Motorölstandmessung Fiat Ducato 2,3l 150PS Baujahr 2019 1, 2

huskimarc hat geschrieben:Mein 2021 2,3 hat auf den ersten 10tkm ca 1liter Öl gebraucht, ich Wechsel es jährlich

Den ersten Öl-und Filterwechsel haben wir auch außerplanmäßig ein Jahr nach der Zulassung bei ca. 15000km auf dem Tacho machen lassen. Erfahrungsgemäß ist der Abrieb von "Metallspänen", der sich im Ölfilter und Motoröl ansammelt, zu Anfang am höchsten. Die mit dem kurzen Werkstattaufenthalt verbundenen Kosten sind im Hinblick auf eine gewünschte lange Haltbarkeit des Motor durchaus vertretbar.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo und ich noch mal kurz zum Thema Ölverdünnung. Ich habe einen passiven DPF drin und kann nicht sagen ,wann und wie oft er regeneriert. Es wird mir auch nicht angezeigt. Meine Werkstatt hat keinen Fehler gefunden, wie gesagt ,Kurzstrecke kennt er im Prinzip nicht. Ich weiß aber z.B. von VW T6 neuestes Modell, haben wir in der Firma und Mercedes, das die Problematik schon bei Neufahrzeugen bekannt ist und als normal betrachtet wird.
Wenn hier jemand dazu mehr weiß,bitte her damit,ich lerne gerne dazu.
Gruß Andreas

Einige Hersteller verwenden Kolben und Ölabstreifringe mit geringerer Federkraft.
Man will damit die innere Reibung mindern.
VW hatten als erste die Probleme.
Wenn dann noch minderwerige Einspritzventile dazukommen hat man den Super Gau.
Unser 2,3 Bj 06 mit 110 PS meldet sich ein Jahr nach dem letzten Ölwechsel. Dann sind wir so um die 10000 km gefahren.
Ein Ölwechsel kostet 120 bis 135 EUR.
Ölverbrauch in der Zeit minimal kein Nachfüllen nötig.

Rico hat geschrieben:Mach mal 6 Messungen hintereinander und drehe den Messstab bei jeder Einführung um 15 Grad und staune was passiert.

Ich würde sagen, danach bleibt - durch das ständige raus und rein schieben - soviel Öl im Peilstabführungsrohr zurück, dass keine Ablesung mehr möglich ist.

Klemme hat geschrieben:Hallo und ich noch mal kurz zum Thema Ölverdünnung. Ich habe einen passiven DPF drin und kann nicht sagen ,wann und wie oft er regeneriert. Es wird mir auch nicht angezeigt.
Gruß Andreas

meiner zeigt es auch nicht an, man sieht es am verbrauch, hört es und kann es über eine obd stecker sehen

Klemme hat geschrieben:Hallo und ich noch mal kurz zum Thema Ölverdünnung. Ich habe einen passiven DPF drin und kann nicht sagen ,wann und wie oft er regeneriert. Es wird mir auch nicht angezeigt. Meine Werkstatt hat keinen Fehler gefunden, wie gesagt ,Kurzstrecke kennt er im Prinzip nicht.
Gruß Andreas

Also nen nachgerüsteten DPF? Der wird nicht aktiv regeneriert. Das heißt die Motorsteuerung hat damit nix zu tun. Somit liegt die Ölverdünnung an etwas anderem. Ölverdünnung ist nicht normal schon garnicht bei einem Fahrzeug was keine Kurzstrecken kennt.

Klemme hat geschrieben:...Ich habe einen passiven DPF drin und kann nicht sagen ,wann und wie oft er regeneriert. Es wird mir auch nicht angezeigt...

