Sunlight Cliff 600 Wechselrichter m Netzvorrangschaltung

Hallo, ich bin neu hier und mein Sunlight Cliff 600 Adventure ist noch nicht einmal gebaut :-(
Trotzdem mache ich mir schon Gedanken über den Einbau eines Dometic DSP 1312T Wechselrichter mit dem sehr cool aussehenden Bedienterminal DSP-EM. Der Ort ist gefunden, denn der Wechselrichter passt in das große Bodenfach unter dem Tisch (für ausreichend Belüftung muss ich natürlich noch sorgen).
Die Kabel von der Batterie zum Wechselrichter stellen kein Problem dar, ich vermute auch das Kabel für das Terminal dürfte einfach sein - ABER - natürlich muss ich für meine geplante Netzvorrangschaltung die 230V Stromkreise so auftrennen das zumindest das Ladegerät nicht über die 230V des Wechselrichters laufen, eigentlich das gleiche für Truma 6E und Kühlschrank.

Das scheint aber ein mittelschweres bis schweres Problem zu sein. Mein Händler hat satte 2000,- Euro für den Einbau ohne Komponenten veranschlagt.

Jetzt hoffe ich auf einen Experten in diesem Forum der mir die richtige Richtung weisen kann ob und wie man es selbst bewerkstelligen kann. Mein größtes Problem - Die Steckdosen einzeln verkabeln, aber wo lang mit den Strippen? Meine Fragen sind also:

- Besitzt irgendjemand Stromlaufpläne oder sonstiges Informationsmaterial über den Sunlight Cliff (Adventure)?
- Wo sitzen 230V Verteilerdosen, wie ist das ganze verdrahtet?
- Wo kann man vom Podest Kabel in die Küche ziehen?

Vielleicht gibt hier ja Experten die mir weiterhelfen können. Darüber wäre ich sehr dankbar :)

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joergmiddendorf hat geschrieben:...Einbau eines Dometic DSP 1312T Wechselrichter mit dem sehr cool aussehenden Bedienterminal DSP-EM. ...

Hallo,

für dein Vorhaben mit der Versorgung der 230V-Bordsteckdosen solltest du nicht nach einem Gerät mit einem coolen Display suchen, sondern nach einem Gerät, dass mit der entsprechenden Absicherung (RCD) für den Anschluss der 230V-Bordsteckdosen ausgerüstet ist. Das ist viel wichtiger.

Hier ein Beispiel: --> Link

hmarburg hat geschrieben:...Hier ein Beispiel: --> Link

Das Beispiel enthält keine Netzvorrangschaltung aber dieser: --> Link

Hallo Joerg

Ein Umbau der Elektrik bei Vans ist schwierig (und deshalb teuer), weil der Innenausbau mit fertiger Verkabelung eingebaut wird. Im Auto kommst du an die Kabel nicht mahr dran.

Zum Sunlight kann ich leider nichts sagen, meine Erfahrungen stammen vom Umbau eines Globecar auf Ducato.

Da Einbauplätze mit passender Installation rar sind habe ich mich dafür entschieden, den Einbauplatz des Ladegerätes zu nutzen und das Ladegerät durch eine Wechselrichter/Ladegerät Kombination Multiplus von Victron zu ersetzen. Der Einbauplatz ließ von der Größe die 1600 W Version zu.

Bei der Verkabelung hatte das den Vorteil, das ich das Hochstomkabel von der Batterie zum Wechselrichter mit dem alten Ladekabel durchziehen konnte. Der 230 V Eingang von der Eingangsdose wurde abgetrennt und direkt auf den Eingang des Multiplus gelegt. Der 230 V Ausgang kommte auf das Kabel, das bisher das Ausgebaute Ladegerät versogt hat.
Damit war bereits Spannung auf allen Steckdosen, die NVS ist im Multiplus integriert der auch das Ladegerät ersetzt.
Die Verkabelung zur TrumaE war in meinem Fall zum Glück zugänglich und wurde mit am Eingang des Victron angeschlossen.
Am schwierigsten war die Verlegung der neuen 230 V Leitung zum Kühlschrank. Dieses Kabel war nach Abnahme des unteren Lüftungsgitters am Kühlschrank zugänglich. Das Original Kabel habe ich am Kühlschrank entfernt und als Spannungsversorgung für zwei zusätzliche Steckdosen verwendet.

