motoröl-Spezifikationen der Association des Constructeurs Européens d’Automobiles sind den Forderungen an einen Motor für den Betrieb nach europäischen Verhältnissen angepasst und stellen derzeit (2008) die aktuelle Norm für Motoröle dar. Neben Motoren europäischer Auslegung beachten die Normen auch einige amerikanische Modelle und Prüfläufe und gewährleisten somit eine gewisse Verzahnung mit den API-Klassifikationen.

Es gibt vier Kategorien:
A = Otto-Motoren
B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter
E = LKW-Dieselmotoren

Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa×s)
A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa×s)
A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle, HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s
A4/B4: wie A3/B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s
A5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3/B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1/B1 (< 3,5 mPa×s) für verlängerte Intervalle

Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.

C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa×s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.

Es besteht jedoch ein Zielkonflikt zwischen den "SAPS"-Inhaltsstoffen in Ölen mit hoher Scherstabilität und den resultierenden Verbrennungsrückständen.

Vereinfacht kann man sagen, dass die HTHS-Viskosität die Fließzähigkeit und damit die Stabilität des Schmierfilms eines Motoröls bei einer erhöhten Temperatur angibt - ist der Wert über 3,5 mPa×s dann ist das Öl auch bei hohen Temperaturen sehr scherstabil. Bei Werten darunter (unter 3,5 mPa×s) spricht man von abgesenkter HTHS-Viskosität, was durch die abgesenkte Fließzähigkeit weniger Reibungsverlust im Motor und damit Kraftstoffersparnis bedeuten kann, gleichfalls jedoch auch weniger Schmier- bzw. Scherstabilität.

Dem Beispiel der C- Klassifizierung für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter folgend kann man zusammengefasst, vereinfacht sagen: Öle nach ACEA C1 weisen eine stark abgesenkte HTHS-Viskosität auf, was dazu verhelfen kann Kraftstoff zu sparen, sind unter den "Low SAPS" Ölen dieser Klasse am besten für den Dieselpartikelfilter, denn sie setzen diesen am wenigsten zu, allerdings weisen Öle nach ACEA C1 eine nicht so gute Schmierstabilität auf wie beispielsweise im Vergleich zu den anderen Ölen (ACEA C2/C3) dieser Spezifikation. (=> C1 = besser für DPF, C3 = besser für Motor)

Achtung! Bei Ölen mit abgesenkter HTHS-Viskosität handelt es sich um Spezialöle, deren Einsatz voraussetzt, dass der Fahrzeughersteller die gesamte Konstruktionskette darauf abgestimmt hat. Bei älteren oder ungeeigneten Fahrzeugen können solche Öle im Extremfall sogar zu Motorschäden führen, oder es kann im Umkehrschluss der Diesel Partikelfilter sich zusetzen.


womoquest

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Danke Womoquest! Sehr ausführliche Erklärung. Demnach ist also C3 für den Motor durchaus Ok, nur für den RPF nicht so gut. Also sollte ich Garantietechnisch beim C2 bleiben, denn das ist das Vorgeschriebene.
Danke für den Mobil Tip, Paul. Aber auf der Mobil Dose finde ich nicht die Fiat Klassifizierung und auch nicht ACEA C2. Scheint nicht für RPF Motoren zu sein.
Schöne
Andreas

travelbug hat geschrieben:Bei Fiat steht 9.55535.SI, aber höherwertig wird nicht erwähnt.

Letztlich ist und bleibt es sinnvoll, die "Hausmarke" im Netz zu kaufen und zu verwenden.

Ich selbst habe mir 10 l von dem Öl im Netz gekauft, knapp 100 € bezahlt ( damit die Hälfte des "Freundlichen Preis" ) und dem Freundlichen das Öl in Original Gebinden hingestellt. ( --> Link )

Dafür habe ich die Filter etc. von ihm genommen und im Gegenzug 15 % Rabatt auf Lohn bekommen. Allerdings hatte ich mit dem "Altölentsorgungspreis" nicht gerechnet :(

Wenn wir hier Altöl abgeben bekommen wir Geld für das Altöl ( größere Mengen fallen in unserem Hause an )

Hallo,
ich kenne nur diese Öle die von Fiat nach 9.55535.S1 zugelassen sind.

Selenia WR Pure Energy 5W-30
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Total Quartz Ineo ECS 5W-30
Total Quartz Ineo MC 3 5W-30
Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30
Castrol Magnatec C2 5W-30

Alles Öle für Fahrzeuge mit Rußpartikelfilter.


Ralf