Wozu eigentlich einen Ladebooster? 1, 2

[quote="Alfi1"] probieren und messen hilft herauszufinden was für jeden die beste Lösung ist.
Gruß Jörg[/quote]
Hallo Jörg, da hast du vollkommen Recht!
Und warum sagst du uns nicht, was du vor dem Boostereinbau gemessen hast ?
Das wäre doch wirklich interessant !
Helmut

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Und beisewäi: ein DC/DC-Booster bezieht seine Versorgung nie direkt aus dem Landstrom, sondern immer aus der Starterbatterie oder der LiMa ... (12V)

Deren (LiMa) Eigenschaft ist übrigens, dass sie sich bei voller Starterbatterie sebsttätig abschaltet ... was dann bei einer leeren Aufbaubatterie wegen des Trennrelais zur Unterversorgung führt. Von "Stromsaugen" aus der LiMa kann also nicht mal die Rede sein, wenn die Starterbatterie völlig entleert ist (Trennrelais!). Wenn also alle Batterien völlig down sind, könnte ich mir evtl. ein Problem vorstellen. Sonst aber nicht!

Oder, wenn die Aufbaubatterie direkt und unter Umgehung des EBL und der Starterbatterie an der LiMa hängt - was aber hoffentlich nur seltenst vorkommt ...

UweHD hat geschrieben:Mit Hilfe eines Ladeboosters findet dagegen eine ständige, kontrollierte Ladung der Bordbatterie während der Fahrt statt, unabhängig vom Spannungsniveau der Starterbatterie.

Genau - ganz genau, nur deshalb!

Rockerbox hat geschrieben:Wenn über die LiMa 18A in die Aufbaubatterie gehen dann ist das nur zufällig gleich hoch wie die 18A vom 230V-Ladekreis.

Da meine Aufbaubatterie ausschließlich am EBL der Starterbatterie hängt, kommt da nichts "zufälliges" an ... ein Kabel, eine Einspeisung, unabhängig vom Kraftwerk! Das EBL lässt einfach nur max. 18A zu! Ich habe es gemessen! Und weil meine "Neue" jetzt eine LiFePO4 mit eigenem BMS ist glaube ich auch nicht an die Mär, sie könne sich mit Unmengen Strombedarf zu Tode saugen ...

Hier mal ein Zitat vor Fritze dem Berger:
"Spätestens mit Einführung der Euro6-Norm fällt die Ladeleistung durch die Lichtmaschine bei vielen Wohnmobilen dürftig aus. Denn die Lichtmaschine orientiert sich ausschließlich am Zustand der Startbatterie. Ist diese voll (und das ist sehr schnell der Fall), schaltet die Lichtmaschine ab.

Abhilfe schafft ein Ladebooster. Dieses Gerät schichtet den Strom zwischen Starter- und Boardbatterie um, so dass die Lichtmaschine länger aktiv ist. Außerdem erhöht der Ladebooster die Ladespannung, wodurch sich die Ladezeiten bei Batterien mit großen Kapazitäten verkürzen."

Hallo Helmut
Ich habe tatsächlich vorher nicht gemessen, da der Booster schon ab Werk geordert war weil der Standort der Wohnraum-Batterie geändert wurde und es von der Kabellänge mehr Sinn macht den Ladestrom über einen Booster laufen zu lassen.
Mit freundlichen Grüßen Jörg

ein Kabel, eine Einspeisung, unabhängig vom Kraftwerk! Das EBL lässt einfach nur max. 18A zu!

Das ist schlicht und einfach falsch!

Wenn du schon keinem Schaltbild glaubst, reicht auch ein Blick in den EBL.
Vom Anschluß Starterbatterie geht ein Kabel zum Trennrelais. Von dort ein Kabel zum Meßshunt und von dort weiter zum Anschluß Aufbaubatterie.
Kannst du mir sagen, wer von diesen Teilen die Strombegrenzung machen soll?

Sich auf die Aussagen von Verkaufsspezialisten zu beziehen, spricht auch nicht gerade für viel Technikverständnis.

Eine Lichtmaschine schaltet nicht ab. Sie liefert einfach immer nur den STROM der ihr z.B. von Licht, Motorelektronik und eben auch dem Booster abverlangt wird.
Dabei bleibt die SPANNUNG, wenn das System sich eingeregelt hat, immer auf ca. 12,5V. So ist sichergestellt, das die Starterbatterie nicht vollgeladen wird.
Und ohne Booster eben auch die Aufbaubatterie nicht.

