Unterschiede Ducato vs Boxer und Jumper 1, 2

Zum halbwegs vollständigen Vergleich Light vs Maxi/Heavy gehört noch erwähnt, dass der Maxi kürzer übersetzt ist und die Federung härter und dadurch weniger komfortabel ist. Die zulässige Anhängelast ist beim Maxi mit 3 to um 500 kg höher, als beim Light.
Fahrzeuge mit 6,36m und H3 Dach sind immer Maxi/Heavy.

Gruß
Wolf

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HAllo,

ich weiß auch noch was:

Basisfahrzeug Fiat Ducato: Unterschied zwischen Light und Heavy bzw. Maxi
--> Link

WoMo NK19

Wolf...Das ist käse...die Federung ist für das Gewicht ausgelegt...und ein Maxi ist im Normalfall auch über 3,5t unterwegs damit funktioniert dann auch die Federung genauso so wie bei einen light Chassis mit 3,5t
Das Getriebe ist gleich übersetzt...das ist eher von der Motorisierung abhängig..

Es geht hier aber um die Unterschiede zwischen Ducato und Boxer und Jumper

Ich habe auch meinen Ducato selbst ausgebaut.
Von dem ganzen Zubehör (Drehkonsolen, Fenster....) ist es egal, das passt auf alle drei Marken.

Einzelsitze auf der Beifahrerseite werden mit Gold aufgewogen.
Da kann es sein das der für Fiat leichter zu bekommen ist weil doch gefühlt mehr laufen.
Unterscheiden sich ja im Stoffdesign.

Ansonsten würde ich eher auf den Zustand der Basis achten als auf die Marke.

mv4 hat geschrieben:Wolf...Das ist käse...die Federung ist für das Gewicht ausgelegt...Das Getriebe ist gleich übersetzt...das ist eher von der Motorisierung abhängig..

Ein paar käsige Daten: Beispiel Ducato 160 PS (180 PS ist gleich!)

Übersetzungsverhältnis 6. Gang: Light: 1 : 0,625 Maxi: 1: 0,552
Achsübersetzung: Light: 1 : 4,222 Maxi: 1: 4,867

Ist eigentlich auch logisch, dass die Maxi kürzer übersetzt sind, denn das zulässige Zuggewicht, also Kastenwagen plus Anhänger ist beim Maxi, 1 to höher.

Zu den Federn:

Light: Drahtdurchmesser: 16,2mm, Länge: 350mm
Maxi: Drahtdurchmesser: 16,7mm, Länge: 310mm
Die Windungsanzahl ist bei beiden gleich. Kürzere Federn haben eine höhere Federkonstante und sind dadurch härter. Kürzere und härtere Federn sind nunmal weniger komfortabel. Und das erklärt auch, warum die Maxi hinten so deutlich höher stehen, nämlich weil sie vorne durch kürzere Federn tiefer sind.

Um etwas zum Ursprungsthema beizutragen: die genannten Unterschiede sind bei Ducato/Jumper/Boxer gleich. :razz:

Gruß
Wolf

WolfS hat geschrieben:…
Zu den Federn:
Light: Drahtdurchmesser: 16,2mm, Länge: 350mm
Maxi: Drahtdurchmesser: 16,7mm, Länge: 310mm
…. Kürzere Federn haben eine höhere Federkonstante und sind dadurch härter. Kürzere und härtere Federn sind nunmal weniger komfortabel. … Maxi hinten so deutlich höher stehen,…

Das erklärt dann wohl auch dass der Maxi als vorn schlechter abgestimmt wahrgenommen bzw beschrieben wird (was je nach Sachlage auch zutrifft).
VG

Muroflibom hat geschrieben: ...Das erklärt dann wohl auch dass der Maxi als vorn schlechter abgestimmt wahrgenommen bzw beschrieben wird (was je nach Sachlage auch zutrifft).
VG

In der Tat, das ist eine sehr interessante Info!
Wir sind mit dem Federungskomfort unseres Maxi wenig unzufrieden, auch und gerade wegen der harten VA. Kürzere und härtere Federn als beim Light würden das Phänomen gut erklären.

welche Getriebeübersetzung ein Ducato/Jumper/Boxer hat, hängt davon ab, was vorher bestellt wurde und nicht von maxi oder light!
bis 2020 wurden ALLE Fahrzeuge, denen das Campingpaket vom Ausbauer bestellt wurde mit einem kurzen Getriebe ausgeliefert.... z.B. unser ehemaliger Knaus Boxlife auf Ducato BJ 2016 mit LIGHT chassis hatte im letzten Gang bei 80km/h 2000 u/min, unser jetziger Weinsberg auf Fiat Ducato MAXI BJ 2021 hat bei 80km/h im letzten Gang 1600 u/min

Luppo hat geschrieben:Also reduziert sich der Unterschied auf die ZF-Automatik sowie das neue 8er-Modell mit den Assis, welches den beiden anderen noch bevor steht?

