Blattfedern (nach Bruch einer) paarweise tauschen?

Hallo!

Ducato 250 Bj 08/09 mit Dethleffs Alkoven / 4,0 to // 60.000 km / 6 Jahre / Fahrgestell: "Fiat-heavy"
Nach dem Bruch einer Blattfeder (hinten rechts) ist nur diese (unterwegs) erneuert worden; im Stand merkt man keinen Unterschied von rechts zu links (Fahrzeug steht eh fast auf den Puffern auf :oops: ), aber als das Fahrzeug zur Montage auf der Hebebühne komplett entlastet stand und die neue Feder montiert war hing die rechte Seite der Achse deutlich tiefer weil die Feder noch nagelneu war.

Frage: ist es notwendig / üblich beide Federn auszutauschen??

Der Werkstattmeister meinte das sei nicht nötig, zudem ist es natürlich eine monetäre Sache, wir reden hier über ca. 800 EUR.

Im www gibts - wieder mal - völlig konträre Ansichten :evil: , gibt es hier Wissende, bzw. Hilfestellung zur Weiterüberlegung?

Danke!



topolino
Matthias

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

warum glaubst du nicht deinen Werkstattmeister ?...sei froh das er dir seine ehrliche Meinung gesagt hat, ein anderer hätte dich um die 800 € unnötig erleichtert. Im Gegensatz zu Spiralfedern müssen Blattfedern nicht unbedingt paarweise gewechselt werden. Deiner steht gerade...mehr wie gerade geht halt nicht.

Wenn er fast auf den Puffern aufliegt, solltest du über stärkere Federn nachdenken.

Liebe , Alf

Muss nicht aber kann. Gilt auch für Schraubenfedern. Klar das eine neue Feder noch eine bessere gespeicherte Federspannung hat. Aber das ist wenn die alte Feder noch io ist in einem kleinen Bereich. Denn nicht jede Feder wird auch gleich belasstet. Da merkt man auch keinen Unterschied beim fahren.
Ich war ebenfalls Kundenfreundlich in meiner Werkstatt und habe nach Kundenabsprache meist nur eine Seite gewechselt. Wollte der Kunde aber das maximum wurden beide gewechselt. Gilt für Federn, Radlager, Stabigelenke und Bremszange. Nicht aber für Bremsklötze und Scheiben, die müssen paarweise gewechselt werden. Ausser in Africa. :lol:

In Afrika ist selbst die Existenz einer Bremsanlage diskutabel, mal ganz abgesehen von deren Funktion... Gilt vielleicht nicht für den Maghreb, aberfür alles um den Äquator herum mit Sicherheit :D

Bis denn,

Uwe

Hallo!

Ich hole mal die eigene Frage nochmal hoch: ..... und die "Technik" hat meine Frage selbst beantwortet: ein halbes Jahr und ca. 3000 km später ist heute die linke Blattfeder gebrochen! :evil:

Gleiches Schadensbild, nur diesmal beim aus-der-Halle-holen.

Vorteil: nicht weit in die Stammwerkstatt
Nachteil: Osterurlaub findet nicht wie geplant statt.

Konsequenz: morgen früh nach der Werkstatt nochmal kritisch auf die Waage (Achse hinten); und dann bei Goldschmitt nach Zusatzluftfedern telefonieren :twisted:

Gruss

topolino
Matthias

HAllo Matthias,
das leist man ja doch sehr selten. Hat denn Deine Werkstatt auch gesagt, "warum" die Federn gebrochen sind?
Hat es ausschließlich damit zu tun? = Zitat: Fahrzeug steht eh fast auf den Puffern auf :oops:

.... die Werkstatt / Werkstätten wissens auch nicht, weil sie sehen zwar das Ergebnis, aber nicht woher.

