Es heisst ja auch Zusatzluftfedrung wenn die alte fertig ist stellt die nicht wieder den Original Auslieferungszustand her.
Dann hilft nur die alten Blattfedern aufzusprengen (leider nur kurzfristige Verbesserung) oder neue Federn kosten bei Blattfeder.de nicht viel aber man sollte dann die verstärkte Ausführung nehmen.
Wenn die Stoßdämpfer schon raus sind schauen ob nur noch Luftpumpen sind dann austauschen gegen Billstein, Koni oder Sachs.
Kostet nicht viel gegenüber eine Luftfederung hilft enorm.
Allerdings nur wenn man es selbst machen kann oder einen KFZ Mechaniker im Bekanntenkreis hat.
Man braucht nichtmal eine Hebebühne dafür.
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Zusatzluftfederung Fiat Ducato 1, 2
Hallo, das habe ich nicht geschrieben. Ich habe auf den Unterschied der Progression zwischen Polymerbalg* und Luftfeder (druckabhängig) hingewiesen. Für das Federverhalten ist die Kombination von Blattfeder und Polymerbalg vs. Blattfeder und Luftfeder zuständig. Und da besteht eben ein Unterschied, weil sich die (unterschiedlichen) Kennlinien addieren. * der Polymerbalg ist beim Ducato nicht nur "Endanschlag", sondern ein Teil der Federung. Viele Grüße, Rüdiger
Hier geht‘s aber doch um Zusatzluftfederung, nicht um (Voll-) Luftfederung. Der Vergleich eines Alt-Fahrzeuges (mit ausgelutschten Dämpfern?) mit einem neuen sollte idR auch stets zu Gunsten des neuen ausfallen? VG Hans …der von einer progressiven, an die Zuladung des Fzgs anpassbaren Federwirkung der ZLF ausgeht
Es war eine nachgerüstete Zusatzluftfederung hinten bei einem recht leichten Fahrzeug(3,2t offiziell). Die Dämpfer waren zumindest nie ein Thema beim Pickerltest. Natürlich sollte der neue besser sein. Aber daher ist ja die Frage: reicht das dann oder muß es immer noch besser sein ? RK
Nicht so tragisch, macht die Tabelle vielleicht dem einen oder andere doch deutlich, daß er mit dem Standardluftdruck von 5,0/5,5bar wesentlich zu hart fährt. Zu hoher Luftdruck ist nicht nur unangenehm, sondern verringert auch die Fahrsicherheit: geringere Traktion, längerer Bremsweg und zusätzlich ungleichmäßiger Reifenverschleiß durch Abfahren in der Mitte.
Eine Möglichkeit wäre, den Abstand Karosserie/Straße zu messen und durch Druckänderung anzupassen. Funktioniert bei Lkws und Busse durch Ventilbetätigung mittels an der Karosserie angebrachte Stellhebel, die je nach Beladungszustand das Ventil zum Ablassen oder Befüllen der Balge öffnen. Hallo habe mal eine Frage zur Luftfederrung an der Hinterachse !! Habe von eine Bekannten gehört der sagte mir das es nicht möglich sei eine Zusatzluftfederrung eintragen zu lassen ohne Auflastung ! Würde aber gerne meine 3,5 Tonnen behalten !! Geht das oder habe ich jetzt ein Problem ?? Lg Dirk Verstehe nicht wieso das nicht möglich sein sollte. War bei mir auch nicht so (Kastenwagen). VG Die Aussage ist schlicht falsch. Natürlich geht das auch ohne Auflastung.
