Batterie Monitor BMV 702 Kapazität läuft auseinander

Hallo zusammen

Ich hatte letzte Saison eine 90Ah Aufbau Batterie. Diese Saison habe ich zwei mal 80Ah Gel, also 160Ah.

Eigentlich hab ich von den Einstellungen nur die Kapazität angepasst und den Rest nicht angefasst.


Bei Solarladung hab ich ab und zu bemerkt, dass bei 100% noch mit 3-6W geladen wird. Dachte, naja die sind noch nicht richtig Voll.

Jetzt habe ich mal geschaut und zwei verschiedene Kapazitätswerte ausgelesen:


Und



160Ah - 160Ah x 69.8% = 48.32Ah
Gegen
65.4Ah

Jetzt hab ich doch 17Ah Unterschied was 20% sind.

Persönlich schau ich meist auf Absolut Wert, wenn der auf 80Ah geht stoppe ich die Entnahme.

Trotzdem möchte ich gerne verstehen warum die Werte auseinander laufen.

Hat jemand Ideen? Gern liefere ich die restlichen Einstellungen nach, wenn es hilfreich ist.

LG, Sascha

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Swch hat geschrieben:Trotzdem möchte ich gerne verstehen warum die Werte auseinander laufen.
Hat jemand Ideen? Gern liefere ich die restlichen Einstellungen nach, wenn es hilfreich ist.

Hallo Sascha,

das ist eine Frage der Synchronisierung des BMV 702
Alle diese Anzeigen sind auf verschiedene Parameter angewiesen, um eine einigermaßen korrekte Kapazitätsanzeige zu errechnen.

Falls du eine App auf dem Smartphone hast, ist es einfacher

1. die einzelnen Parameter zu ändern und
2. die Synchronisation durchzuführen

Die manuellen Einstellungen über den BMV sind im Manual unter 4.2 und 2.2 beschrieben. Diese sind aber etwas mühsam umsetzbar.

Hallo Sascha
Der 702 hat ja keine APP.
Also ich hab ja auch so einen. Allerdings in Lithium.
Die genauen Einstellungen für Blei findest du im Manuel.
Wenn er nicht korrekt syncroniert.
Spannung wenn aufgeladen: 14,1-14,2 Volt. Abhängig von der Ladeschlusspannung deiner Ladegeräte.
Wenn du sicher bist, das die Accus voll sind. Die Plus und Minus Taste gleichzeitig drücken. So wird er auf 100 % gestellt.
Manuel. Aber unbedingt, die Accus müssen voll sein.
Wenn der auseinanderdriftet von den Werten, wenn du das korrigiert hast. Und er ist noch immer ungenau.
Den Peukert Wert zurücknehmen. Weil deine Batt. sind ja neu. Dann ist der Wert geringer. Leälter die Batt. desto höher.
Noch ein Wort zu der leider oft nicht gemachten Nullstromkalibrierung.
Falls du die nicht gemacht hast. Unbedingt machen.
Damit erhöhst du die Genauigkeit der Messung. vor allen im kleinen Amperbereich.
Ich mußte nach 6 Jahren Betrieb den wiederholen. Seither stimmt er wieder.
Solltest du keinen Erfolg haben. Poste folgende Werte.
Spannung wenn aufgeladen
Schweifstrom
Zeit für Ladezustandserkennung
Peukert Exponat
Ladewirkungsgrad.
Strom Schwellwert
Durchschnittliche Restlaufzeit.
Ds sind die wichtigsten Parameter. Ich weiß es gibt viele Einstellungen am BMV. Als Laie ist es Schwer,die zu verstehen.
Was brauche ich wirklich.
War dir hoffentlich eine Hilfe.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Hallo Sascha
Der 702 hat ja keine APP.
Also ich hab ja auch so einen.

Hallo Franz,

für den BMV 702 gibt es durchaus eine App.
Du meinst bestimmt, daß er kein eigenes Bluetooth hat, um mit dem Smartphone und der App kommunizieren zu können.
Dazu braucht der 702 einen Bluetooth Smart Dongle --> Link

HartyH hat geschrieben:Du meinst bestimmt, daß er kein eigenes Bluetooth hat, um mit dem Smartphone und der App kommunizieren zu können.
Dazu braucht der 702 einen Bluetooth Smart Dongle --> Link

Stimmt, ich weiß. Aber ich bin davon ausgegangen, das er den Zusatz nicht hat.
Und die App ist Komfortabel.
Aber meine Regierung genehmigt mir den Dongle nicht. :cry: :cry: :cry:
Franz

Hallo Franz und Harty

Und vielen Dank für die Rückmeldung und Tips.

Vermutlich hab ich aus Versehen eine (9) Nullstromkalibrierung gemacht, als ich meine Werte abgelesen hatte. Kann das die Ursache sein?

Ich habe zwar einen Dongel, der ist aber am Solarregler angeschlossen, ich brauch den nur umhängen, vom Zwischenboden zum Kleiderschrank, wenn es sein muss. Aber ich schau mehr auf dem SR, besonders die Statistiken über die Woche sind interessant für mich.
Ein zweiter würde 50CHF extra kosten...dachte das spart ich mir.

