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Hallo zusammen, ich habe eine Frage an die Iveco Daily Experten. Bei meinem Daily III 35S12 Bj 2006 ist das linke Ende der Hinterachse 450210 ölig. Ist da normalerweise das Differenzial abgedichtet zur Steckachse (Bild 1, Teil 2, 3, 6 ?) oder steht da immer Öl in der Achse und das Radlager (Bild 2) muss das abdichten? Bild 3 noch mal die Teile im Differenzial. Und wo finde ich die Ersatzteilnummer für die benötigten Teile? Hallo Udo, das Öl kommt bis zum Lager und wird dann vom O-Ring abgedichtet. Bei den C - Achsen kenne ich an der Stelle eine Wellendichtung. LG Wolfgang
Hallo Wolfgang, danke für die Antwort. Also muss ich nur das Lager (besser beidseitig) tauschen und den Ölstand im Differenzial wieder auffüllen? Hallo Udo, Lager würde ich nur tauschen, wenn die auch Schäden haben. Nach meinem Verständnis ist es nicht die Aufgabe der Lager Öl abzudichten, das soll der O-Ring tun, oder Wellendichtungen. LG Wolfgang
Im Lager ist in der Mitte ein Dichtring/Dichtlippe eingebaut. Das wundert mich auch, dann müsste das Lager öldicht sein. In der Skizze unten habe ich mal den vermutlichen Ölstand Lila eingezeichnet. am Roten Pfeil sitzt die Dichtung im Lager außen. Sonst ist keine Dichtung zusehen. Deshalb dachte ich, dass in der Achse gar kein Öl sein sollte.
Jetzt hab ich doch noch ein Teil gefunden, dass eine Dichtung sein könnte: Im Bild Teil 3 ? Moin, die Lager sind doch Öldicht. Es ist ja auch Fett im inneren welches durch die Abdichtung nicht nach außen treten kann.
Teil 3 ist nach Datenbank oben (Teil 6) ein einfaches Ankerblech, das sichelich nichts abdichtet. Öl im Achsrohr ist normal. Evtl. ist es doch die Dichtlippe im Lager. Habe selbst mit dieser Ausführung und - S Achsen keine Erafhrung. LG Wolfgang
Jetzt stellt sich die Frage, nur Dichtung erneuern (warum sollte die kaputt gehen, ohne große Belastung?), auf die Gefahr hin, dass das Lager einen Schaden hat und Öl durch lässt, oder doch gleich das (oder besser beidseitig) Lager mit dem Dichtring tauschen? P.S. die Laufleistung beträgt ~ 420.000km. Ich weiß nicht, ob da jemals etwas getauscht wurde. bei der Laufleistung tauschen....so teuer sind die nicht. Wenn sie anfangen zu fressen wird es noch teuerer (was aber kaum passiert solange sie Öl haben) ich denke das sind wartungsfrei Dauerhaft geschmierte Lager...und irgendwann werden die auch undicht...bei der Laufleistung würde es mich nicht wundern wenn sie etwas Spiel haben...dann werden sie auch undicht. Bei der Gelegenheit gleich die Bremsbeläge mit ansehen.
Danke für die Einschätzung. Die Bremssättel, -scheiben und -Beläge sind rundum neu (2 Jahre) :-) arum sollte die kaputt gehen, ohne große Belastung?), auf die Gefahr hin, dass das Lager einen Schaden hat und Öl durch lässt, oder doch gleich das (oder besser beidseitig) Lager mit dem Dichtring tauschen? P.S. die Laufleistung beträgt ~ 420.000km. Ich weiß nicht, ob da jemals etwas getauscht wurde.[/quote] Moin, sehe ich wie MV4. Bei der Laufleistung und wenn Du eh dabei bist, würde sich mir die Frage gar nicht stellen. Auf jeden Fall neu! Sollten die Lager undicht sein, wird das Interne Fett mit ausgespült.
Radlagerwechsel durchgeführt, hier ein paar Bilder dazu: Antriebswelle links beim Ausbau Die Antriebswelle ohne Lager Das Radlager ist beim Ausbau etwas kaputt gegangen, hier die Einzelteil, hinten recht das neue Lager Das neue Radlager beim Aufpressen Die Antriebswelle wieder komplett mit Lager und gesicherter Verschraubung Antriebswelle links wieder eingebaut Antriebswelle rechts beim Ausbau, dann kam noch mal das Gleiche wie bei der linken Antriebswelle Beim Auffüllen des Differenzialöls kam die große Überraschung, es fehlte so gut wie gar nichts. Bei genauer Betrachtung ist mir aufgefallen, dass die Einfüllöffnung tiefer liegt, als die Antriebsachsengehäuse. Wie kommt da überhaupt Öl in die Achsen? |
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