Es gibt sogar Luftfedern ( für die Hinterachse! :lach: ) die gar nicht für eine Auflastung geeignet sind! :eek: Was ist denn wenn man so eine montieren würde? Lass‘ Dir nix erzählen: einbauen und eintragen lassen. Ob / wenn man auch auflasten möchte wäre das ein zweiter Part ( den man natürlich auch zusammen erledigen kann ). Grüße Dirk Ja geradezu schwachsinnig! Wir haben einen 4t Hymer 674Sl, der ist aber abgelastet. JA! Vorne passte es schon immer gut. Kein nicken oder stampfen. Hinten doppelte Federn. Derzeit ist zusätzlich eine 8" LuFe drinne seit ca 10 Jahren, natürlich mit Kompressor vorne zum anpassen je nach Beladung, hat aber nur bedingt was gebracht. Erst neue Reifen mit 4,2 / 4,9Bar und Gasdruckdämpfer hinten von Marelli für den 4t Wagen hat endlich alles GUT gemacht. Nun 149tkm! Wenn ich schon Luftfedern einbaue würde ich immer mit Auflasten! Anschließend ist es kein Problem, das Wohnmobil "ohne technische Änderung" wieder abzulasten. Du hast dann z.B bei F1 (technisch zulässige Gesamtmasse) stehen "3850" und bei F2 (zulässige Gesamtmasse im Zulassungsstaat) "3500". Gleichzeitig erhöht sich meistens auch die Hinterachslast, was dir mehr Reserven bei Kontrollen gibt. Wenn du jetzt eine Luftfeder einbaust, ohne die Auflastung zu machen, muss man im schlechtesten Falle, wenn man später auflasten möchte, alles neu machen, und wenn man eh dran ist, sollte es nicht zu viel Arbeit sein. So hast du hinterher das beste aus zwei Welten: Mehr Achslast hinten Wenn du bei einer Kontrolle mit mehr als 3,5t gewogen wirst hast du die technisch zulässige Gesamtmasse nicht überschritten, was bei eventuellen Bußen besser ist Wenn du doch mal mehr Gesamtmasse brauchst ist es nur noch ein Gang zur Zulassungsstelle Du hast weiterhin alle Vorteile von 3,5t Und das vermutlich zu Mehrkosten von zwei Felgen und zwei Reifen. Auch die Luftfeder ohne Auflastung muss abgenommen und eingetragen werden.
Das ist so nicht ganz richtig. Es gibt zumindest hier in D keine zwei Gewichtswelten. Wenn die zulässige Gesamtmasse 3,5t ist, dann ist alles darüber hinaus eine unzulässige Überladung. Die technisch zulässige Gesamtmasse ändert daran auch nichts, auch nicht an der Höhe eines möglichen Bußgeldes. Eine zulässige Gesamtmasse von mehr als 3,5t bedeutet aber auch, dass dann der Führerschein Klasse B nicht mehr ausreicht. Auf alle anderen Änderungen/Beschränkungen in diesem Zusammenhang möchte ich hier nicht eingehen. Thomas
Hallo Dirk, selbstverständlich geht Zusatzluftfederung ohne Auflastung. Ich habe als Vormodell einen Fiat Ducato mit Adriaaufbau gefahren. An der Hinterachse war eine Zusatzluftfederung verbaut und das Fahrzeug hatte eine zulässige Gesamtmasse von 3,5t. Thomas Dies ist ein Foto unseres Adria Coral mit Maxi-Chassis. Das Fahrzeug stand dort reisefertig beladen. Wie man sieht, berührt die Blattfeder das Polymer bei weitem noch nicht - die Federung wird also allein von der (doppelten) Blattfeder übernommen. Uns ist das Fahrzeug in der Feder zu hart, besonders auf kleinen, kurzen Bodenunebenheiten. Mir ist nicht klar, wie eine Zusatz-Luftfeder hier einen Komfortgewinn bringen könnte. 