Für mich fast nicht nachvollziehbar ist dass beide Seiten nach langer Zeit (Fiat ist aus 2007, EZ 2009) in nun recht kurzem Zeitabstand brechen.
Wir wiegen das Fahrzeug von Zeit zu Zeit (BayWa) und liegen meist mit dem zGG im Rahmen (4.0 to).
Wir selbst fahren das Fzg seit fast 6 Jahren und haben unser (Lade- / Fahr-)Verhalten nicht verändert.
Hinterachse darf 2600, wie schon geschrieben wiegen wir jetzt zeitnah mal die Achsen beim TÜV.
Klar fahren wir noch meist mit Hänger (ca. 700 kg) aber alles in Allem SOLLTE es das Fahrzeug abkönnen ! ;-)

Die wurden einfach müde und wollten die schwere Last nicht mehr tragen.
Wenn der immer auf den Puffern aufliegt müssten stärkere Federn rein oder Zusatzfedern.

Hängerbetrieb ist schon eine Starke Belastung für die Federn!!... eine Zusatzluftfeder entlastet die Blattfeder merklich, das ist schon gar nicht verkehrt.

Ebenso wie Stoßdämpfer und Bremscheiben würde ich für meinen Teil gleich beide Blattfedern wechseln lassen.
Dazu muss ich jedoch sagen dass mein bester Kumpel/ Freund hier eine Freie Werkstatt betreibt und die hiesigen Jagdfahrzeuge repariert.
Daher weiß ich aus vielfacher Erfahrung, dass der ersten gebrochenen Feder in Kürze die nächste folgen wird.
Das ist nun mal leider so wenn die FZG entsprechend beansprucht werden. Hier (Eifel) werden Suzuki, Daihatzu und einige Pickup in den Revieren gefahren und zugegebener Weise SEHR hart beansprucht. *
Daher kann ich etwas zum Thema mitreden. Für die Suzuki hatte mein Kumpel die Federn zeitweise sogar vorrätig.

Gleiches gilt übrigens auch bei Spiralfedern. Wenn die erste gebrochen ist, sind es bereits, oder folgen die andern auch.

Drumherum um den Wechsel kommt man nicht und doof ist es, wenn es einen auf Tour erwischt.

*
Was den EInsatz der FZG hier anbelangt, einer der Jagdpächter wollte nicht hören und kaufte einen KIA Sorento, Der Karren war garnicht mal so schlecht, war noch unter 100.000km, aber für hiesige Reviere, zu groß, zu ungelenk und wir haben Wetten abgeschlossen wie lange er es aushält. Noch kein 3/4 Jahr dauerte es, da war er absolut hinüber, trotzdem er alle Nase lang in der Werkstatt Stand :-)

Hallo zusammen,
habe selbst ein Alko- Fahrwerk unterm WoMo, deshalb die Frage eines Greenhorns zu dieser Problematik:

Kann das bei einem Alko- Fahrwerk auch passieren und wie merkt man das dann?

Das kann grundsätzlich auch bei einer Alko achse passieren...Auch eine Drehstabfederung kann ermüden und /oder brechen... das merkt man dann schon wenn er "tiefer" liegt.
Also immer schön abschmieren !!

Okay, DAnke.

topolino666 hat geschrieben: ..... und die "Technik" hat meine Frage selbst beantwortet: ein halbes Jahr und ca. 3000 km später ist heute die linke Blattfeder gebrochen! :evil:
...
Konsequenz: morgen früh nach der Werkstatt nochmal kritisch auf die Waage (Achse hinten); und dann bei Goldschmitt nach Zusatzluftfedern telefonieren :twistet:

Hallo Matthias,
... und dann kannst Du Deine hinteren Blattfedern in der Bucht oder so zum Verkauf anbieten, denn die brauchst Du dann bei einer Goldschmitt Luftfederung nicht mehr. :P
Wäre doch schade um die ca. 800,00 Euros, also lieber vorher bei Goldschmitt anrufen.

