Challenger 260 Ladebooster an vorhandenes Doppelrelais EBL 1, 2

Einraumwohnungen hat geschrieben:Hallo Egon und Stephan,...
Zum gelben Kabel, das ist in der Tat da, ich habe Redarc angeschieben, und um eine Stellungnahme gebeten, ob ich mein Modul daran betreiben kann oder nicht. Wenn es keine eindeutige Aussage gibt lasse ich es wie es ist .
...
Gruß aus dem Ruhrgebiet
Ingo

REDAEC hat prompt geantwortet:
To know if it’s possible connect your solar panel to our BCDC booster, you have to check the solar panel technical specification.
If the” Voltage Open Circuit” (VOC) of your panel is less then 32V, you can connect directly the panel with our BCDC through the Yellow wire.
Unfortunately if the VOC of your panel is above 32V is not compatible with our BCDC booster.
Die VOC bei dem Modul beträgt (Leerlaufspannung) 22,96 V, also geringer als die maximalzulässige Spannung.
Somit könnte ich den Eingang für das Solarpanel benutzen.

Gruß aus dem Ruhrgebiet
Ingo

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Hallo,
Ich möchte gern unseren neuen votronic vcc 1212-50 einbauen und denn redarc bcdc 1240 ausbauen. Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das Trennrelais schon deaktiviert oder? Ich möchte die volle Leistung haben da 200 ah lifepo4. Von Startbatterie plus zum lader und von lader plus und minus zur Aufbaubatterie. Sowie D+ zum lader.
Ist das so richtig? Mir geht es um das Relais?
Danke schon mal im voraus.

Moin,

VOTRONIC EINGANG an B1 Relaisplatine und 50A Flachsicherung an B1 entfernen
VOTRONIC AUSGANG an B2 Relaisplatine
D+ (BLAU/Lila) kann vor dem Platinenstecker abgezweigt werden, oder z.B. einen spannungsgeführten Victron Orion Booster (mit Bluetooth) nehmen

Dann ist die Relaiplatine aussen vor, dient aber noch als Ansteuerung für das EBL.
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VOTRONIC EINGANG an B1 Relaisplatine und 50A Flachsicherung an B1 entfernen
VOTRONIC AUSGANG an B2 Relaisplatine
D+ (BLAU/Lila) kann vor dem Platinenstecker abgezweigt werden.


Dann ist die Relaiplatine aussen vor, dient aber noch als Ansteuerung für das EBL.

Danke für die Antwort.
Aber der votronic ist schon da.
Sind die Leitungen nicht etwas schwach für 50ah??

Dachte direkt an die Startbatterie und Aufbaubatterie? Also das Relai direkt umgehen.?

So wäre das dann richtig wenn ich das verstanden habe? Es geht um dieses kabel?Damit das Relai deaktiviert wird.

Das ist richtig. Da aber schon ein Booster verbaut ist, ist dieses D+Kabel sowieso schon aufgetrennt, bzw. in der DS300 abgeklemmt.

Hannus hat geschrieben:Das ist richtig. Da aber schon ein Booster verbaut ist, ist dieses D+Kabel sowieso schon aufgetrennt, bzw. in der DS300 abgeklemmt.

Das ist super, also kann ich den Redarc einfach abklemmen und den neuen anklemmen.
Danke für eure Hilfe.

Ich möchte mich in dieses Thema auch mit einer Frage einschalten. Habe einen Beitrag zu meinem neuen Challenger 250 erstellt, bei dem im Ford Vorsicherungskasten eine 60 A Sicherng (Abgang zum Challenger Aufbau) durchgebrannt ist. Der Fehler ist inzwischen wahrscheinlich erkannt. Dabei spielt auch das Doppelrelais eine Rolle.
Der Beitrag ist vielleicht auch interessant für alle, die einen stärkeren Booster einsetzen möchten. Dann müsste sowohl an der Absicherung auf der Ford-Seite, als auch bei dem Kabelquerschnitt genau hingeguckt werden.