Kauf Dir viel komfortablen Kram, denn Du in die Heckgarage packst, bis die Anschlagpuffer aufsetzen (Motorroller, Klimaanlage, 2xSAT-TV, usw. usf.) dann brauchst Du eine ZLF um wieder eine komfortable Federung zu bekommen :lach: Mein Ducato Maxi hatte nur eine Blattfeder verbaut :/ Es gibt zwar auch eine kleine Feder die die Kolbenstange hoch drückt, die beeinflusst die Federung aber eher nicht. Im Prinzip ist es also egal wieweit der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird. ( die Erklärung war jetzt bewusst simpel gehalten ) Also, eine feder innen in den stossdämpfer ist sehr ungewönlich, es is normalenweise das gasdrück das den kolbenbstange rausdrückt. MFG Dan Ich habe auch ein Ducato 7 mit Maxi Fahrwerk, Vorteil mit der Luft Federung ist, das er nun nicht mehr so tief hinten Hängt und nicht mehr so schwimmt wenn er voll beladen ist
Hi Dirk, wenn es Dir nur um den Komfort geht könntest Du auch auf 18" Felgen wechseln. Die 255er Reifen werden mit anderem Luftdruck gefahren und sind dadurch komfortabler. Zudem sind sie spurstabiler und sehen nebenbei auch nett aus. Zu Bedenken: Die Ersatzbeschaffung von Reifen ist schwieriger als bei den 16Zöllern. Der RDKS Schwellwert muss per Software an den neuen Soll Luftdruck angepasst werden. Gruß Olli
Ich habe eine Duc aus 2011 mit 3,5 T und habe auch eine ZLF eingebaut. Einbau selbst gemacht, war technisch keine große Herausforderung. Gutachten lag bei und die ZLF wurde vom TÜV problemlos eingetragen. Habe auch nicht aufgelastet. Grund für den Einbau war, dass man bei 3,5 T häufig am Limit fährt, auch mit zwei Personen. Sieht man schön an den Abdrücken, die die Federbegrenzer hinterlassen. Jetzt kann ich halt bei Urlaubsfahrten mit grenzwertiger Belastung 2-2,5 Bar in die ZLF geben und die Karre steht wieder wie normal. Den Unterschied beim fahren merkt man dann deutlich, da sanfter eingefedert wird und der Duc stabiler liegt. So meine Erfahrungen. Gruß Dieter Von Goldschmitt gibt es jetzt ja ein neues Komplettset. Durch die neue Blattfeder aus GFK wird das Mehrgewicht durch die Zusatzbauteile gewichtsneutral. --> Link Leider weiß ich noch nicht was "leichte Campervans" sind. Für unseren LMC auf Ducato Light Chassis könnte ich mir den Einbau gut vorstellen. Wie ist eure Meinung dazu? leichte Campervans betrifft die 3,5 t klasse auf Ducato Light Chassis...wobei jetzt die Zusatzluftfederung Gewichtsmässig fast vernachlässigkeitsbar ist Wir wollen aber noch keine Auflastung über 3,5t. Im Moment geht es uns um ein besseres Fahrwerk und das Anheben des Hecks. Die Auflastung würden wir angehen wenn die Führerscheinänderung kommt :) du musst ja auch nicht zwingend auflasten...aber du könntest damit (hängt natürlich auch von der Rad/Reifenkombination ab Hey danke für die zahlreiche Info werde sehen aber auflasten kommt für mich nicht in Frage ! Hat zu viele Nachteile für mich ob Fähre Maut Geschwindigkeit usw !! Komme mit dem Gewicht von 3,5 t hin !! Mir geht es hauptsächlich um das Fahrverhalten bzw wenn man was schief steht das Heck anzuheben ! Lg Dirk Frage mich auch immer weshalb Man/Frau unbedingt über 3,5tons haben muss, naja wenn die Besatzung schon bei 200kg ist evtl..... Wir hatten gewogen mit all meinem Surfgerödel von rd 100kg nur 3720kg und an der HA genau 2400kg. Also der Maxi ist eien MUSS!!! auch wegen der Bremsen. Ansonsten ist doch immer die Achslast einzuhalten. Da nutzt es oft nix größer 4t zu gehen. Mit der 8" LuFe kann ich von derzeit 2400kg auf 2600gehen an der HA. Toll. Hatte Nachbars Wagen gefahren der genau - gewogen!!! - bei 2600kg an der HA beladen war. Die Garage war FULL mit überflüssigem scheiß, auch ein Roller? Gräusliches Fahrverhalten. Nee ich bleibe auch bei meiner abgelasteten 4t Karre die so perfekt läuft. Sollte ich mal angehalten und gewogen werden landet das Reserverad im Graben und Wasser lass ich ab. Fettich!