Nein. Der Fiat hat einen 2,2 Liter Motor mit 120, 140 oder 180PS von Fiat und die Peugeot, Opel und Citroen haben 2,2 Liter Motoren von Peugeot mit 120, 140 oder 165PS.


Grüße vom Ambergauer

Da über die Motorenunterschiede schon viel Unvollständiges geschrieben wurde und es um einen "jungen" Gebrauchten geht, muss man die Jahrgänge etwas differenzieren. Hier mal die Vierzylinder:
2011: Fiat: SOFIN Maschine mit 2,3l Hubraum und Leistung zwischen 110 und 150 PS, selten FIAT Maschine mit 2,0l und 115 PS. Citroen und Peugeot: PSA Maschine mit 2,2l Hubraum und Leistung zwischen 110 und 150 PS
Ende 2016 wurden die Motoren für eine bessere Schadstoffeinstufung umgestellt. FIAT behielt die Maschinen und ergänzte ein Unterdruck AGR. PSA baute nun 2l Maschinen mit SCR Kat ein. Die Leistungsstufen blieben bis auf die kräftigste PSA Variante, die nun 160PS hatte und eine zusätzliche FIAT Variante mit 180PS.
Der Sechszylinder von SOFIN fiel aus dem Sortiment.
Mitte 2019 wurden die Motoren bei Citroen/Peugeot erneuert und hatten wieder 2,2l Hubraum. Jetzt gibt es 120, 140 und 165PS. Nun gibt es auch einen AdBlue Tank
2020: FIAT führt den SCR ein mit AdBlue. Der Hubraum bleibt bei 2,3l und die Leistungsstufen sind nun 120, 140,160 und 180PS. Der 120l Tank ist damit nicht mehr verfügbar.
2021: Die SOFIN Maschine hat bei FIAT ausgedient. Nun gibt es einen 2,2l Diesel aus dem nun gemeinsamen Stellantis Konzernregal. Es ist aber aus mir unbekannten Gründen nicht der bei Peugeot/Citroen eingesetzte Motor. Die Leistungsstufen bleiben.
An der einen oder anderen Stelle habe ich die Leistung um je 2 PS aufgerundet, das macht es einfacher.

Meine Meinung: Die etwas rauhe 2,3 SOFIN Maschine wurde für den Transportereinsatz konzipiert. Die anderen Motoren sind mehr oder weniger Ableger von für PKW/SUV konzipierte Maschinen. Ich finde es beruhigend einen "Klein-LKW-Motor" in meinem Ducato zu haben. Diese Einschätzung ist völlig subjektiv und entbehrt jeglicher statistischer Kenntnisse über die Standfestigkeit oder technisch detailliert begründbarem Hintergrundwissen.

Als Selbstausbauer würde ich kurz mal zur RAM Pro-Master Variante mit 3,6l 280PS Benziner und LPG Umrüstung schielen und mich damit beschäftigen. Man sieht sie hier in Europa so gut wie nie, aber es gibt sie in Massen.

Schöne Zusammenstellung, aber nicht ganz ganz fehlerfrei. Die Umstellung auf AdBlue würde zumindest im PSA-Zweig schon vor 2019 vollzogen. Unser Jumper mit dem 2.0 Liter BlueHDI wurde Ende 2017 gebaut und kam im Februar 2018 auf die Straße; der Motor war so wie im Juli 2017 bestellt und zu dem Zeitpunkt schon länger Serie. Abgasnorm Euro 6b.

Muroflibom hat geschrieben: ...Das erklärt dann wohl auch dass der Maxi als vorn schlechter abgestimmt wahrgenommen bzw beschrieben wird (was je nach Sachlage auch zutrifft).
VG

UweHD hat geschrieben:In der Tat, das ist eine sehr interessante Info!
Wir sind mit dem Federungskomfort unseres Maxi wenig unzufrieden, auch und gerade wegen der harten VA. Kürzere und härtere Federn als beim Light würden das Phänomen gut erklären.

Mein Fahrwerksmann sagte mir, das der DUC generell mit der Zeit vorne etwas einsinkt (auch der MAXI), was man aber wegen der Zeitperiode kaum feststellt. Ich habe mir deshalb vorne die progressive Eibach Feder einbauen lassen. Dadurch kommt er wieder höher und das Fedrungsverhalten kst ein Traum.

Grüße