Jetzt zu meiner Frage: Ist es richtig, dass bei den neuen Challenger, mit dem werkseitig verbauten REDARC, das Doppelrelais nach Motorstart nicht mehr die Anschlüsse B1 und B2 auf den OUT umschaltet? Also es ist kein blaues Kabel (wahrscheinlich D+) bei dem 6-poligen Stecker vorhanden.
Der Ausgang vom REDARC (braunes Kabel) ist auf der OUT-Klemme angeschlossen. Damit die Batterie auch etwas von dem Booster hat, muss doch bei laufendem Motor OUT und B2 verbunden sein. Richtig?

Was ist denn dann noch die Funktion des Doppelrelais?

Nein, daß stimmt nicht.
Das blaue Kabel ist für das Trennrelais zu ständig, welches ja durch den Booster ersetzt wird.
Das Hauptrelais, welches OUT mit B2 verbindet wird bei Motorlauf über das gelbe Kabel direkt von der DS300 geschaltet.

PeterRK hat geschrieben:Der Beitrag ist vielleicht auch interessant für alle, die einen stärkeren Booster einsetzen möchten. Dann müsste sowohl an der Absicherung auf der Ford-Seite, als auch bei dem Kabelquerschnitt genau hingeguckt werden.

Was ich auf den Fotos gesehen habe. Gibt das die Verkabelung gar nicht her.
So mal als Tipp. Wenn ihr schon umbaut. Legt doch ein mindestens 10 mm2 Kabel direkt von der SB zum Booster. Mit Sicherung. Und vor dem Booster verbindet ihr die Original Kabel mit der Zusatzleitung. So habt ihr auch keine Erwärmung der original Kabel.
Und wenns notwendig ist, könnt ihr dort einen Standbycharger einschleifen und die SB wird mitgeladen.
Franz

at Hannus: Ok, mit der DS300 hatte ich mich noch nicht näher beschäftigt.

Aber es ist doch korrekt, dass nach dem Starten des Motors OUT und B2 (Aufbaubatterie) verbunden sind, oder? D.h. der REDARC Ausgang liegt parallel zur Aufbaubatterie.
Falls dann noch ein 2. Booster (Schaudt 25 A), wie bei meinem Challenger 250, dessen Ausgang direkt an die Batterie geht dazukommt, wird der Ford-Ausgang beim Nachladen der Batteri entsprechend höher belastet. Evtl. auch über den Wert der Sicherung im Ford (60 A) hinaus.

at Franz
Das mit dem Zusatzkabel sehe ich grundsätzlich genau so.

Ich habe aber ein Neufahrzeug gekauft und wollte ungern auf die Garantie verzichten. Mein Zusatzwunsch an den Händler war lediglich der Einbau einer Lithium Batterie anstelle der AGM (mit etwa gleicher Speicherleistung) und ein 1000 W Wechselrichter.
Dass das Fahrzeug bereits ab Werk mit einem Booster ausgerüstet ist, der auch die Lithium Batterien unterstützt, hat man mir nicht gesagt. Sonst hätte einen weiteren Booster auf jeden Fall abgelehnt.

Ich verstehe deine Bedenken wegen der Garantie. Allerdings frage ich mich ob der original Ford Verteiler für die zusätzlichen 50 oder 60 A ausgelegt ist.
Das Kabel ist auch eine Entlastung für den Verteiler. Und für das verlegte Kabel von 10 mm2. Je mehr Spannungsabfall du hast, desto mehr braucht der Booster auf der SB Seite.
Franz

Da scheint dein Händler wirklich nicht viel Ahnung zu haben. Wenn der den neuen Booster nur dazugebaut hat, ohne den alten zu entfernen, brauchst du dich nicht zu wundern, wenn die Sicherung kommt.
Bei einer halbvollen Batterie zieht der Schaudt ca.30A, der Redarc ca. 45A. Zusammen ca. 75A. Da wird die Sicherung wohl noch öfter kommen.