Hallo Gizmo, Du negierst somit den vorgeschriebenen Zeitablauf des Herstellers u. könntest entgegegen dessen Vorschrift 10 Jahre empfehlen ? Halte ich f. recht bedenklich oder dienen die Herst.-Empfehlungen gar der Beutelschneiderei ? Klappt vielleicht beim 244er u. älter. Aber irgend einen technischen Grund wird die Empfehlung schon haben, in Anbetracht v. Wasser u. Eis ab 2006 ?
Da wäre bei manchem ein bischen Sonne sehr hilfreich gewesen ! Nach dem Motto: Laß die Sonne in Dein Herz,.... :razz: Gr. Richi
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Zahnriemen Fiat Ducato 1, 2
Somit hat der Spruch "Da steckste nicht drin" doch seine Bedeutung... :idea: HallO mein Zahnriemen hat jetzt 6 Jahre und 75 tkm! Im Wartungsheft steht Kontrolle 90 tkm Wechsel 180 tkm oder Wechsel nach 5 Jahren!! Schon seltsame Intervalle! Wenn ich Ihn jetzt wechsle, wer garantiert mir, dass der Neue ein Neuer ist und nicht schon 2 Jahre irgendo gelegen hat?? So gesehn hat der Motersteuerungstrieb durch Saisonkennzeichen eine Lagerung von 30 Monaten im Zahnriemenkasten! Also ist das ein Arbeitsalter von etwas über 4 Jahren! Und so werd ich Ihn bis 90 tkm drin lassen! Ende Gelände KH PS aus meinem Arbeitsleben kenn ich Riemenschäden von 1 tkm und Riemen ohne Wechselintervalle! Was kann ich bei einem aufgelegtem Riemen eigentlich kontrollieren ? Ihn doch nur auf Zustand der Lauf-u. Stirn-Flächen, die, falls nichts Mechanisches dazwischen kam (KW/NW-Profilräder, Umlenk/Spannrollen), meist auch nach Laufzeit x X Jahre schön glatt wie neu sind. Außer bei sandigen Wüstenfahrzeugen, da würde ich eh Kettenantrieb (z.B. 3l) vorziehen. Gelegentlich stoßen/fasern aber die Stirnflächen, wenn sie bei nicht einwandfreier Flucht an die Leisten der Profilräder (KW/NW) kommen. Das wäre ein Kriterium zum Wechsel u. zur Geometrieüberprüfung. Die Nockenwelle belastet ihren Antrieb nicht gleichmäßig wie z.B. eine Lima, sondern im Rhythmus ihrer Nocken u. Ventilöffnungen stoßweise. Und das bis zu 400 Mal/Sekunde bei einem 4-Zyl.-Benziner u. 6000 RpM (6000 RpM KW = 3000 RpM NW geteilt durch 60 für Sekunde = 50 RpS x 8 Ventile = 400 Öffnungsimpulse/ Sekunde). Das ergibt ganz schöne Schwingungen um 400 Hz mit entsprechenden Kräften, abhängig v. Ventilhub u. Ventilfederkraft. Denen hält eine steife Kette viel besser stand als ein , zugegebener hochfester, aber letztlich doch elastischer Riemen. Hierbei ist die Oberfläche ganz sicher nicht maßgeblich, sondern die "Innerei" ! Karl Heinz, das ist u.a. der Unterschied zwischen Lagerriemen u. montiertem Riemen. Übrigens variieren durch das "Längenpendeln" die Steuerzeiten bis zu +/- 2 Winkelgrade, bei einem max. 4000 RpM drehenden Diesel egal, aber.... Kenne das ganze, weil wir in den 60ern als Studenten den ersten in Serie gebauten riemengetriebenen OHC-Motor, zuerst 1300, dann 1700 ccm (welcher?, von welcher nicht mehr existierenden deutschen Firma?, gibt aber noch eine bekannte bairische Filmschauspielerin gleichen Namens um 70, bin gespannt, wer's von den Älteren errät) f. den Ralleyeinsatz tunen wollten, was aber wegen der Riemenproblematik kritisch war. Noch ein Tip: Fa. baute in Bayern von Anfang an auch für die Landwirtschaft. Gr. Richi Hallo, es handelt sich um die Hans Glas GmbH Dingolfing. Der Motor war im Glas GT verbaut. Noch einen schönen Tag Rainer Hallo Glas Dingolfing, oder ? [edit] Mist, zu spät ;-)[/edit] Gruß Ulf
Tja, die wurden von BMW freundlicherweise "übernommen", genauso wie Borgward von DB... :(
Ganz so einfach ist das nicht: Der erste Motor mit Nockenwellenantrieb über Zahnriemen wurde zwar bei der Glas GmbH entwickelt - aber von einem ehemaligen BMW Ingenieur, Leonhard Ischinger. Damit kam wieder zusammen, was zusammen gehörte. 8) Der Motor wurde auch nicht im 1300 GT montiert, sondern im 1004 ab 1962. Der 1300 Gt kam erst zwei Jahre päter. Alle weiteren Motoren, bis hin zum Dreiliter im 3000 V8 (mit zwei Zahnriemen) wurden dann mit dieser neuen Technik ausgerüstet, Volker ;-) PS: Glas wurde von BMW weiter geführt, Borgward wurde von DB geschlachtet......
Hallo Dr. Kintzi, ich hatte geschrieben: "Aus den Rückmeldungen habe ich (für mich bzw. unseren Ducato) folgenden Schluss gezogen..."
Angst!