.... bei einer ZUSATZ-LuFe bleiben die Blattfedern erhalten. :!:

Dienstag bin ich in Leutkirch bei GS, mal schauen was die sagen! ;-)

Waage heute im Urlaubstrimm: 2400 kg hinten -> also absolute Punktlandung :-)

Genau so isset ! Die Luftbälge sollen die Serienfedern ja nur unterstützen, wobei die Umrüstung auf Goldschmittfedern auch alleine schon eine Verbesserung bringt. Sollte ich mal einen Federbruch haben und eh Teile bestellen müssen, dann kommt was von Goldschmitt rein, selbstverständlich vorne gleich mit.
Leider kostet das einiges an Urlaubskasse......

Im PitMobil II ist übrigens auch schon eine Zusatzluftfederung nachgerüstet.
Ich befülle die mit 1,5 Bar und das Fahrverhalten verbessert sich merklich. Die Seitenwankneigung des Alkhovenmobil verringert sich ganz erheblich, dass WoMo läuft halt insgesammt bequemer und stabiler. Das die Blattfedern dadurch etwas entlastet werden kann ich mir schon gut vorstellen.

Hallo,
ich bin ein wenig verblüfft darüber das die Rep. einer Seite 800 Euro kostet ? Und das für 800 Euro nur eine Seite gemacht wurde. Was haben die den gemacht ? Ein gebrochenes Federblatt ausgetauscht ?
Sorry aber 1 Federlage für 800 ist ein wenig heftig.

Hallo!

Zuerst die Info zu den Preisen:
Werkstatt 1: Blattfeder 518,32 EUR Kleinteile ca. 35,-, Lohn 112,- Leihwagen 30,-
Werkstatt 2: Blattfeder 471,58 EUR; Kleinteile ca. 32,-, Lohn 100,32
alles netto!

Warscheinlich ist die Ursache jetzt auch gefunden - ein Mechaniker (also kein Teiletauscher) der Fa. Goldschmitt hat auf den ersten Blick die warscheinliche Ursache entdeckt:

Die Rahmenverlängerung für die AHK (alles Sawiko) ist so nah an die Blattfeder gebaut, dass jetzt bei neuen Federn etwa ein kleiner Finger Luft zwischen der Rundung der Rahmenverlängerung und den Federn ist -> bei ermüdeten Federn, evtl. einer gewischtsmässig ausgereizten Hinterachse und Hängerbetrieb schlagen die Blattfedern an diese Rahmenverlängerung, Einschläge sind an der Rahmenverlängerung (deutlich) sichtbar - ein Brechen der Federn dadurch nur die logische Konsequenz!!! :!:

Diese Erkenntnis haben wir jetzt teuer bezahlt, eine noch teurere Zusatzluftfederung (inkl. Ausklinkung der Rundung) wird aber zukünftig das vermeiden helfen! :wink:

Noch ein paar Ich-seh-nix-Handy-Bilder:

Hallo,
dann ist ja wenigstens der Fehler gefunden. Ich habe das mit den Blattfedern auch schon an zwei Mobilen machen lassen aber schon ein wenig her.
Wir hatten damals hier eine Firma vor Ort der sich auf LKW Blattfedern spezialisiert hatte. Wohnmobile machte er so nebenbei. Es wurden immer die alten Federn rausgenommen ,geprüft und nachgebogen . Und dann eine zusätzliche Lage druntergepackt. Hat bei beiden Mobilen wunderbar gepasst . Leider gibt es die Firma nicht mehr.

Dann hast du nun beide Seiten neu plus Luftfederung ? Ist ja auch mal ein Wort zum Sonntag .

.... jetzt grad haben wir 2 neue Seiten - die noch einzubauende LuFe soll zukünftiges Ungemach vermeiden! :!:

"Problem" ist dass die LuFe das Fahrzeug hinten ein paar cm raushebt und vorne dann auch gleich was Neues reinsollte.