Schade (Alfi1)
Helmut

frankreichfans hat geschrieben:Da meine Aufbaubatterie ausschließlich am EBL der Starterbatterie hängt, kommt da nichts "zufälliges" an ... ein Kabel, eine Einspeisung, unabhängig vom Kraftwerk! Das EBL lässt einfach nur max. 18A zu!

Also wenn du dir mal den Stromlaufplan der gängigen EBL's anschaust, beispielsweise des EBL 99, dann wirst du feststellen, dass zwischen Starter- und Aufbaubatterie nix anderes ist als ein Hochstrom-Relais (das "Batterie-Trennrelais") und einer typisch 40A- oder 50A-Sicherung. Da ist NIX, was das EBL regelt. Wenn du "nur" 18A aus deiner LiMa in die Aufbaubatterie bekommst, dann ist das der Verkabelung geschuldet, aber keinesfalls "regelt" ein (doofes) EBL den Ladestrom der LiMa auf 18 A.

Wie schon geschrieben, "meine LiMa" liefert etwa 25-28A, originale Verkabelung, die auch übers EBL läuft, kein Booster. Würde ich dickere Kabel verlegen dann würde ich auch noch höhere Ladeströme bekommen (auch ohne Booster), aber dann besteht die Gefahr, dass man zu höhe Ströme kriegt und die Sicherung fliegt.

thomker hat geschrieben:7A bei Kühli auf 12V schätze ich...

Nö, wenn der Kühli läuft, sind es nur noch 2-3 A :D

Wingper hat geschrieben:Nö, wenn der Kühli läuft, sind es nur noch 2-3 A :D

Mein 12 V Dometic RM7401L-Absorber-Kühlschrank nimmt ca. 13 A, andere sicher noch mehr.

Wenn dein LiFe-Akku fast voll ist, dann geht der Ladestrom zurück. Starte einmal bei halbleerem Bordakku und schalte den Kühlschrank und möglichst viele Fahrzeugverbraucher ab (Scheinwerfer, Lüftung, Radio ...), da tut sich sicher mehr.

Helmut

Wingper hat geschrieben:Es stellte sich aber dann bei den ersten Fahrten ohne Booster heraus, dass selbst bei 40% vollem Li- Akku von meiner 120Ah Lichtmaschine nie mehr als 7 A Ladeleistung ankamen.

Willst du uns einen Fehler als Feature verkaufen? Vielleicht hast du ja irgendwo hohe Übergangswiderstände und es brutzelt da vor sich hin. Das ist definitiv nicht normal und sollte erkundet werden.

Hubert

huohler hat geschrieben:Willst du uns einen Fehler als Feature verkaufen?
Hubert

Ich denke nicht, aber sein Kühlschrank nimmt mehr als er glaubt :roll: . Er sollte diesen bei halbvollem AKKU mal ausschalten und uns berichten :nixweiss:

Helmut

basste315 hat geschrieben:Ich denke nicht, aber sein Kühlschrank nimmt mehr als er glaubt :roll: . Er sollte diesen bei halbvollem AKKU mal ausschalten und uns berichten :nixweiss:

Helmut

Mein Kompressor Kühlschrank von 1998 braucht zwischen 4 A (Messung von CBE), über 4,2A (BMS) bis 4,4 A(Messung mit Zangenamperemeter)

Während der Fahrt beobachte ich ständig über die BMS-App den Ladezustand und sehe sofort, wenn der Kühlschrank sich dazu schaltet. Das Ergebnis ist unabhängig von Ladezustand des Lithium Akkus immer gleich. Nämlich zwischen etwa 2,5 A (Kühlschrank an) und 7 A (Kühlschrank aus), die Laut BMS am Akku ankommen

Wingper hat geschrieben:Mein Kompressor Kühlschrank zwischen 4 A (Messung von CBE), über 4,2A (BMS) bis 4,4 A(Messung mit Zangenamperemeter)

Während der Fahrt beobachte ich ständig über die BMS-App den Ladezustand und sehe sofort, wenn der Kühlschrank sich dazu schaltet. Das Ergebnis ist unabhängig von Ladezustand des Lithium Akkus immer gleich.

Interessant, eigentlich nicht zu glauben, aber vielen Dank für die Erhellung.

Helmut