Die neue Spannungsversorgung für den Kühlschrank wurde unter dem Fahrzeugboden in einem Wellrohr untergebracht. Dabei war der Zugang zum Fahrzeugboden auf der Wechselrichter Seite schwierig, weil komplett zugebaut. Hier läuft das Kabel in einem dünnen Kabelkanal vom Inneraum sichtbar über die Einrichtung. Der Kühlschrank saß über dem Radkasten, so das ich dort nach unten Durchbohren konnte. Vor dem Bohren muß natürlich der Innenkotflügel aus Kunststoff demontiert und das Hinterrad ausgebaut sein.

Das nur als Idee, wie es auch gehen kann.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Vielen Dank für die Antworten.... Klar - eine vernünftige Absicherung mit FI hat die höchste Priorität. Dennoch lege ich auch Wert auf ein nettes Äußeres. Die Bedienteile von Büttner sehen ein bisschen altbacken und wie selbst gebaut aus.
Daher meine Entscheidung nun für einen Dometic DSP 1312T. Der scheint mir beides zu erfüllen, hohe Sicherheit (zumindest wie mir scheint) und ein tolles Bedienteil. Habe ein solches Gerät nun bei mir auf einem 'Teststand'.
Die Kabelverlegung um die Bordsteckdosen sternförmig vom Sicherungkasten zu haben, lasse ich nun vom Fachhändler machen. Kostet ein bisschen, aber die haben Kontakt zum Hersteller und wissen woher mit dem Kabel.
Den Rest, FI 2 polig, LS, Anschluss an Masse usw. würde ich dann doch gerne selbst machen.
Der Einbauort wird bei mir unter dem Tisch in einem Bodenfach sein (das ist groß genug). Für genügend Belüftung sollen Lüftungsgitter sorgen. Leider sind die Batteriekabel dann wohl ca. 1.5 m lang. Daher werde ich wohl anstatt der empfohlenden 35 qmm lieber 50 qmm nehmen.
Abgesichert werden soll es auf der 12 V Seite mit einem Sicherungsautomaten 200 A wie vom Hersteller des WR empfohlen.

Beim Anschluss an die Fahrzeugmasse bin ich mir noch unschlüssig wo ich diese am besten realisieren kann. Hier wäre ich für Tipps dankbar...
Natürlich auch sonst nicht gegen Kritik und gegenüber Tipps nicht abgeneigt.

Derzeit versuche ich noch ein bisschen mehr über den WR herauszubekommen. Ist aber nicht ganz so einfach. Er soll auch einen Phasenrichter haben und ein Erdungsrelais (aber noch nicht bestätigt). Zumindest die vom Hersteller gelieferte Einbauanleitung sieht einfacher aus als z.B. bei Büttner. Hab aber noch nicht verstanden warum genau.

Das Bedienterminal sieht absolut hochwertig aus und damit lassen sich jede Menge Parameter des WR einstellen (z.B. Schwelle für Standby, Zeit für Standby und Abschaltung usw.). Bei einem zusätzlichen Messshunt soll sogar der Batteriezustand ermittelt werden können. Das Display zeigt auf der 230 V Seite Spannung, Strom und Leistung an und die aktuelle Batteriespannung.
Bisher macht das Ding auf jeden Fall einen guten Eindruck und auf dem Teststand lassen ihn Leistungen bis 200 W schon mal ziemlich kalt (Viel mehr kann mein Teststand leider nicht).