Euro 6 und das Problem mit der Ladung 1, 2

UVP/OVP realisiert ihr doch an der Batterie. Bei Vollladung einfach das D+ für den Booster abschalten

Und den Temperatursensor würde ich bei einem Booster eh weglassen. Macht doch bei LiFePo keinen Sinn?

Liebe , Alf

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Moin zusammen,

jetzt wird es richtig interessant,

ich habe ja eine Messfahrt von einer halben Stunde mit und einer halbe Stunde ohne Licht durchgeführt.

Immer vorher den Stand des Batterie Monitor aufgeschrieben und dann festgestellt das ca. 60 Ampere auf die Stunde hochgerechnet in meinen Lifeypo4 ankommen und ohne Licht waren 10 Ampere.

Da ich das System von DUW habe, konnte ich die Ströme auswerten, dabei ist mir heute aufgefallen das der Booster ohne Licht zwischen 40 und 60 Ampere lädt.

Warum kommen dann nur 10 Ampere in den Wohnraumbatterien an ?

Der Grund dafür ist, der Schaudt EBL, der scheint nicht galvanisch isoliert zu sein und lässt 30 bis 40 Ampere wieder an die Bordbatterie zurückfließen.

Das ist doch ein altbekanntes Problem. Lösten wir vor Jahren schon, daß wir den Kreisverkehr D+-gesteuert bei Motorlauf mit einem einfachen Öffner unterbrachen. Bei Netzladung ist die Verbindung EVS-Starter wieder geschlossen zum Mitladen der St.-Batt. Das Relais ist bei mir in Beifahrer-Sitzkonsole (liegend 6mm² Ladekabel u. das dünne K. D+, zusätzl.Minus an Masse u. fertig). Bin gespannt auf die Werte danach. Gr. Richi

Das ist natürlich ein Problem, den Booster parallel zum Trennrelais anzuschließen. Bau das Ding aus.


Dein Alf.

Warum ? Oder habe ich da was nicht kapiert? Gr. Richi

Verstehe ich auch nicht.

Ich muss doch nur den Rückfluss über das EBL durch ein Mosfet blockieren und dann sollte es doch klappen.

Ja, und so führt das eine zum anderen und in nullkommanix weiß keiner mehr was alles umgebaut und modifiziert wurde.
Ich empfehle eine saubere Dokumentation, der Nachbesitzer schreibt sonst hier wieder "das Fahrzeug wurde vom Vorbesitzer eingehend bebastelt"
Andreas

Hallo,
hat schon mal jemand an diese Variante gedacht.

--> Link

Damit wäre doch Leistung im Überfluß vorhanden und die Fahrzeugelektrik bleibt unangetastet.


Thomas

Oder einfach reichlich Solar aufs Dach.....

Der 5 kVA Generator frißt ungefähr 8 kW mech . Motorleistung ~ 12PS. Bei welcher Gen/Motordrehz.?
Schätze 1 1/2-2 l Diesel bei 150PS-Motor u. 1500 RpM im Stand, 1- 1 1/2l Mehrverbrauch /100km bei Fahrt Gr. Richi

faxensatt hat geschrieben:Hallo, hat schon mal jemand an diese Variante gedacht. --> Link Thomas

Ja , das ist die "2. Lima für den Aufbau" Variante, bloß ein bischen teurer und nicht mit Standardteilen
Andreas