Aber ich habe mal alle Werte 1-8) ausgelesen:
1) 160Ah
2) 14,2V
3) 2.0%
4) 03
5) 1.15
6) 96%
7) 0,1A
8) 03

Dazu hab ich noch mals das Minuskabel abgenommen und eine Nullstromkalibrierung durch geführt.

LG, Sascha

PS: es gibt keinen schöneren Platz um mit Elekro herum zu spielen

Swch hat geschrieben:
Trotzdem möchte ich gerne verstehen warum die Werte auseinander laufen.

Hat jemand Ideen? Gern liefere ich die restlichen Einstellungen nach, wenn es hilfreich ist.

LG, Sascha

Hallo Sascha,
die Werte laufen auseinander, weil die Ah-Anzeige einen absoluten Wert angibt, die %-Anzeige ist jedoch ein relativer Wert, der sich auf den Parameter "Entladungsboden" bezieht. Beide Werte sind nur dann rechnerisch identisch, wenn der Parameter "Entladungsboden" auf 0% eingestellt ist.

Bei bspw. 100Ah Gesamtkapazität und Entladungsboden = 20% zeigt die %-Anzeige 100% bis 0% bei einer Kapazität von 100Ah bis 20Ah an.

Somit sind beide Werte korrekt, nur verwenden beide Werte eine andere Bezugsgröße.

Gruß,
Gerhard

PS: es gibt keinen schöneren Platz um mit Elekro herum zu spielen

Solche Fotos gehören in Corona Zeiten unter Strafe gestellt. Als Strafe wären ein paar Bier angemessen.
Nimm den Peukert Wert etwas zurück. Ich kann mich errinnern das es in der BA eine Berechnungsformel dazu gibt.
Den deine Batt sind ja neu. Ich würde es damit probieren. Wie der das dann berechnet, ist eigentlich egal. Hauptsache ist doch, das es stimmt.
Ich benutzte die Prozentangabe überhaupt nicht. Nur die verbrauchten Ah. Dort ist der sehr gut in der Meßgenauigkeit.
Und ein bischen kopfrechnen schadet ja auch nicht.
Franz

Hallo Gerhard

Den Begriff Entladungsboden ist wohl:
16) SOC relativ (Discharge floor)?

Der steht bei mir auf 00%

LG, Sascha

Hallo Franz

Batterie hat aus Datenblatt:
C5=68Ah
C20=80Ah

Da ich 2 Batterie parallel habe verdopple ich die Werte:
C5=136Ah
C20=160Ah

I1=2x68Ah / 5h = 2 x 13.6A = 27.2A
I2=2×80Ah / 20h = 2x 4A = 8A

n = ( log 20 - log 5 ) / ( log 27.2 - log 8) = 0.6026 / 0.23045 = 2.61254

Cp= I^n x t

Jetzt komm ich ins Schwimmen. I und t sind 8 und 20

8^2.61 x 20

Irgendwas verstehe ich nicht. Verdopplung falsch?

PS: Foto ist vom Platz meiner Fahrtüchtigkeit Wiederherstellung, Italien ist 36h zum Transit erlaubt. Bier gibts bei mir nicht, aber auf einem Tee lade ich Dich gerne ein.

LG, Sascha

darf ich fragen wie man eine Nullstrom kalibrierung macht? Danke

Hallo Mann

Batterie abhängen, also nichts fließt rein oder raus.
Pünktlich 9 auswählen und Select drücken.

Das wars schon.

LG, Sascha

Swch hat geschrieben:Hallo Mann

Batterie abhängen, also nichts fließt rein oder raus.
Pünktlich 9 auswählen und Select drücken.

Das wars schon.

LG, Sascha

Danke

Swch hat geschrieben:Hallo Franz

Batterie hat aus Datenblatt:
C5=68Ah
C20=80Ah

Da ich 2 Batterie parallel habe verdopple ich die Werte:
C5=136Ah
C20=160Ah

I1=2x68Ah / 5h = 2 x 13.6A = 27.2A
I2=2×80Ah / 20h = 2x 4A = 8A

n = ( log 20 - log 5 ) / ( log 27.2 - log 8)

So weit war alles ja noch okay, aber
1)den Taschenrechner sollte man auch bedienen können
2) n ist schon unser Peukert Exponent



Ich habe damit 1.13

LG, Sascha

PS: vor mehr wie 30 Jahren konnte ich das noch richtig gut und jetzt alles verlernt :-(

Swch hat geschrieben:PS: vor mehr wie 30 Jahren konnte ich das noch richtig gut und jetzt alles verlernt :-(

Beruhigt mich wieder, wenn ich nicht alleine da stehe. :mrgreen: :mrgreen:
Aber probiers mit dem Wert oder 1,12. Berichte dann mal. Ist ja für mich und andere eine Dubiose Angelegenheit, Das richtige Einstellen eines BC. Mit PB Batterien.
Mit Lithium hab ich die Werte im Kopp. Hoffentlich noch lange. :cry: :cry:
Franz