Bringt sie ja auch nicht!
Wenn Du ein MAXI FW hast, kommst Du gar nicht an den Punkt, das die Anschlagpuffer aufsetzen, oder Du hast gar kein MAXI :eek:
Ein Maxi hängt und schwimmt auch nicht, auch wenn es voll beladen ist, es sei denn Du überlädtst und packst Blei rein. Da wo ich gerade mit meinem MAXI (4,5t, abgelastet auf 3,5t) herumfahre, mit einem Gesamtgewicht von etwa 3,8 - 3,9t, davon 1,7t auf der VA und 2,1 - 2,2 (von 2,5t) auf der HA, hängt hinten garnichts! Allerdings nicht mit Blattfedern, sondern mit Al-KO HA. Heute mit 40 - 60km/ Seitenwind und solchen Strassen, absolut Spurstabil - wofür also eine LuFe? Von daher - Ein LuFe für ein MAXI FW ist (für mich) völlig überflüssig.  Du bist schon der Brüller....ziehst alles in Zweifel was User mit einen Ducato Fahrwerk geschrieben haben....um dann allen mitzuteilen das du ja ein AL-KO Fahrwerk hast. Auch wenn du es nicht glaubst....vielleicht fehlt dir einfach etwas technisches Wissen und Verstehen. AlKO und Fiat Fahrwerk sind völlig unterschiedlich...aber das würde hier auch nicht gefragt... Hallo zusammen, bekomme morgen die ZLF für mein Womo LMC, Ducato 7, bei Linnepe eingebaut. Linnepe verbaut den Kompressor spritzwassergeschützt aussen in einer Nische beim Tank und Präferenz das. Alternativ käme wohl auch der Einbau in der Trittstufe in Frage. 1 Stunde Mehraufwand. Im Innenraum ist er natürlich geschützt, es wird aber ein Loch in die Karrosserie gebohrt. Bei der aussenliegenden Variante wird das wohl durch den Batteriekasten geführt. Wer kann aus der Erfahrung dazu etwas sagen? Lieben Dank Stephan Ich habe den Kompressor bei mir unter der Trittstufenverkleidung verbaut und ein Loch für die Schläuche gebohrt. Die Kanten habe ich entgratet und gut mit Rostschutzfarbe behandelt. Die Schläuche habe in einem Wellrohr verlegt und dieses dann satt von innen und aussen mit Dekalin eingedichtet. Den Hauptvorteil sehe ich darin, dass wenn mal etwas ist mit dem kleinen (China-)Kompressor, dann komme ich leichter dran als wenn ich mich unters Fahrzeug quälen muss.
Ist bei mir seit 5 Jahren so verbaut - keine Probleme bis jetzt
Bei meinem Transit ist der normale Kompressor außen im Tahmenträger untergebracht. Funzt seit 16 Jahren, Sommer wie Winter Gruß Andreas Danke für die Antworten. Heute morgen it dem Monteur alles durchgesprochen. Demnach empfiehlt Linnepe die Aussenvariante. Habe dann einfach auf die Erfahrung gesetzt :-) Die Luftfederung ergibt bei den bisher probierten zwei bar eine bessere Stabilität. Fahrkomfort durch das straffere Abfedern etwas poltriger. Habe bei den 16" Alus vorne 3,5 und hinten 4 bar Luftdruck. VG Stephan |
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