Bekanntes Problem mit Kabelbaum an Einspritzanlage ? 1, 2

So, ich muss nun mal zum Abschluss kommen mit meinem Kabelbaum-/Motorproblem. Mein Schreiben vom 20.10.2009 an FIAT wurde noch nicht beantwortet - möchte das Thema nun vergessen - Motortausch für 10700,--€ - da müssenwir viele Touren machen um das Geld wieder raus zu kriegen -
Das Schreiben:

Sehr geehrte Damen und Herren,

ich nehme Bezug auf das heute geführte Telefonat mit einer Dame eines im Auftrage von FIAT arbeitenden Callcenters in Italien zur Befragung meiner Kundenzufriedenheit. Ich komme hier nun der Aufforderung der Dame nach, meine Sichtweise des Schadenherganges darzulegen. In den beigefügten Schreiben entnehmen Sie die Details, ich fasse meinen Standpunkt kurz zusammen:

Während der Garantiezeit ist das Fahrzeug wegen Störung in der Motorsteuerung im Auftrag von FIAT abgeschleppt und instandgesetzt worden.
1,5 Jahre später ist das Fahrzeug wieder wegen der Störung in der Motorsteuerung nach 15 km Fahrt mit verminderter Leistung und Geschwindigkeit nach Reifenpanne abgeschleppt worden und in einer FIAT Werkstatt instandgesetzt worden.
Ein viertel Jahr später wurde das Fahrzeug wieder abgeschleppt und in einer FIAT Werkstatt provisorisch instandgesetzt. Ein paar Tage später hier in xxx in der FIAT Niederlassung wurde der fehlerhafte Kabelbaum durch einen Adapterstecker repariert.

Den fehlerhaften Kabelbaum sehe ich als Ursache für den Ausfall des viertel Zylinders bei all diesen Vorgängen. Entsprechend der FIAT Bedienungsanleitung haben wir jedes Mal sofort mit FIAT bzw. einer FIAT Werkstatt Kontakt aufgenommen. Beim zweiten Schadensfall sind wir nach Rücksprache mit der Vertragswerkstatt und entsprechend den Anweisungen in der Bedienungsanleitung wie auf Seite 35 beschrieben ca. 15 bis 20 km zur Werkstatt in xxx gefahren. Heute weiß ich, dass der Motor nur mit 3 Zylindern arbeitete, dies wurde mir erst nach dem dritten Schadensfall und der Erläuterung des Meisters in der xxx Fiat Niederlassung bewusst. In der Bedienungsanleitung sollte solch eine Folgemöglichkeit klar beschrieben sein und der Nutzer zum Abstellen des Fahrzeuges aufgefordert werden.

Den Motorschaden mit Ventilabriss am 3. Zylinder, der Ende August diesen Jahres geschah, sehe ich als direkte Folge dieser Störungen in der Motorsteuerung so wie es in der Gebrauchsanleitung auf Seite 35 unten zu lesen ist: „ ... bei leuchtender Warnleuchte kann Schäden verursachen.“

Die Beschreibung zum Thema Störung im Einspritzsystem sind sehr unklar dargelegt. Ein dauerndes Leuchten der Warnleuchte bedeutet danach eine nicht einwandfreie Betriebsweise der Einspritzanlage mit möglichem Leistungsverlust, schlechterem Fahrverhalten und hohem Verbrauch, unter diesen Bedingungen kann die Fahrt fortgesetzt werden, jedoch unter Vermeidung von Höchstleistungen oder hohen Geschwindigkeiten. Der FIAT Kundendienst ist zu kontaktieren.

Dann folgt der Hinweis zum andauernden Gebrauch und daraus resultierenden Folgeschäden.

Wie ich in Werkstätten und in Internetforen (z.B. www. Wohnmobilforum.de oder wohnmobilforum) gehört habe, ist der Fehler am Kabelbaum inzwischen bekannt, jedoch mangelt es immer noch mit Hinweisen zur Reparatur durch einen Kabeladapter. Auch gibt es keine Rückrufaktion. Ich habe mich bei diesen Vorgängen zu unseren Problemen mit dem Kabelbaum im Stich gelassen gefühlt. Selbst nach dem dritten Schaden war der FIAT Niederlassung in xxx nichts bekannt, obwohl die Werkstatt in xxx davon Kenntnis hatte.