In diesen Fällen nützte auch ein ein neuer Zahnriemen nichts (,aber die Sonne!). Gruß, Gizmo
Du kannst es nicht lassen, und fällst jedes mal in Deinem Übereifer darauf rein. ( :lach: :ja: ) Die Hersteller müssen verkaufen, deshalb müssen sie teurePrüf.bla,bla, bla,.Ich hingegen sprach von abgeben, was einem verschenken gleichkommt. Na macht nix, man kennt Dich, und Du hast wieder einen Zähler mehr auf der Scheibe. Man sieht ja, wo das immer wieder hinführt. Erst ging es um einen einfachen Zahnriemenwechsel und jetzt sind wir schon der Urgeschichte des Automobilbaues gelandet. Was aber meinen Respekt vor Deinem profunden Wissen auf den verschiedensten Gebieten keinen Abbruch tut. :wink: Albert Jawoll, Hans Glas GmbH in DGF war es, Volker, hier brainfull, hat recht, zunächst bei den Limousinen ( Gruber in Sachsenwlr., der damals in unserer Gegend den "Gogomobui -Markt" beherrschte) läßt grüßen. Auch Karl-Heinz Kamann schraubte damals beruflich u. erinnerte in seiner PN daran, daß sich die Riemen damals gern beim Anlassen aufgrund der Trägheit des gesamten "Steuerungsklapparatismus" verabschiedete bzw. Risse oder Stollenausbrüche infolge Längung u. Drehmoment am KW-Antrieb auftraten. Weiß noch jemand, welcher Vulkaniseur erster Hersteller war ? Dachte immer Pirelli, zumal kurze Zeit später Fiat in riesigen Mengen (125er, 2-Nockenwellenmotoren) u. einige Jahre später VW auf ZR-Technik umstieg. Richtig sorglos sind ZR nur bei Freiläufern in Benzinern, was es bei Dieseln aufgrund der Geometrie nie geben wird. Gr. Richi, z.Zt. freistehend bei Nebra zum morgigen Ergründen des Scheibengeheimnisses, danach Besuch beim angeblich ewigen Auslands-Wohnsitz des schwäbischen Altvorderen Barbarossa in Thüringen. hallo, meine Fiatwerkstatt hat Voranschlag von 500€ genannt am Telefon. In 2% der Fälle ist die Wasserpumpe undicht, da kommen dann ca. nochmals 500€ hinzu. Riemen für Klima und Wasserpumpe werden mit gewechselt routinemässig. Freut mich, dass meine örtliche Werkstatt nicht zu den Spitzenreitern zählt. Dem Chef war es peinlich, dass mich die Werkstatt beim letzten Termin (5 Jahre 50.000km), nicht aufmerksam machte auf den Wechsel, fehlerhafte Software.... :)
WER soll denn dann Spitzenreiter sein? Eine gute Wasserpumpe für den Ducato kostet zwischen 60,- und 100,- € - je nach Hersteller. --> Link Den kompletten Wechsel von Zahnriemen, incl. der Rollen, gibt es bei ihm für € 290,- --> Link .....und Deine Werkstatt will für den Wechsel mit WaPu € 1.000,- haben. :cry: Herzlichen Glückwunsch, Volker ;-)
jo, OHNE Fahrtkosten OHNE meinen Zeitverlust (ich will DORT auch keinen Urlaub machen). Spitzenreiter waren ja wohl die Angebote >800€... Aus+Einbau Wasserpumpe ist lt. Meister sehr aufwändig, es müssen weitere Teile entfernt werden.... Es ist die Werkstatt meines geringsten Misstrauens, DIESER Meister hatte eine tolle Idee, meinen sehr tiefliegenden Auspuff etwas höher zu bringen, das schaffte weder Fiat, weder Eura, noch der Hersteller des Fahrstells, wie heißt der Arco(?). Seit fünf Jahren fast ohne Aufsetzer. hallo, tausch das Ding aus, Kosten ca. 350 € der neue Motor kostet 6000 € Noch Fragen ????? :cry: :lach: Hallo garndenker, ist die Fa. nicht umgezogen? Ja, das hier ist die aktuelle Adresse: Steinstr. 12-14 • 35641 Schöffengrund / Schwalbach • Tel.: 06445 / 6120600 Volker ;-) Hab grad mal die Rechnung rausgekramt, die ich vom Vorbesitzer mitbekommen hab.  Dez.13 bei knapp 97Tkm wurde der ZR anscheinend gewechselt. Ob das der erste Wechsel war? Hab jetzt 135Tkm drauf. Wann sollte der wieder gewechselt werden? Mein Cit. PKW HDI hat ein Wechselintervall von 240Tkm! (oder 10 Jahre) Hallo Thomas, offiziell f. 2,8l JTD alle 5 Jahre oder 120 000km, whatever occurs first. Können auch mal 6 J sein, meine ich. Bei Mario Wendt 2013 300€ , mit Klimaanlage etwas Aufpreis. Gleichzeitig sollten in dem Abstand die Ventile kontrolliert/nachgestellt werden, insbesondere wenn der Motor sehr leise u. mit sehr guter Leistung läuft; dann ist nämlich das Spiel zu klein u. bei stärkerem Jagen könnten sie verbrennen. Obwohl Fiat von lebenslanger Getriebeölfüllung spricht u. deshalb auch eine ÖLstandsprüfungsmöglichkeit (Peilstab/Bohrung) n i c h t eingebaut hat, sollte das Getr.-Öl alle 2-3 Jahre gewechselt werden - u. zwar Menge 2,9 l (auch 3,0l ) !-zum Wohle des 5., aber auch zur Kontrolle auf Späne. Gr.Richi |
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Sitz Ducato Kastenwagen Armlehne