Wo hast Du den denn her und vor allem wie ist das Einspritzen des externen Additives in einen 2011er Duc implementiert?? :eek:

Ich habe auch einen 2011er Duc und einen der ersten mit serienmäßigen DPF.
Der DPF ist aktiv, d.h. es wird eine zusätzliche Menge an Diesel eingespritzt die, unverbrannt in den Katalysator kommt und sich dort entzündet. Dadurch entsteht im DPF eine Temperatur von >600 Grad wodurch sich der gefilterte Ruß im DPF entzündet und der DPF dadurch freibrennt.
Während der Vorgang aktiv ist brennt im Armaturenbrett die dazu gehörige Kontrollleuchte und der Bodycomputer zählt jeden Vorgang mit.
Bei einer bestimmten Anzahl an Vorgängen meldet er dann Bedarf für einen Ölwechsel an ( die rote Ölleuchte blinkt jede Stunde 1 Minute lang ) und in der Werkstatt ( oder sonst wo ) wird nach einem Ölwechsel der Zähler zurückgestellt.
Da hier nach dem eigentlichen Verbrennungsvorgang im Motor noch Diesel für den DPF eingespritzt wird und ein ( ganz kleiner ) Teil davon über die Abstreifringe in das Motoröl gelangt, gibt es eine Verdünnung des Motoröls durch eben diesen Diesel.

Wenn Du jetzt wirklich einen passiven DPF hast / hättest dann wird ein Additiv mit eingespritzt dass die Rußentzündungstemperatur chemisch herabsetzt.
Das hat dann aber eigentlich nix mehr mit Ölverdünnung durch Diesel zu tun?!?




Grüße
Dirk

Hallo,leider kann ich alle Fragen nicht exakt beantworten.
Ich weiß nur ,im Jahr 2011 gab es meinen 3 Liter Motor mit Euro 4 und später mit Euro 5,meiner hat noch Euro 4 ,einen passiven Partikelfilter ,kein Add Blue oder sonstiges. Das Fahrzeug ist original und nixnachgerüstet oder so. Ich könnte theoretisch ohne DPF fahren ,es gibt keine Sensoren direkt vor oder nach dem DPF. Mir wird keine Reinigung angezeigt, mein Verbrauch liegt bei 11-11.5 Liter seit ich ihn habe, für 4,5 T und oft mit Anhänger finde ich das akzeptabel. Er rußt nicht,er qualm nicht, weder im Kaltstart noch bei Last auf der AB.
Mein Kfzler hat sich mit dem Problem Ölverdünnung intensiv befasst und einiges überprüft und getestet, ohne Ergebnis..
Mehr fällt mir im Moment nicht ein.
Gruß Andreas

Rico hat geschrieben:Mach mal 6 Messungen hintereinander und drehe den Messstab bei jeder Einführung um 15 Grad und staune was passiert.

fomo hat geschrieben:Ich würde sagen, danach bleibt - durch das ständige raus und rein schieben - soviel Öl im Peilstabführungsrohr zurück, dass keine Ablesung mehr möglich ist.

Ich schrieb ja ... und staune was passiert.
Aber egal, der TE hat inzwischen bestätigt das es eine Fehlmesssung ist wenn Vorder- und Rückseite des Messstabes verschiedene Level anzeigen.

Entschuldigung! NACHGEFASST nicht nachlassen


Michael

mkiefer hat geschrieben:.........NACHGEFASST.............


Michael

Macht die Erklärung auch nicht verständlicher , Sorry

Wie fasst man bei einer Ölmessung nach ?

Klemme hat geschrieben:Ich weiß nur ,im Jahr 2011 gab es meinen 3 Liter Motor mit Euro 4 und später mit Euro 5,meiner hat noch Euro 4 ,einen passiven Partikelfilter ,kein Add Blue oder sonstiges. Das Fahrzeug ist original und nixnachgerüstet oder so. Ich könnte theoretisch ohne DPF fahren ,es gibt keine Sensoren direkt vor oder nach dem DPF. ...
Gruß Andreas

Bist du dir sicher, daß du einen DPF hast? Ohne Ausbrennen kann ein DPF eigentlich nicht funktionieren, der würde sich zusetzen und dann geht nichts mehr. Ich vermute mal, daß das was du als passiven DPF bezeichnest ein Oxi-Kat ist.

Gruß
Joachim