Zur Kulanzabwicklung kann ich feststellen, dass die Abwicklung an sich schief gelaufen ist. Die FIAT Niederlassung in xxx, zu der ich das Fahrzeug zunächst bringen wollte, hat bereits am Telefon jegliche Kulanzregelung verneint, begründet mit dem Alter des Fahrzeuges.
Da ich gute Erfahrung mit der yyy in zzz habe, erhielten Sie von mir den Auftrag zur Instandsetzung. Der zuständige Meister wollte die Kulanzregelung per Telefon und Gespräch mit dem FIAT Kundendienstingenieur abwickeln. Da alles nicht zu meiner Zufriedenheit erfolgte, wandte ich mich Anfang Oktober an den FIAT Camperservice und der Schaden wurde aufgenommen und registriert. In der letzten Woche erhielt ich dann telefonisch von einer Dame des FIAT Camperservices die Auskunft, dass auf meine Einwendungen hin trotzdem jede Kulanz abgelehnt wird, wegen des Alters des Fahrzeuges.

Der defekte Motor ist inzwischen an FIAT zurückgesandt worden. Ich gehe davon aus, dass Sie in eigenem Interesse untersuchen, warum nach nur 68000 km der Motor zu schaden kam. Ich würde mich freuen, in dieser Sache von Ihnen zu hören.

Mit freundlichen n

Manfred

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Hallo, habe den alten Thread wieder rausgeholt, da ich schon wieder Ärger
mit Kontakt Inj. 4 hatte. Lief bis jetzt mit dem Rep.-Satz (s. vorne) einwandfrei, vor Wochen wieder Aufleuchten der MIL (Malfkt. Indik. Lamp=Motorstörungsleuchte). OBD-Diamex meinte was v. Nockenw.-Sensor, Fiat Exam. sagte Zyl. 4. Fehler n. opt. Kontrolle gelöscht, da Lauf i. O. Einige Wochen später dasselbe, jetzt mit gelegentl. Schütteln,Zyl. fiel jedoch nicht ganz aus. OBD-Gerät zeigte wieder Nockenw.-Sensor(die norm. Geräte sind bei 244er nicht zu gebrauchen). Phys. Kontrolle erbrachte Wackler , nach Stecker ab/auf u. anderer Verlegung des genügend langen Kabels i.O., Quetschverbindung fest. Retrospektiv war die Verbindung nicht unterbrochen, sondern bei Steuer-Strömen bis 5A (Kabel 2,5mm²) erhöhter Übergangswiderstand, was zu fehlerhafter Einspr. im Zyl.4. führte. Fehler dann gelöscht, nicht wieder aufgetreten, allerdings kaum gefahren. Führe ein Rep.-Kabel f. den Notfall mit, deshalb hat mich die Sache ziemlich kalt gelassen. Richi

Anonymous hat geschrieben:HAt schon mal jemand versucht, diesen Stecker über Bosch zu beziehen ???
Meines Wissens wurden diese Stecker von Bosch mit entwickelt. Der dürfte recht einfach zu beziehen sein. Die Stecker vom Railsensor sind meines Erachtens baugleich. Da hat auch kein Tuner Probleme die passenden Kabelbäume zu seiner Tunigbox passend anzubieten..

Und hier ist direkt der Link --> Link passenden Katalog.. damit dürftet ihr keine Probleme mehr haben euch die Stecker selber zu kaufen..

Der Link stimmt nicht mehr!!!

Kintzi und kampmanpeine, handelt es sich hier evtl, wegen der im Srassenverkehr möglicherweise auftretenden Gefahr um eine mitteilungspflichtige Allgemeingefahr, die dem Kraftfahrbundesamt in Flensburg angezeigt werden sollte , evtl sogar müßte ?
Giovanni.

Hallo, Leute, da ich selber einen 244 fahre , aber solche Aussetzer noch nicht gehabt habe , interessiert mich dieses Thema ganz besonders.
Wenn das eine Korrosion der Kabelschuh sind , kann man dann nicht vorsorglich die Kabelstecker reinigen?
Mit Kontaktspray zu behandeln scheint nicht der richtige Weg zu sein , weil da sich immer chemische Veränderungen bzw. wieder Kontakthindernisse aufbauen können. Ich habe festgestellt das z. B. Fernseh- und Kabelleute Kontaktspray verdammen.
Was sagt ihr dazu?
Giovanni.

Hallo G, Anfang März wieder dasselbe nach 400km Fahrt. Wieder Rep.-Satz drauf, diesmal zusätzl. Verlängerung (Duc 010). Danach 3 1/2 Wo Kanalküste v. Zeabrügge bis unterhalb Cherbourg, ~ 3000km alles ok.
Glaube nicht, dass sich Flensburg(KBA) interessiert, in Braunschweig(LBA)
wär`s anders. Richi